油价不同可以混合吗_油价不同可以混合吗为什么

1.都说混动省油不省钱，为什么还有那么多人买混动车？

2.油价这么高，搞台混动车开啦！

3.油电混合的车子值得买吗？

都说混动省油不省钱，为什么还有那么多人买混动车？

总的来说，那些购买混合动力汽车的人大多在在拥挤的道路上行驶，在这种环境下，混合动力汽车更省油。例如，在典型城市拥挤的道路上，混合动力汽车的油耗约为4.5升。车辆的燃油版本可以达到9-10升，差值将达到5升。交通堵塞越多，差异就越大。

在这方面，我们可以得出以下结论:如果在城市地区用车时间长，差价可以在3-5年内节省下来；如果在高速公路和国道上开的多，10年内都不一定能节省下来差价。如果你买了一辆混合动力汽车，你不能只看着燃油经济性再夸大它。如果你买了一辆混合动力汽车，你在驾驶方面得到的提升将足以支付差价。燃油经济性可以说是额外的附加值。

因为混合动力汽车和燃料汽车是完全不同的驾驶感受。

1.更好的低速能量，相应地如果你习惯于驾驶涡轮增压汽车，踩油门超过半秒钟，混合动力汽车将为你打开通往新世界的大门。

2.更大的驾驶半径，你可能不介意混动节省的燃料钱，但混合模式也可以为你带来其余的好处。首先，混合动力汽车可能会给你带来更大的驾驶半径，一箱油可以轻松800-1000公里。

3.更好的驾驶感觉，无论是低速噪音还是发动机的颤动，混合动力车型都比燃油车型好。至于你和你的家人，混合动力车无疑更适合正常驾驶。

4.改善你的生活方式，想想当你穿梭在车流中，面对长时间的拥堵时，你是否最焦虑。如果你驾驶混合动力汽车，交通堵塞越多，燃油效率越高，你就会越开心，心情也会越好。当你买了混合动力汽车后，你的汽车习惯也会改变，尤其是当油价高的时候，如果你可以不开车出去，你就不会，但是如果你开混合动力汽车，你会想反正用不了多少油，所以开车吧。

油价这么高，搞台混动车开啦！

油价居高不下，据说下周又要上调了，作为加98号汽油的高R车主，K哥卒。

现在加的已经不是汽油了，而是一箱箱“500”！加一次心里痛一次。

如果再给我一次选择的机会，我会选择，Taycan Turbo S！

如果你质疑纯电动的Taycan Turbo S会在你爽完之后丢弃在半路上，像极了无情的男人。那也可以考虑一些PHEV车型，也就是插电式混合动力车。

K哥最近试驾了一台魏牌摩卡DHT-PHEV，混动的特性可以让它永远保持奔跑，不需要停下来和一堆EV抢充电桩。如果你家的大别墅正好有一个家充，那纯电行驶的体验会非常完美。

别觉得摩卡DHT-PHEV拉胯哦，它的双电机性能版百公里能跑4.8s，Turbo S是肯定追不上，自嗨是绝对没问题的。

K哥试的这款是单电机智享版，零百加速只有7.4s，不过WLTC工况下续航能力提升到了204km，牺牲加速体验换长续航，不算是赔本的买卖。

所谓DHT-PHEV，理论上就是本田i-mmd的变种，但DHT更加精细化。

首先DHT最大的优势是长续航，长城在柠檬平台的基础上塞入了一颗39.67kWh的大电池包，纯电续航提升到了204km，这就解决了插混车纯电续航短的痛点。

其次DHT支持最高60kW的直流快充，虽然比不上纯电的充电功率，但也能达到快速补能的效果，半小时能充到80%。

也就是说市区通勤，摩卡DHT-PHEV是可以充当纯电动车来使用的，充电频率在一周1-2次之间，和K哥的本田牌小电驴补能次数差不多，可以接受。

Ps.记得在车机系统里选择纯电模式，混动模式会根据行驶状态自动切换。

PHEV车型就是为了解决续航焦虑，并降低燃油成本的。所以它的任何工作模式或技术都是为了节能。

DHT的优点在于加入了两挡变速箱，大概可以理解为AT变速箱中的中速挡和高速挡。加入中速挡的好处有很多，比如在全油加速时发动机并联介入提升加速体验，爬坡时发动机同时介入减少电耗，高速巡航时更早介入保存电量。

