天津醇基燃料生产厂家_天津生物基甲醇汽油价格

1.生物醇油和醇基燃料有什么区别吗？

2.比较氢燃料汽车,生物燃料汽车和天然气汽车的优缺点

3.生物汽油都有那些啊？

4.生物醇油配方

5.生物醇油是吗?

6.甲醇混合汽油项目好不好?甲醇不是会挥发,有毒么?

生物醇油和醇基燃料有什么区别吗？

生物醇油是以醇基燃料为基础新开发的一种环保生物燃料，在常温常压下储存、运输、使用，无需高压钢瓶存储，只用普通金属或塑料容器存储。传统的醇基燃料热值低，耗量大，浪费多，没有显著的经济效益；其次醇基燃料稳定性差，易挥发。生物醇油它不仅很好的解决了醇基燃料热值的不足、用量大的历史问题；而且，它首次解决了醇基燃料不稳定，易挥发、不安全的问题。加入2‰即可提高醇基燃料1/3左右的热值。产品通过国家质检部门检测，并通过试点推广使用，其技术性能和安全指标符合民用燃料的要求，是一种理想的绿色环保燃料。一个时化学燃料、一个是生物燃料、更环保。

醇基燃料就是以醇类物质为主体配置的燃料。它是以液体或者固体形式存在的。它也是一种生物质能，和核能、太阳能、风力能、水力能一样，是各国目前大力推广的环保洁净能源；面对石化能源的枯竭，醇基燃料是最有潜力的新型替代能源。醇基燃料和生物醇油没有区别，只是有些缺德的皮包公司为了诱导消费者，混淆概念，打出什么“纳米燃料”“生物燃料”都是在故弄玄虚，我们醇基燃料厂家认为叫醇基燃料更为贴切。醇基燃料：以甲醇为基础进行调和的新型环保燃料，甲醇作为主要原料含量不能低于百分之三十，除甲醇外还有其他可选择的成分和助剂，比如：汽油、非标油、回收油、废油、脱色剂、高碳添加剂、融合剂等。

比较氢燃料汽车,生物燃料汽车和天然气汽车的优缺点

甲醇.汽车.燃料（炉具）行业标准领导者！车烧甲醇油费省1半。

甲醇燃料、甲醇炉具；介绍车烧甲醇、烧火甲醇所有问题及解决方案。

甲醇国标99.9%最好！M100——水燃料，又叫生物；醇基；碳氢；甲醇汽油/燃料、烧火油。

烧火燃料：纯烧最好；或（无论叫生物、醇基；燃料或油都是甲醇）勾兑与水勾兑10~20%的水

车用燃料：纯烧最好（双油箱，双燃料最经济稳定）；或勾兑与汽油勾兑10%~20%的汽油。

比汽油省钱35%~55%安全、环保、保护发动机

比液化气、天然气比液化气、天然气更安全；可在网上里搜瓶装液化气罐爆炸甲醇比汽油安全、环保；可做实验；气罐高压缩气体，爆炸是的6倍，气罐进空气超过一定量也爆炸；甲醇液体、常压，并可用水稀释，最坏是着火而不是爆炸。

只要是电喷汽油车都可以改智能双燃料控制（3～12缸都可以）！或烧天然气车都可以烧甲醇！甲醇汽车迎来发展春天，必须专业改装！比气安全动力好、更省、续航能力强，改装方案多等优点。

甲醇汽车改装，甲醇燃料市面上99%都是简易改装，车烧甲醇不是加个所谓的控制器就是甲醇汽车改装，要不车厂早就自己加上了。甲醇如果简单的勾兑就可以使用，那3桶油早就做了。

必须专业改装智能汽车双燃料控制系统，要不必定失败。

SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统6种智能转换控制；9种匹配调试；10种智能控制模式，根据不同车型状况可选择：油费省1半（根据当地运输情况）比烧气安全、动力好、续航能力强、便捷！

甲醇汽车燃料行业领导者——GCM新能源

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（甲醇导电水性，传统机构油泵、液位器、过滤器等部件不适合）

与我们合作保证你发展无后顾之忧！单、双油箱各种改装方案满足不同客户需要！

推荐双油箱：（可智能转换控制具有智能控制甲醇、汽油双模式及10种模式满足任何汽车智能模式或手动转换控制）避免改双轨出现，喷油嘴喷射角度不好、喷油嘴质量差渗漏已坏伤车，避免其他改装必须停车前转换到汽油；随时启动片刻及能转换到所用燃料，全年可纯烧甲醇、GCM100、双油箱双油路推荐新增大油箱装甲醇；也可后装小油箱装汽油，原车大油箱装甲醇，不占用空间改装不明显。

单油箱：无需增加油箱避免出现改装车辆问题：双模式、双泵控制出租车的黄金搭档10种智能模式选择可满足任何车辆及使用甲醇、甲醇汽油、汽油及多种手动模式，无明显改装车辆，推荐双泵双供油保障（鼠笼式变频燃油泵与原车泵保障油路无忧）根据温度是纯烧甲醇、甲醇汽油、M85、M70、M50。

