加州原油_加州油价会涨价吗

1.我国油价到底有多高

2.请问为什么美国部分地区持续出现暖冬天气 就会推动油价上涨 请高人指教

3.特斯拉电动车和其他电动车相比有什么优势？

4.全球变暖会给人类带来哪些影响？

5.油价触底，奈电动汽车何？

我国油价到底有多高

根据美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）的统计，全美在职工作人员约为1.3亿人（不包括自雇人员），平均工资是43460美元，平均每小时工资是20.9美元。劳工统计局将所有行业分成22个大类，在22个大类中，平均工资最高的是管理人员，年薪102900美元，担任管理职务的有611万人；平均工资最低的是食品相关行业人员，年薪20880美元，该行业员工有1121万人。

国际市场上不断高企的油价，导致目前美国全国平均汽油价格超过每加仑3.83美元{1加仑(美)=3.785升约合每升6-7元人民币]，美国西部的加州涨到了4美元一加仑。但是这包括了不收费的高速公路费用和13%（有些地方是30%）的燃油税，人家月工资一般水平是3621美元（2011年）左右，约合人民币22876元；人家的工资是你的8倍，油价还比你便宜，你说咱们的中石油和中石化黑不黑？

请问为什么美国部分地区持续出现暖冬天气 就会推动油价上涨 请高人指教

国际油价在纽约商品开盘前继续上涨，纽约轻质原油2月期货上涨到每桶66.93美元的最高点。然而温和的美国气候预测让市场获利回吐，纽约天然气期货已经下跌到4个月以来的最低点。气象机构认为，截止到1月25日，美国取暖需求将比正常用量低24%,东北部地区和中西部地区取暖需求分别比正常低28%和26%。

这两天在华盛顿地区加油站，常常能听到人们对汽油价格上涨的抱怨。要知道，对一个平均每两人就拥有一辆汽车的国家来说，油价的波动一向紧牵着消费者的心。美国汽车协会的最新数据显示，美国平均汽油价格三个月来上涨了19％。上周全国油价再次上涨，涮新了一周前创下的新记录，达每加仑1.74美元，创下了自1986年以来的汽油最高价。如今在加州的洛杉矶和旧金山，汽油平均价格已达2.15美元和2.35美元。2004年3月17日，美国能源部报告说美国汽油库存减少。这已经是能源部八个月来连续第七次报告汽油储备下降。有分析家预言到，今年夏天美国用油高峰期间，全国汽油平均价格可能突破每加仑2美元，这显然对消费者的心理承受能力是一大挑战 。

宾夕法尼亚州一个经济研究机构Economy的经济学家索斯顿·费西（Thorsten Fischer）说，与2002年相比，2003年美国消费者因为能源价格上涨已经在汽油和取暖用天然气上多支出了400亿美元。掂掂自己的钱袋，美国人恐怕要重新一下每月的家政预算了。

为什么美国的汽油价格会一路狂飙？比较明显的原因是全球原油供应短缺。目前原油价格上涨到每桶38美元，这是1990年10月16日以来的最高原油价格。与此同时，石油输出国组织（OPEC）不愿提高原油产量配额，而主要的石油公司也没有在需求增加的同时提高产量。还有分析人士认为，全球经济复苏增大了对石油的需求，一些新兴经济体，如中国和印度，对能源的需求增大也加剧了全球的能源紧张。这些也许都能够部分解释为什么美国国内的汽油价格不断上涨。然而其它一些因素也不应该忽视，如对恐怖主义的担忧造成对石油工业投资信心不足，美元相对其它主要货币贬值，能源业在较长时期曾获得大量暴利等。

炼油业的垄断经营

不过，最值得注意的是美国炼油业的情况。经历了多年来投资不足的困境后，炼油业目前平均生产负荷已达90％以上。面对能源需求上涨，炼油业想要扩大生产的能力已经显得捉襟见肘。近20多年来，美国各州都制定了越来越多的极为严格的环保法规，炼油业的发展受到很大限制。因为获利没有保障，炼油业即使在现有设备满负荷地运转时，也不愿意追加投资扩大生产能力。