甲醇（水性导电能力强，汽油导电差。车烧甲醇必须用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蚀性液体污染（罐车只做水清洗，不做蒸灌处理）。

传统油泵：普通油泵无论是进口车还是国产车，油泵都为直流有刷泵，碳刷及导线接触甲醇通电后氧化严重（甲醇导电性与汽油不同），原车泵相对会好一点（原车泵少则几百元多则几千元），后换泵有一星期不到就坏泵现象。

鼠笼式变频无刷燃油泵：鼠笼式结构，避免碳刷、导线接触燃料氧化损坏，鼠笼式电机启动性好、动力好、稳定性好耐免维护；变频器功率大，产热少，适合汽车环境，保障油泵可靠运行，变频器寿命可超过汽车使用年限。满足各种车辆压力、流量、耐疲劳性好，启动性好，防堵转能力强。

传统液位器：普通油位器为汽油设计滑动触点，甲醇导电性与汽油不同，滑动触点电阻通电氧化后阻值不准，浮子适合甲醇等，坏的是传统油位器，而不是油表。(中、高档车相对液位滑动触点材质好耐用）

非接触式磁感应液位器：磁感应式无触点接触燃料，避免传统液位器易坏弊端。

传统滤芯：用纸质胶粘。GCM专用滤芯，非纸质胶粘。

控制器：液晶屏显示、可显示液位、温度模式等数据；处理器：铝压铸外壳；电磁阀（德国GSR代工厂产）不锈钢铸造，密封材料耐醇

耐油；新增油箱（油箱、液位器为专利产品）容积20～75升可选可安装任何车辆含轿车、MPV商务车、SUV越野车。新增油箱与原车供

油系统互换工作又可独立工作，双燃料甲醇、汽油独立分装，可完全使用纯甲醇、或GCM100比改气安全、动力好、使用成本低、燃料

加注方便无忧。市面所谓的改甲醇简单的加个控制器、冷启动罐，存在材料劣质、控制简单、安全隐患大、故障多、燃烧不好损车、改

装发动机等问题！使用甲醇必须安装鼠笼式变频油泵、非接触式磁感应液位器、专用燃料过滤器等要不很多小问题成为大问题成为后患。

车烧甲醇常见问题：

不是坏喷油嘴：而是堵塞，传统清洗，及超声波清洗不能根本解决问题！详细了解请登录

不是坏油表：而是传统液位器，不适合甲醇特性，烧坏，或液位滑动电阻被导电氧化或隔离。用磁感应非接触式液位器就可避免车烧甲醇常见故障，坏油泵，传统油泵、所谓的陶瓷泵、甲醇泵、普通的无刷泵不能彻底解决油泵导线接触燃料导电氧化问题，甲醇导电性与汽油不同，同时部分车辆出现坏油表（其实是坏油箱内有位滑动触点）；坏喷油嘴，其实是堵塞，传统清洗根本不能解决问题，需要特殊清洗修复。原车的喷油嘴最好，不要给用户轻易更换。很多维修工作人员工作不规范细致，拆喷油轨时，（喷轨拆卸一定要把油轨周围沙土清理干净避免掉落气缸内造成拉缸！车烧甲醇很多问题是认为问题，以及找不到问题所在，不能根本性解决，汽车调试适应甲醇后，故障率比烧汽油还少。纯烧甲醇或烧M100低温不易启动，或部分车辆启动难问题！改装一定要用智能双燃料

1、解决发动机燃烧纯甲醇或GCM100时在20℃以下启动时不易启动，启动后运行不稳定、动力慢慢变小问题、越来越不节省等问题。

2、解决发动机燃烧甲醇、汽油需要两种燃料供给转换问题，能智能、手动转换燃料，智能、手动控制供给，根据汽车发动运行状态、需

求智能控制、转换，充分使用不同燃料，达到最佳效果。实现双燃料全面解决最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（约20度到60

度）双控制模式；比用油电混合车（购、保、维修）成本低，环保。新能源——中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季节温度变化影响。

3、解决简易改装双油路，需停车前需提前转换问题，不能避免气阻问题！汽油油箱可不用使用纯汽油，用GCM85燃料、更省更方便！

4、控制系统集成化、模块化、超原车标准设计、生产，故障率低、运行稳定、可靠性好；核心部件全部为进口产品、定制、专用配件。

　 5、控制系统带运行、状态、燃料使用等显示，运行、状况、数据一目了然，让您明明白白使用。

6、控制系统在汽车发动机燃料转换、安装不破坏原发动机结构，避免改双轨带来喷油嘴易坏、易堵、动力不好、后期不节省、坏油泵、

等故障率高问题。可用于任何电喷汽车车加装第二套燃油系统。油箱标准带有进气、热膨胀排气、防翻车燃料泄露等保护。

油管软：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可经受车厂、国家权威检测机构检测！可提供质检报告的耐压30公斤耐温范围从零下25度到

油管硬：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可经受车厂、国家权威检测机构检测！标准的耐压20公斤耐温范围从零下40度到120度

高温线：（除控制器用）其他线束耐温200度，可经受国家权威检测机构检测！超原车技术要求50%继电器：世界知名品牌材质银点。高温胶带：发动机用超原车技术要求（为什么不选择市场配件，汽车装配厂所用原车件，严禁供应商流通到市场，市场配件价格与装配厂质量要求价格差多倍多者几10倍，如油泵原厂上千元一个，配件几十元；喷油嘴市场根本卖不到真品，所以有行家宁愿选择国外拆车件不用市场配件；如球龙套出租车用，便宜10多元只能用几个月，好60几元可以使用2年；现在客户要求高，工时费高，所以要用就选用高品质产品）放心、省心、安心

我们的优势：GCM中醇.新能源&醇油、SHANJIE山捷、山东.平捷属公司注册商标。为SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统 在汽

车燃料、控制系统、转换、控制、元器件、工艺、安装、外观造型等拥有商标、专利、等多达20多项知识产权保护。专业团队、专利

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石油能源危机：全世界、包括中国都在大力开发、支持新能源，尤其是汽车在中国日益增长，原油需求增长远大于国内生产增长，进口依赖达到60%以上；中国大部分石油、天然气需要进口，石油只够人类使用40几年，天然气不过60几年；电瓶汽车的存、方电已经制热制冷瓶颈很难突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。

汽油：汽油是产品、商品名、而不是单一的化学成分，其成分复杂有100-200种化学成分组成；

天然气：属高压压缩气体，危险性比汽油大，汽车使用必需加装高压气罐，气体泄漏检测难等，50度以下需用汽油，气进入气缸前需加热、燃烧温度高、吸热少、动力小、产生油腻多，对发动机伤害大，面包车烧气3-4万需大修，出租车缩短30-50%寿命；尤其开空调或上坡路很多车动力不能满足；气体运输、存储不便！

甲醇：甲醇主要来自煤炭、天然气转换成甲醇便于存储、运输，及可再生植物等，煤炭够人类使用200年以上，中国典型的富煤贫油国，所以发展甲醇替代传统燃料趋势所在。甲醇闪点高13左右；纯甲醇因为高压有氧燃烧，燃烧充分替代汽油的比例是1.5～1.7左右，所以车烧甲醇需加装智能汽车双燃料控制系统，还可以让汽车同时烧汽油；纯烧甲醇根据汽车压缩不同，压缩比低、点火弱的车辆在25度左右启动开始困难，热车后正常，压缩比高、点火强车辆可以在17-18度以上正常启动；汽车设计从零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，烧甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清洁环保。甲醇吸热是汽油的3倍，所以甲醇对车辆的热磨损更小，产生油腻更少，积碳少等优点；所以车烧甲醇比烧汽油对车还保护切不宜高温，所以F1方程式车都烧含有甲醇燃料； 甲醇沸点不到70度，所以烧甲醇一定要解决气阻问题，改智能汽车双燃料控制系统解决此问题，全面改装解决所有你们所听到的片面问题！

中醇醇油：GCM100是纯甲醇的改性燃料，比纯甲醇点燃性好、燃烧更充分、动力性强等优点！

GCM85是纯甲醇改性并添加了专用添加剂，根据不同地区车型可在零下10度左右正常启动，比勾兑汽油经济性好、冷启动性好、动力好、又保护发动机磨损、部件的保护！GCM85不是简单的让车辆低温能启动！

生物汽油都有那些啊？

1、生物柴油

“复合柴油”，是在引进德国先进生物柴油技术基础上和在国内外专家的指导下研制成功的，外观与普通柴油一样清澈透明，并可与国标柴油任意混合。该技术目前已经通过科技部门成果鉴定、质量技术监督局备案和国家发改委立项，现在已有多家合作单位规模化生产。

2、甲醇柴油

“甲醇柴油”是以是由甲醇、乳化剂、柴油三者混合而成。甲醇柴油适用于拖拉机、汽车、轮船以及工业窑炉等领域，使用性能与纯柴油相当，尾气排放比国标柴油降低30%左右。目前，该技术已有多家合作单位规模化生产。

3、乳化柴油

“乳化柴油”是以国标柴油为基料，再加入10-20%水及5-10%乳化剂，经专用设备和特殊工艺合成。本产品与国标柴油互溶性好，使用性能与纯柴油相当，尾气排放大大降低。该技术已经通过科技部成果鉴定，已有多家合作单位规模化生产。

4、甲醇汽油

甲醇汽油是以国标汽油为主要原料，再加入20%的甲醇及2-5%的乳化剂，经专用设备和特殊工艺合成。该产品外观清澈透亮，不分层，不腐蚀设备。生产过程不用水、不耗电、无“三废”污染，属国家大力提倡环保、高新技术项目。

5、醇基燃料

“醇基燃料”，是在市场已有液体燃料技术基础上研发而成的新型民用燃料，具有清洁卫生、安全、廉价、原料易购、使用方便等特点，是煤气、石油液化气、柴油最理想的替代产品。