从另一个方面看，能源越是紧张，炼油业也赚钱越多。根据全球著名金融服务公司UBS的数据，2004年2月最后一周，炼油业提炼石油的利润是每桶6.74美元，而五年前平均每桶的利润才4美元。在加州，炼油业所获利润更丰，今年2月底每桶获利13,78 美元，比五年前的每桶6.76 美元的利润几乎翻了一倍。

炼油业缺乏竞争是一些自由派人士的共识。经过几起合并浪潮后，炼油业的几个大公司逐渐控制了主要市场。它们很清楚，物以稀为贵。产量提高必然压低价格，利润也跟着下降。根据总部设在华盛顿的自由人士团体“公共公民”（Public Citizen）的一份能源报告，目前最大的五个炼油公司控制了美国国内产量的51％，而前10大炼油公司则控制了77％的产量。这比十年前提高了很多，那时前五大公司控制的产量为33％，最大的10个公司为54％。而垄断对老百姓来说，只能是咬紧牙关，忍。

当然，炼油业也有自己的苦衷。即使他们愿意扩大生产，投资也十分惊人。由于有严格的环保政策，在美国建造一个炼油厂需要投资20亿美元以上。即使这样还可能遭到当地民众的反对，而大家似乎都有这样的心理，为什么要选在我家附近修炼油厂？而炼油厂破坏周围的景观，增加空气中的异味是尽人皆知的常识。

炼油业的另外一个现象是一些小型炼油厂纷纷关闭。例如，壳牌石油公司不顾加州是美国能源紧张最突出的地方，仍然准备今年10月关闭在加州贝克斯菲尔德（Bakesfield）市的一家小炼油厂。壳牌公司解释说，那里的地下原油储量不能保障生产。但是俄勒冈州参议院让·怀登（Ron Wyden）最近致信联邦贸易委员置疑壳牌的解释，他问关闭那家炼油厂是否“会进一步造成西海岸的汽油市场反竞争的问题，比如通过限制供应抬高价格等。”

油价疯长的连锁反应

在美国，油价是经济车轮运转的晴雨表。汽油和其它能源价格上涨很快就会造成从钢材，化肥到各种农产品等一系列的物价上涨。最近已经有分析人士指出，能源涨价影响了消费信心并且波及股市下滑。更严重的是，它还制约了制造业的进一步复苏。目前来看，受影响最深的是美国的航空工业。如果油价继续上涨，有几家航空公司可能不得不宣布破产。这也就是说，如果你现在就职于这些相关行业，恐怕要面临双重打击。一边是家庭支出上升，一边是自己的“饭碗”可能不保。

英国石油公司（BP）集团首席执行官约翰·布朗尼（John Browne）3月23日在华盛顿说，从现在到2015年，石油工业必须投资2万亿美元用于勘探和生产才有可能满足世界对石油和天然气的需求。而这一笔投资相当于每年需要2000美元。布朗尼指出，近年来对石油业的投资每年平均才1600亿美元。他认为，解决当今世界能源问题的最佳方式是的石油输出国组织外开发原油。俄罗斯，加勒比海地区，西非和墨西哥湾的深海区很有希望成为原油和天然气的重要产地。他还说，当地的合作也至关重要。

特斯拉电动车和其他电动车相比有什么优势？

相比于目前国内的一众纯电动产品，性能表现好、节能，看得较远，传动和控制都比其他电动车好。

续航表现都会是一个大的亮点存在，特斯拉本身的品牌效应以及诸多的科技性配置，相信对年轻一代消费者有着巨大的吸引力。同时，在做工上的提升空间还有很大，品控还有待加强。

此外，ModelY在尺寸仅比Model3大出10％~20％的情况下，也注定了第三排会是一个摆设般的存在。

扩展资料：

特斯拉电动车优点：

第一是节能。众所周知，传统汽车的能量来源是石油。相对于其他主要能源形式，石油储量少且不可再生。

尽管近几十年来，围绕“剩余石油还够开多少年”这个问题，专家们展开了多次争论，但是原油储量不断减少，并且产量已经达到峰值却是不争的事实。相信车主们面对不断攀高的油价，一定会认同这一点。

同时，由于主要石油产地（中东地区、俄罗斯、中亚国家）和主要石油消费地（美国、西欧、东亚）的不一致，围绕着石油的控制权，数十年来各相关国家展开了激烈的政治、经济甚至军事博弈。这个问题对我国来说也至关重要。

2013年，中国超过美国，成为世界最大的石油进口国，石油对外依存度逼近60%。因此，发展电动汽车，降低石油对外依存度，对中国的经济安全、地缘政治安全有重大意义。

电动汽车电池板；电动汽车用的是二次能源电能。电能的来源十分广泛，除了储量比石油丰富很多的煤以外，还有可再生的水能、风能、太阳能，以及潜力巨大的核能。

因此，如果电动车能广泛普及，不仅会对人们的生活方式产生重大改变，对全球地缘政治格局也会有所改变。

电动汽车的第二个优势是帮助对付雾霾。汽车尾气是城市雾霾的重要来源。目前，各国对汽车尾气排放的标准越来越严。

而电动车在运行时自身不排放尾气，在城市的空气污染治理方面优势明显。就总的污染量来说，虽然燃煤发电也会有污染物，但是用大型发电厂和分散的内燃机汽车相比，能源利用效率更高，发电厂对于废气的集中处理也能让废气排放量降低。

第三点是传动和控制的优势，这一点涉及电动车传动的一些特点。举例来说，汽油发动机运行在上千摄氏度、几十个大气压的恶劣工况下，需要精密的制造技术、控制技术，和复杂的润滑系统、散热系统（散热系统还不停地把宝贵的汽油燃烧的热量白白散发到大气中）。

发动机需要定期保养，换机油。而且发动机需要通过复杂的变速箱、传动轴、减速器，才能把能量传递给车轮。大部分传递过程都是通过金属的齿轮和轴承的“硬连接”。

比起传统燃油汽车，特斯拉的底盘结构相当简单，节省了很多空间。

参考资料：

百度百科-特斯拉电动车

全球变暖会给人类带来哪些影响？

地球变得越来越热了，即使在冬天也不觉得寒冷。可以说，现在人类所处的气候点是近一万年来最高的。每个生存在地球上的人都像发烧了！不，不是人类发烧了，而是我们的家园——地球“发烧”了。

地球“发烧”了，也许很多人都会笑说荒唐，但这却是不容忽视的事实。——病因就是“温室效应”。在我们周围的大气中，有一些气体叫温室气体，如二氧化碳等。这些气体就像罩在地球外面的“温室”：它们让太阳辐射自由通过，却大量吸收地面反射或散发的辐射——辐射的能量进来容易出去难，这使地球表面温度上升，此过程可称为“天然的温室效应”。但由于人类活动释放出大量的温室气体，结果让更多红外线辐射被折返到地面上，加强了“温室效应”的作用。于是，地球就发烧了。

在几十年前，《纽约时报》的记者还曾撰文嘲笑“全球变暖”是无稽之谈。但是几十年后的今天世界各大媒体无不关注这一现象，那些头版头条上无不充斥着“全球变暖、冰川融化、暴雨、干旱、灾难、损失”等字眼，全球变暖的事实已不容忽视。各种自然灾害的发生不断敲响着全球变暖的警钟。

全球变暖——人类惹的祸

在南太平洋上有一个叫做图瓦鲁的岛国。这个岛国位于夏威夷与澳洲之间，由环状珊瑚岛组成。然而，这个素有“南太平洋珍珠”美誉的岛国，因为受到温室效应恶化造成全球暖化、海平面持续上升的威胁，已经发出亡国警号了！海浪严重的侵袭着图瓦鲁的海岸线，水水土侵蚀日益严重，很多的岛民都被迫不断往高处迁移，甚至沦为“气候难民”，大叹：“何处是我家？”