百度百科—生物汽油

生物醇油配方

特价销售中，150元/套 资料，即将调至188元，包括生物醇油、醇基燃料及其乳化剂配方及制备方法，欲购联系1、精馏酯化制取生物柴油的精馏装置2、多功能移动式生物燃料生产装置3、常温常压一步合成生物柴油及醇基燃料装置4、戊烷醇环保复合燃料生产系统5、一种生物质乳化燃料助剂6、逆向磁场沸化燃料油7、一种烃醇燃料生产技术及配制方法8、无副产物生成的生物柴油燃料非催化生产方法9、液体燃料用乳化剂10、一种利用微生物筛选高产燃料乙醇的甘薯品种的方法11、生物醇基柴油及其生产工艺12、基于1,3－丙二醇且含有唑类衍生物的燃料电池冷却系统用冷却剂13、奥里乳化油改性添加剂、改性船用燃料油及制作工艺14、利用单糖、低聚糖及其糖醇生产液态生物能源的方法15、生物助溶柴油乙醇混合燃料16、燃料油、燃料油用润滑剂和燃料油制造设备17、微乳化乙醇柴油燃料添加剂18、多微泡燃料组合物19、替代石油的低硫清洁燃料20、柴油燃料乳化剂21、合成喷气式发动机燃料和柴油机燃料及其制备方法22、一种纳米乳化燃料添加剂及其制备方法23、一种生物清洁燃料的生产方法24、一种高稳定性的重油乳化剂25、一种乳化降硫剂26、可部分替代燃油的改性甲醇、制备方法及其应用27、一种原油乳化剂及其制备方法28、燃料组合物29、农作物秸杆转化为液体燃料和有机肥料的方法30、组合物31、微乳化复合柴油添加剂32、燃油乳化剂33、燃油乳化剂34、被改造以产生异丙醇的微生物35、一种重组藻类体内生产生物柴油的方法36、通过重组藻类表达FAEES及新型体内生产生物柴油的方法37、一种环保生物醇油的制配方法38、生物醇基液体燃料及其制备方法39、新型环保生物醇油配方40、竹子生物质废弃物生产燃料乙醇的工艺41、一种微孔--介孔复合分子筛催化裂解生物质制取高醇含量生物油的方法42、利用垃圾渗沥液为原料制备的生物质型醇基液态燃料43、一种调合型生物柴油及其制备方法44、生物醇油45、一种新型高热值醇基燃料46、一种生物质燃料油及其制备方法47、乙醇/水混合溶剂预处理生物质以及制备液体燃料的方法48、一种催化强化超临界甲醇制备生物柴油的方法49、用灰绿藜制备生物柴油的方法50、生物质发酵与渗透汽化耦合原位分离丙酮、丁醇和乙醇的工艺51、生物液体燃料及其制备方法52、油包水型乳化燃料用乳化剂53、用动物油脂和鲜薯类制备生物柴油的方法54、甜高粱燃料乙醇废水环流生物反应器耦合处理装置与方法55、一种生物柴油及加工工艺56、利用生物质和生物油合成低碳混合醇的混合氧化物催化剂57、餐饮垃圾环保利用生产燃料乙醇、生物柴油等新技术方法58、一种生物质制低碳醇的工艺及其方法59、一种氧化锆固体碱催化剂制备生物柴油的方法60、一种连续制备生物柴油的装置及方法61、生物质液体燃料的间接生产方法62、以超临界甲醇为介质的生物质液化制备燃油的方法63、乙醇导向秸秆生物炼制全封闭集成系统64、利用生物质同步生产纤维乙醇、饲料或有机肥的工艺流程65、综合利用高酸值油料制备生物柴油的方法66、一种生物柴油合成方法67、生物合成柴油68、使用乙醇生产清洁汽油/生物醚的改进方法69、制备生物乙醇及其它发酵产品的方法和设备70、由淀粉质植物起始材料生产生物乙醇和联产能量的方法71、含有添加剂的生物汽油72、一种生产制备生物燃料丁醇的方法73、生物质制备合成醇醚用气的方法及装置74、醇醚燃料的制备方法75、一种生产制备生物燃料丁醇的方法76、一种生物乳化剂及其应用77、醇萃取固体碱催化两步法生产生物柴油方法78、一种利用地沟油制备燃油乳化剂的方法79、利用啤酒发酵副产品来提炼生物乙醇的制造方法80、纤维生产乙醇和生物质燃烧发电的耦合工艺81、醇基燃料柴油82、含新型生物添加剂的50%乙醇汽油83、乙醇汽油生物添加剂84、一种用微生物发酵方式生产燃料乙醇的方法85、生物乙醇柴油86、碱催化剂强化超临界甲醇法实现低压快速制备生物柴油的方法87、多功能微乳化汽柴油助燃剂88、复合生物柴油的制造方法89、燃料制剂90、一种生物合成柴油及其制备方法91、防止相分离的内燃机用醇类燃料92、一种柴油－生物柴油－乙醇混合燃料及其制备方法93、生物燃料油及其制备方法94、用化学法和微生物综合处理香蕉杆生产燃料乙醇的方法95、以餐厨垃圾为原料生物转化生产燃料乙醇的生产方法96、环保节能的含海水及动、植物油、醇的微乳化生物汽油、柴油混合燃料及添加剂、一种植物干馏制取生物柴油及其制备方法98、生物合成环保汽油99、一种乳化燃料油添加剂100、醇生物质清洁柴油101、用于内燃机的含有生物乙醇和生物柴油的燃料组合物102、一种内燃机用燃料103、一种生物混合醇及其制备方法104、新农村环保型生物液体燃料105、提高生物质发酵强度的乙醇原位分离方法106、固体发酵后的甜高粱茎秆渣用酶水解法制取燃料乙醇的方法107、煤基生物环保燃料助溶剂、其制备方法及应用108、柴油微乳化剂109、用于燃油的乳化剂及其制备方法110、生物质电催化水合质子反应装置生产高纯度乙醇及其制备方法111、高比例甲醇汽油112、生物燃化液及其制备方法………………………