美国加州有世界著名的马里布海滩，这是社会名流、冲浪高手和心怀梦想的人喜欢的地方。然而科学家预测，到本世纪末，也许海滩上会只剩下为抵挡太平洋浪潮所筑的石墙。

这些现象都不是个例，人类世界因为全球变暖问题已经面临着极大的生存威胁。面对灾难，人类不禁要问：“谁来为全球变暖买单？”科学家对此众说纷纭，至今仍无一个确切的论断。但是综合起来不外乎于两个观点：一是自然原因，太阳黑子的周期与地球温度上升的时间是同时发生的。二是人为原因，据权威人士的研究，越来越多的科学论证，趋向于人类的行为是全球变暖的首因。

关于人类活动导致全球气候变化的研究可以追溯到19世纪末。1896年，瑞典科学家斯万特·阿尔赫尼斯就对燃煤可能改变地球气候做出过预测。他研究发现，当大气中的二氧化碳成倍的增加时，全球的气温将会升高5～6℃。在此之后，又有众多科学家就此做了研究。1957年，瑞威拉等在美国发表了关于增加大气中温室气体浓度可能产生气候变化的论文。同年，美国夏威夷观象台开始进行二氧化碳浓度观测，从而正式揭开了人类研究气候变化的序幕。

大气层被破坏是造成地球变暖的主要原因。大气是包围地球的空气层，它由氮、氧、氩等多种气体组成，当太阳透过空气时太阳辐射能受到它们不同程度的削弱，形成了目前这种平衡状态的地球气候系统，人类也已经适应了这种状态。但上世纪以来，由于工业的迅猛发展，大量的石油化学燃料的燃烧，数以亿吨的二氧化碳被排放到大气中，每年的排放量高达数十亿吨，再加上绿色植被的被破坏，森林被大量砍伐，使大气中的二氧化碳含量升高得很快，打破了这种平衡的状态。导致地球变暖，灾害频发。1860年以来，全球平均温度升高了0.6±0.2℃。近百年来最暖的年份均出现在1983年以后。20世纪北半球温度的增幅是过去1000年中最高的。

人口的急速膨胀也是全球变暖的一个主要因素之一。同时，这也严重地威胁着自然生态环境间的平衡。据最新调查数字，全球人口目前已接近65亿。而且全球各地多半的地区人口仍稳定成长，估计在2012年全球人口就可能突破七十亿。如此多的人口，每年仅自身所排放的二氧化碳就是一串惊人的数字，其结果就将直接导致大气中二氧化碳的含量不断地增加，这样形成的二氧化碳“温室效应”将直接影响着地球表面气候变化。

不要以为全球变暖影响的仅仅是气候，这种变化带来的灾难，远远超出于我们的想象之外。下面就让我们看几个具体的及数据：

气候及温度的变化对自然和人类环境造成的影响已逐步显现。气候变暖导致海平面上升，全世界大约有1/3的人口生活在沿海岸线60公里的范围内，这些国家数以百万的人口已经遭到了严重生存的威胁。

近年来，气候总是处在反常的变化当中。每年滚滚的热浪席卷各地，近几年南亚的印度、巴基斯坦等国，因为热浪的危害，导致数千人因此而死亡。欧洲的部分地方数月不降雨，导致河流干涸、庄稼枯死，人畜的饮水困难，已然造成了严重的生命威胁。

非洲是为不幸的。虽然他们不是温室气体的主要释放者，却是全球变暖最大的受害者。非洲因天气异常而导致的气象灾害更是频繁发生。因为干旱，蒸发强烈，乍得湖湖面正不断缩小；在中非地区，干旱所导致的森林大火和蝗灾毁灭了大片的森林和庄稼。

公元800～1200年北大西洋地区的平均温度比现在高1℃，玉米开始了在挪威的生根。然而到了公元1500～1800年，西欧出现小冰川期，平均气温也只比现在低1℃～2℃，造成了挪威一半的耕地因此而无法耕种，冰岛的农业耕种活动则几乎全部停止。

气象专家提出，随着全球气候变暖，疟疾、登革热等通过昆虫传播的疾病将可能殃及世界人口的40%至50%，极大威胁人类的健康和日常生活。

在温室气体的排放中，发达国家仍然是“大户”，但是由于环境污染的压力，发达国家纷纷将一些高污染、高耗能的工业进行了转移。年12月3日，美国联合碳化物公司在印度博帕市郊开办的农药厂发生爆炸，导致了将近两万人死亡，而且当地的环境也造成了严重破坏，成为世界环保史上国际间污染转移的典型案例。

20世纪80年代以后，跨国公司控制了加蓬伐木业的90%和刚果伐木业的77%，使当地的森林生态遭到了严重的破坏，当地居民不得不转到其他地方进行能源开，如此就形成了生态破坏的恶性循环现象。发展中国家的生态平衡也遭到了严重的破坏。全球变暖带来的灾难已经在整个世界蔓延。

……

这一切的一切，都是人类惹下的祸端，大自然以她不可抵抗的力量将愤怒爆发了出来！全球变暖灾害已经像瘟疫一样在蔓延了，它已经而且将持续影响人们生活的方方面面！

如果二氧化碳的含量继续升高，温室效应会越来越严重，气温会越来越高，届时地球两极的冰川、冰山可能会融化，海平面可能在2100年前将上升50厘米，危及全球沿海地区，这些地区可能会遭受淹没或海水侵入。4万种动植物在下个世纪中叶前将因此而不复存在。

如果全球变暖在地球上继续作威作福，那么将对农业造成重大影响。几乎全世界的人都在关心飙升的油价，但几乎没有人会想到，在未来几十年内，人们可能会像今天关注油价一样关心在超市里摆放的各种食品的价格。未来人们的食品的价格可能比现在翻50倍。

如果生态平衡继续遭受破坏，人们生存的这个大家园将不再安全。那时大自然就会像发了疯一样，各种各样重大灾难简直如同《启示录》中描写的世界末日一般。这些反常的气候都与温室效应有关。

如果温室效应继续横行，全球变暖将成为下个世纪人类健康的一个主要因素。极端高温将使下世纪人类健康困扰变得更加频繁、更加普遍，它正在危害你的呼吸、你的心脏、你的皮肤，厉害的程度远远超出你的想象……

人类造成了地球的“不平”，而地球正在报复人类！

地球的温度正在“烧得”越来越高，海平面正在变得越来越高，你——准备好游泳了吗？相信没有人会想看到这一幕……每个人都在引起全球变暖，我们用的电、开的车、买的东西……在诸如交通和医疗方面给我们带来了诸多便利，但也赋予我们责任。人类对地球表面的影响已经大不同于昨天。同自然打交道，稍有不慎就会酿成恶果。面对生命的危险，每个人都有求生的欲望，关爱环境有责。我们可以选择将个人二氧化碳排放降到最低。解药就在你我手里，我们只需要做出决定使其生效。

油价触底，奈电动汽车何？

文字：秦方辉

2020年注定是不同寻常的一年。

近期，国际原油价格暴跌，国内成品油价也迎来了近12年来的最大跌幅，其中汽油每吨下调1015元、柴油每吨下调5元，调价后，国内汽油重回5元时代，这对于私家车车主来说无疑是个利好消息。

但也有人认为，低油价是一把双刃剑。油价大幅下降，新能源车的用车经济性优势随之减小，车价仍比燃油车贵，这会让消费者减少对新能源车型的购买欲望，进而对新能源车型的销量乃至研发产生负面影响。