生物醇油是吗?

这行业其实不，不过电视上的广/告是夸大其词了，吹得有点过，优势是节能，环保，安全，方便，目前主要用在餐饮，食堂，学校，工厂锅炉，加热，烘干等领域，家用的不多，可能楼主平时没在意，我做这燃料油都五年了，本地竞争也很激烈，发展还不错，也算比较成功的，本人不是拖，是自己开的厂在实际生产。

甲醇混合汽油项目好不好?甲醇不是会挥发,有毒么?

这个问题,从两方面讲,好处,甲醇混合汽油经济,不好的地方,用过甲醇汽油汽车故障较多,最重要的是有毒,虽然目前提出规范使用可避免毒性,但使想,汽车的规范使用的规则总会遗漏,因为甲醇汽油是挥发性液体,卖过含甲醇汽油的卖家会发现在封闭的情况下几日后会挥发,这种毒性是潜移默化的,几年甚至几十年才看得出,这跟个人身体素质有关.但现在人类注重健康的时代,试想汽车封闭的环境下,几小时甚至几十小时,呼吸到甲醇汽体,会有什么感觉,即使它在汽油下层,所谓封闭不可能完全做到.甲醇的环保功能并不环保,我国都是用煤炼甲醇,实际煤炼甲醇排出的污染环境气体更是量大,这点,看下这篇文章描述得较好.我想这也

国外甲醇汽油的发展主要经历了研究开发、示范推广、衰退3个阶段。由于20世纪70年代两次石油危机，德国、瑞典、美国等先后开展了甲醇替代能源的研究。20世纪80年代，在改善大气环境质量的推动下，甲醇被列为清洁燃料，得到了进一步的示范推广。但20世纪80年代末以后，在欧洲甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年后，美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料也都开始减少。人们不愿意接受甲醇汽油的根本原因是其暴露出的诸多缺点，包括：甲醇有毒，易造成人员伤害，严重时可导致失明甚至致命；腐蚀性强，短时间难以察觉，缩短汽车使用寿命；热值只有汽油的一半，限制了车辆的行驶距离；甲醇汽油冬季冷启动困难，而夏季又易发生“气阻”现象；甲醇汽车尾气中甲醛等非常规排放远高于普通汽油，而甲醛为强致癌物质。同时经济上失去竞争力也加速了甲醇汽油的衰退。根据对国外甲醇汽油发展过程的调查和分析研究，建议中国应禁止使用甲醇汽油；即使要强行使用甲醇汽油，也应做好各方面的充分准备。实际上，在中国推行甲醇汽油，最终受益的将是中东和新西兰甲醇生产商，而非中国甲醇行业。

关键词：甲醇汽油，衰退，替代能源，乙醇汽油，腐蚀性，冷启动，甲醛

1 前言

甲醇是一种可以清洁燃烧的液态燃料，其原料通常为天然气、煤或生物质。国外甲醇汽油开发及应用始于20世纪70年代的第二次石油危机。从替代能源的角度考虑，德、美、日等国先后投入人力物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发，但后来由于种种原因，甲醇汽油并未得到广泛的实际应用。

2 国外甲醇汽油发展概述

国外甲醇汽油的发展主要经历了研究开发、示范推广、衰退3个阶段。

2.1 研究开发阶段

由于“石油危机”，许多国家为了能源安全，积极寻找替代石油的能源。醇燃料作为液体燃料，其储运、分销、使用方式都与传统的汽油和柴油差不多，而且甲醇原料丰富、燃烧清洁，因而受到国际社会的重视。德国、瑞典、美国等先后开展了甲醇替代能源的研究。如从15年开始，瑞典组织诸多项目对甲醇燃料生产工艺及甲醇燃料汽车进行研究。16年，在瑞典召开了第一次国际醇燃料会议（ISAF），推动醇燃料（主要是甲醇和乙醇）发展。德国在20世纪70年代末80年代初，曾组织1000多辆车参加的M15车队，跨越北欧国境做大规模研究和示范。

2.2 示范推广阶段

20世纪80年代，虽然石油价格回落，但全球对大气质量要求提高。研究发现，醇燃料不仅可替代石油，而且使用醇燃料的汽车尾气常规排放比汽油和柴油车都更低，对环境更有利。在改善大气环境质量的推动下，甲醇被列为清洁燃料，得到了进一步的示范推广。