并且有专家表示，根据过往案例来看，本次由OPEC报复性价格战导致的油价下跌其影响至少会持续1-2年。

那么，油价暴跌后，消费者真的会放弃购买新能源车吗？换言之，低油价对国内外新能源汽车发展影响大吗？

国内油价波动幅度有限

我们知道，很多国家的油价是非常低的，如委内瑞拉一升汽油只需1美分，伊朗11美分，沙特30多美分。毫无疑问，在这些地区，电动汽车在用车成本方面没有丝毫优势。

但是，这种超低油价的情形并不会在我国上演。

这是因为，国内成品油价格是有“下限”的。2016年1月，国家发改委发布《关于进一步完善成品油价格形成机制有关问题的通知》，提出设定成品油价格调控上限与下限。

这也就是我们今天所说的“天花板价”、“地板价”：“天花板价”为130美元，当国际油价高于每桶130美元时，国内汽、柴油最高零售价不提或少提；“地板价”为40美元，当国际油价低于每桶40美元时，国内汽、柴油最高零售价不降低。

这样的政策，很大程度是为了照顾到国内的石油企业。毕竟与中东产油国相比，我国本土的石油生产成本较高，市场竞争力较差。国际油价暴跌，如果不限价，进口石油将极大冲击甚至摧毁本土石油，将导致油田关停、产业链崩溃、工人下岗，威胁国家能源安全，甚至动摇社会稳定的根本。

所以说，国内的油价不会无限制的便宜下去。3月17日调价时，国际油价已在40美元以下，已经处在“地板价”了。因此3月31日油价不可能再下降。至于下一次国内油价调价，只能涨不会跌。

对于广大有车一族和准车主，燃油费用依然是占据日常用车成本开销的大头。此时电动车和燃油车的用车成本虽然有所缩小，但远不足以影响消费者的购买决策。

全球政策法规推动，新能源趋势已确立

欧洲主要市场（英国+欧盟）的汽车电动化进程主要靠强制性的政策法规驱动，禁售燃油车的最后期限时间表已经出台，各大车企都已经斥巨资投入到这场新能源汽车革命中，并提出了具体的电动汽车发展战略。

对于除加州以外大部分美国市场而言，对车企销售新能源车的比例均无强制要求。美国电动车主要靠市场因素，目标客群主要是青睐新技术的中产阶层或者环保主义者，他们对油价的敏感度不高，其波动更不会影响他们的购车决策

国内的新能源政策扶持包括了路权红利以及补贴。2月26日，北京放出54200个人新能源车指标，在这样严格限购城市，每个指标的背后就是一位持币待购的准车主，几乎直接等同于卖出了54200台新能源车。而在上海和广州，免拍牌、摇号的红利也在吸引着无数消费者。

不仅如此，受疫情级车市下行的影响，为稳定市场预期，不仅今年的新能源汽车补贴政策将不会大幅退坡，各大城市也在相继出台刺激汽车消费的政策，以及系统性的新能源扶植政策（包括补贴车价以及加强基础建设）。

种种迹象表明，各国都已经在政策层面保证了电动汽车向前发展不可逆转的必然潮流，无论短期内油价如何变化，可能都难以扭转交通领域绿色和低碳化的这个趋势。

产品力层面，新能源车许多优势仍难替代

让我们放长发展的眼光，和燃油车直接硬性对比使用成本是一方面，更重要的竞争维度在于，新能源车能给用户带来了怎样的变革性的用车体验。

这就像手机从功能手机到智能手机的过渡。以前诺基亚手机电量续航可以维持半个月，而苹果手机必须一天一充。但最终，依然是比诺基亚贵了十倍价格的苹果手机成为了最终的赢家。

电动汽车还有很多其他的优势，比如自动驾驶、智能化、制造工艺简单等都是燃油汽车无法比拟的。以特斯拉为例，最重要的就是产品力和品牌价值。相比传统燃油车，特斯拉的Autopilot自动驾驶、极简的设计、强劲的加速性能、以及“苹果式”的品牌效应都是许多消费者选择它的重要理由。

另外，目前电动汽车主要受制于充电时间、续航里程这两个短板的限制，但随着储能技术、无线充电技术的突破，里程焦虑可能会被化解掉。

由此可见，尽管国际油价的持续下跌在暂时减弱了新能源汽车的需求，但从长远来看，包括电动汽车在内的新能源汽车发展的方向不会改变，低油价阻挡不了新能源汽车发展的步伐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。