瑞典从1980年开始以M15大规模引入甲醇替代燃料，并10年内使甲醇替代量达到汽油和柴油消费量的10%。

为了鼓励发展替代燃料，改善大气环境，美国国会在5年间通过了3个立法法案：1988年，里根总统签署了《替代车用燃料法案》；1990年，老布什总统签署了《清洁空气法修正案》；1992年签署了《能源政策法案》[1]。其主要内容是：对生产清洁替代燃料汽车和使用替代燃料给予减免税收的优惠政策；要求各城市实施净化城市环境项目；部门带头使用甲醇汽车。这些法案都从政策上和经费上促进了甲醇燃料的发展。

美国加州能源委员会在18-1998午的20年间开展加州甲醇汽车示范项目。这是世界上最大的甲醇汽车示范项目，曾对18种甲醇汽车进行示范，20世纪70年代末开始试验专用的甲醇汽车，但遇到加油站太少、不能推广的问题。到了80年代，转向发展既可烧M85甲醇又可烧汽油的灵活燃料汽车（FFV），以解决过境加油、冷启动和甲醇火焰五色等问题。从20世纪80年代中到90年代末，加州共有15000辆甲醇汽车及几百辆甲醇公共汽车和校车。当时，欧、美、亚洲汽车厂生产的甲醇FFV车主要使用并不昂贵的现成汽车零部件进行组装，增设了甲醇燃料传感器、甲醇燃料泵、喷嘴等部件，并更换了燃料系统的部分材料。当时市场供应4种专门生产的FFV：福特Taurus（1993-1998年型）、克莱斯勒道奇Spirit/PlymouthAcclaim（1993-1994年型）、克莱斯勒Concorde/Intrepid（1994-1995年型）以及通用Lumina（1991-1993年型）。这些车辆增加的成本由承担，不增加消费者额外负担，福特的Taurus甲醇车甚至比同型汽油车还便宜345美元。到1996年，福特Taurus汽车成为美国唯一在汽车生产线上大量生产的甲醇汽车。

1988年，美国加州能源委员会建立了加州甲醇燃料储备，并和阿莫科、埃克森、美孚、壳牌等石油公司订立了为期10年的租借协议，建立了甲醇地下储罐和60座甲醇加油站，同时协助建立了45座便于私人车辆加油的甲醇加油站。从20世纪80年代中期到90年代中期，除了加州以外，美国还有15个州建立了甲醇加油站。

自1987年第一辆商业运营的M85汽车投产以后，到19年达到高峰，美国运营的甲醇车辆达到2.1×104辆，建设甲醇加油站100多座。

2.3 衰退阶段

在德国、瑞典等欧洲国家，甲醇汽油应用最初是以M15推广，但20世纪80年代末以后，甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年后，美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料也都开始减少。一方面，10年租借期满后，石油公司所属甲醇加油站绝大部分都转回加汽油。没有了加油站的支持，甲醇汽车没有地方加油，FFV汽车都改为加汽油。另一方面，之前投入市场的甲醇示范车辆逐步被淘汰，到2003年，M85汽车几乎完全退出了市场，而各大汽车制造商也不再继续研究和生产甲醇燃料汽车。美国三大汽车公司——通用、福特、克莱斯勒甚至在其用户手册上公开声明：使用甲醇汽油的车辆发生损害不在汽车的保修范围之内。2008年8月29日，加州空气委员会制定的加州新配方汽油法规生效，排在新配方汽油中禁止加入的含氧化合物清单中第一位的就是甲醇[2]。

1998年以后，美国甲醇工业发生了很大变化。当时美国有18家甲醇厂，年产甲醇20×108gal（1gal=3.785L，下同）。到2005年，美国只剩下5家甲醇厂，年产甲醇300×104gal，甲醇燃料渐渐受到冷落。

3 甲醇汽油在国外衰退的原因

目前，甲醇汽油在国外已基本衰亡。甲醇作为燃料在美国、瑞典、德国等国家经历了支持、示范推广、最终被限制使用或禁用的过程，除与各国当时的政治、经济情况有关外，其作为燃料的自身缺陷是最根本原因。

3.1 甲醇汽油暴露出的诸多缺点是人们不愿接受的根本原因

甲醇的主要缺陷包括：①甲醇有毒，甲醇汽油使用不慎容易对生产者、加油站人员、使用者、维修者造成伤害，严重时可导致失明甚至致命。②甲醇腐蚀性强，在储存和使用过程中会产生很多麻烦，对储油罐、加油枪、汽车油箱和油路的金属及合金材质有腐蚀作用，易造成发动机中弹性体和密封垫等溶胀，对汽车发动机造成渐进式、短时间内难以察觉的损坏，缩短汽车使用寿命。甲醇的腐蚀性同样会表现在低比例甲醇燃料中[3]。③甲醇的热值只有汽油的一半，在很大程度上限制了车辆的行驶距离。④根据甲醇的蒸发和燃烧特性，纯甲醇在固定的沸点64℃沸腾，蒸发潜热比较高，为1178kJ/kg，而汽油仅为330-420kJ/kg，因此冬季甲醇汽油不易蒸发，冷启动困难；而夏季甲醇汽油又表现出反常的高蒸气压，容易发生“气阻”现象。⑤甲醇还可能与汽油清净剂不兼容[3]。

美国洛杉矶和西雅图的运管部门由于甲醇燃料的高腐蚀性放弃了甲醇项目。洛杉矶的交通管理官员宣布，其甲醇防污染项目失败的主要原因是甲醇汽车需要经常修理。经过5年的试验后，西雅图地铁交通署的官员撤销了甲醇车示范项目。项目试验结果显示，当公交车运行6×104-7×104mile（1mile=1609.344m）后会产生严重的发动机故障，主要是由燃料的腐蚀性造成的。

汽车制造商也反对在汽油中掺烧甲醇。1998年以后，汽车制造商不再生产甲醇汽车，他们解释的原因是，虽然甲醇汽车技术已经成熟，但没有市场，用户不愿意用。1998年12月，世界汽车制造商组织联合发布的《世界燃料规范》中要求“不允许使用甲醇”；在2000年4月新一版的燃油规范中，再次明确要求“不允许使用甲醇”。

美国石油公司也不愿意支持甲醇汽油。尽管这些石油公司曾将部分加油站租赁给加州能源委员会，但并不承担甲醇汽油的营销工作，相反还在各种公开场合反对将甲醇作为替代燃料。7家美国石油公司曾提议建设81座甲醇加油站，但到1996年总共仅建设了52座。雪佛龙于1992年宣布收回承诺；阿科和壳牌于1995年宣布将不再建设M85加油站；在加州能源委员会提出再建要求时，其他石油公司也拒绝继续建设甲醇加油站。在10年租赁期满后，这些石油公司所建甲醇加油站全部转回常规汽油加油站。

同时，用户也不愿接受甲醇汽油。甲醇汽车故障较多，维修成本较高，最麻烦的是加甲醇汽油很不方便。在欧洲，汽油中允许含有3%的甲醇，但统计数据显示，燃料中添加的甲醇却低于0.5%[4]。

3.2 环保优势的相对减少也是甲醇汽油衰退的重要原因

环保因素曾是推动甲醇汽油发展的重要因素，但后来又成为制约其发展的重要原因。

首先，20世纪90年代初，美国根据《清洁空气法修正案》推行新配方汽油。这种清洁燃料首先做出对车用汽油化学组分含量进行限制以减少排放和改善空气质量的规定，从而引发了汽油组分的优化问题，并引导了全球汽油清洁化的发展。新配方汽油的应用使甲醇的环境优势相对减少。值得指出的是，甲醇曾在新配方汽油中以MTBE（甲基叔丁基醚）形式作为含氧组分，显著减轻了汽车排放所造成的空气污染。可是后来发现MTBE有水溶性高、可生物降解性差、能迅速迁移至饮用水中危害人体健康的问题。于是，美国又立法禁止添加MTBE。

其次，使用甲醇汽油尽管可以减少尾气中CO、NOx排放，但尾气中非常规排放物总醛却增加了3倍以上，而甲醛是一种致癌物质。汽油中加入甲醇后蒸气压上升明显，运输、加工、使用过程中挥发损失增加，加上甲醇又具有相当的毒性，使用甲醇汽油对环境存在明显的负面效应。

国际能源机构（IEA）曾委托芬兰国家试验研究中心对几种清洁燃料的汽车尾气排放性能进行试验[5]。1995年所做的试验评价报告见表1；瑞典在20世纪80年代也做过这种测试，结果见表2。

最后，在20世纪90年代，温室效应使地球表面温度上升的事实得到确认，引起极大重视。各国首脑协商共同取措施，减少温室气体排放，这也成为醇燃料发展的推动力。乙醇燃料由生物质制成，在成长过程中，植物通过光合作用吸收大气中的CO2，可补偿乙醇燃料燃烧过程中排放的CO2，对减少向大气排放CO2有利。而甲醇主要是用矿物原料（煤、天然气）生产，属于不可再生燃料，也不能减少CO2排放，对气候有不利影响。因而，各国转而大力发展生物乙醇。

　3.3 欧美等国家的政策决定了甲醇汽油逐渐被乙醇汽油所取代

进入21世纪，由于油品生产技术和汽车生产技术的进步，汽油车的排放性能得到很大改善，从环保角度看甲醇燃料的优越性相对减少；同时，由于石油供不应求状况的加剧以及人们对气候变化的关注，生物乙醇受到更多重视。美国农业州的州为了支持本州的农业，也愿意支持乙醇燃料的发展。此外，农场主对国会政策影响也很大，使得乙醇燃料得到较多的支持。欧美各国逐步放弃对甲醇燃料的政策支持，转而支持生物乙醇的发展。

2005年《新能源法案》推出了一项180亿美元的能源税收减免，鼓励使用乙醇类能源。提出到2012年要使每年利用燃料乙醇或生物燃料的数量达到75×108gal，同时提出为防止地下水污染，将禁止在汽油中添加甲基叔丁基醚（MTBE）。此外，美国车用无铅汽油标准ASTM 4814要求，汽油中甲醇含量不得超过0.3%。

　美国19年M85甲醇汽车保有量2.1×104多辆，M85甲醇燃料年消费量最高曾达到245×104gal汽油当量。但1998年后美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料都在减少，与此同时，由于毒性小且安全性较好的乙醇汽油克服了甲醇汽油的上述缺点，得到大力发展，消费量迅速增长。到2003年，甲醇燃料几乎完全被乙醇燃料所取代。1992-2007年美国甲醇、乙醇燃料汽车保有量和燃料消费情况见表3[6]。

在德国、瑞典等欧洲国家，甲醇汽油应用最初是以M15推广，但20世纪80年代末之后，甲醇汽油逐步被放弃。目前，欧洲车用汽油中甲醇的添加量被限制在3%（体积分数）以内，仅相当于添加增氧剂以改变汽油性能，而早在1993年，欧洲共同体已要求汽油掺混燃料中含5%的乙醇。

　3.4 经济上暂时失去竞争力也加速了甲醇汽油衰退

当时欧美国家主要以天然气为原料生产甲醇，而且天然气主要依赖进口。20世纪70年代两次石油危机之后，世界各地大力开发石油，石油生产蒸蒸日上，供求关系得以全面调整。20世纪80-90年代中期，世界石油价格不断回落，1993-1995年降至15-20美元/bbl。同时，天然气和甲醇价格持续上涨，甲醇价格最高曾涨至500美元/t以上，从而使甲醇燃料在经济上失去优势，导致各国失去了继续开发甲醇燃料的热情，加速了甲醇汽油的衰退。

　4 国外甲醇汽油发展的启示

近年来，我国甲醇产能迅速增长，导致产能严重过剩，现有消费领域无法消化快速增长的产能。2008年中国甲醇产能达到约2800×104t/a，而开工率仅约40%。但另一方面，随着近年来国际原油价格大幅上涨，成品油与甲醇价差不断扩大。因此，甲醇行业和一些地方对推广甲醇汽油热情高涨，力图将推广甲醇汽油作为扩大甲醇市场需求的重要途径。一些地方已经出台甲醇汽油地方标准，并启动试点工作。甲醇行业则声称甲醇汽油应用中的技术问题已完全解决，不断呼吁国家出台明确政策措施，制定国家标准。一些不法加油站经销商或明或暗地在普通汽油中掺入甲醇，把甲醇当普通汽油卖，坑害消费者，利用普通汽油与甲醇的价差牟取不义之财。而国家出于环保性、安全性的谨慎考虑，始终没有对甲醇燃料出台明确的政策措施。

　根据对国外甲醇汽油所经历的从研究开发到示范推广直至衰退3个阶段发展过程的调查和原因分析研究，笔者提出以下建议。

　4.1 中国应禁止使用甲醇汽油

尽管甲醇常规排放量低于普通汽柴油，目前价格（在热值相同条件下）低于汽油，而且国内产能严重过剩，但笔者仍然建议国家禁止使用甲醇汽油。主要依据如下：

一是甲醇作为汽车燃料具有明显的缺陷。主要包括：①甲醇有毒，易造成人员伤害，严重时可导致失明甚至致命；②甲醇腐蚀性强，短时间难以察觉，一般5-6年以后出现发动机故障，缩短汽车使用寿命；③甲醇热值只有汽油的一半，限制了车辆的行驶距离；④甲醇汽油冬季冷启动困难，而夏季又易发生“气阻”现象；⑤使用甲醇汽油，汽车尾气中甲醛等非常规排放远高于普通汽油，而甲醛为强致癌物质。因此，发达国家消费者不愿接受甲醇汽油。

二是甲醇无法与乙醇和MTBE相比。乙醇和MTBE作为汽车燃料，没有明显的缺陷。乙醇的主要问题是遇水后易分相，导致腐蚀问题，而这一点甲醇也存在，且更严重。MTBE的主要问题是可能污染地下水，故美国禁用MTBE，但欧亚并未发现此问题，均将MTBE作为重要的汽油调合组分。可见，在用作汽车燃料方面，甲醇劣势明显，无法与乙醇和MTBE相比。因此，发达国家汽车公司和石油公司不支持甲醇汽油。

　三是甲醇汽油的使用有悖于当前发展低碳经济的世界潮流和实现我国大幅降低二氧化碳排放强度的承诺目标。当前，世界各国纷纷发展低碳经济，我国也承诺2020年单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。为发展低碳经济和实现承诺目标，就必然要调整能源结构，大幅降低碳热比（燃料燃烧的二氧化碳排放量与热值之比）高的煤炭的比重，提高碳热比低的天然气在一次能源中的比重，大力发展碳热比基本为零的可再生能源和核能。而我国甲醇生产主要以煤炭为原料，生产过程能耗也很高。无论是从发展低碳经济还是从能源高效利用的角度看，甲醇都不适合用作汽车燃料。因此，发达国家最终也不得不放弃甲醇汽油。

是中石油一直没推甲醇汽油的原因吧.