所以前文说DHT更加精细化，它考虑了更多的工况，目的是寻找能耗的最优解，具体体现在综合百公里油耗上，0.45L，亏电油耗5.55L。

简单来说，就是DHT在用油时比普通混动系统还省油。比如比只有串联的理想ONE在油耗表现上要好很多。

当然摩卡DHT-PHEV不光是为了缓解你的“加油焦虑”的，它还有提升生活品质的用途。

花钱就是为了享受，花更多的钱有更多的享受。

虽然它是同价位少数没有双叉臂的SUV，但舒舒服服的乘坐体验让你完全放任对手车辆的挑衅，就算TA在你旁边说“啊你是想下来干架还怎样～”，优秀的NVH隔音也会让你以为对方在说“你好”，然后比一个欢迎的手势。

沉重的底盘隔绝了大部分路感，电子味很浓的方向盘谈不上指向，当一个人变得温柔且佛系，他的生活质量也会随之提高。

一切都安静下来，只需要躺在功能的NAPPA皮椅上，听燕飞利仕音响传出男人就是累，就能得到肉体的升华。

毕竟在骗过妻子之前，你得先骗过自己。

花29.5万买摩卡DHT-PHEV，绝对不是大怨种！

和燃油版一样的外观，一样的内饰，你多掏了10万买这套混动系统。

明眼人就不说了，长城都觉得你亏！所以额外给了一套智能硬件，包括5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。

这套硬件是给NOH领航系统用的，效果和小鹏的城市智能驾驶差不多，是可以实现导航变道、红绿灯识别与控车、自动切出闸道等高阶驾驶的。

另外附赠一套AR-HUD系统，堆料还是长城舍得啊！

其实从自用的角度讲，这台车已经满足方方面面的需要了，而且用的都是新技术。至于是不是怨种嘛，看你怎么定义了。

买个别墅先啦！

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油电混合的车子值得买吗？

油电混合动力不值得购买，原因在于以下几点。

1、身份上没有变化，油电混合不属于新能源 汽车 在排放标准上与燃油车一样受限。

2、动力提升并不明显，以凯美瑞 为例 （油电混合基本都是日系车）：

2.5升燃油车动力最大功率165kw、峰值扭力250牛米，百公里加速9.1秒；

2.5升混动车动力最大功率160kw、峰值扭力441牛米，百公里加速8.44秒；

提升微乎其微，那么这221牛米到底体现在哪？ECVT结构不是变速箱，而是动力传递器，其中两台电机只有一台能在行驶中，另外一台小电机用来启动发动机和倒车。发动机功率131kw、总功率165kw，那么驱动电机仅有34kw，扭力值会小到难以想象。

3、节油能力，油电混合自然要看电力系统，镍氢电池组容量不过1度左右，日常用车发动机总是启动的，加速或者低速移动确实可以省油；不过炎炎夏日纯电模式开空调也就十几分钟，最终还是要启动发动机发电带动，所以除了省点油没有实际意义。

而两个版本的差价有两万块，以工信部油耗为例燃油版8.1升、混动版5.6升，百公里差2.5升。

那么以8元一升的油价计算，一百公里省20、一年算一万公里也就省下2000，要十年才能省出来差价，意义何在？所以这种车基本都是噱头，价格没有优势就没有买的意义，供参考。

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最早以开放形态接受油电混合车型的国家属美国、欧洲和日本了，19年第一代丰田混动系统THS搭载于初代普锐斯于日本上市，2000年才正式推广北美和欧洲。用中国消费者的想法，购买初代普锐斯的消费者无异于“小白鼠”，即便这样第一代仍旧卖出12.3万辆。除了消费者们的积极态度外，据估算每一台普锐斯的成本高达32000美元（当然涵盖研发试验经费等等），而定价仅为16929美元，在卖一辆亏一辆的情况下丰田依旧毅然决然推动油电混合 汽车 事业的发展，可见它的高瞻远瞩。

22年间，丰田这套THS系统经历过数次更新迭代，早已在雷克萨斯、丰田等多辆车上搭载，也在全球范围内收获了超1000万车主的信赖。本田这套iMMD系统上市晚得多，但以2018年的数据43836辆来看，相比终端销量143万辆并不算什么，但要知道这套系统目前只搭载于CR-V和雅阁上，而CR-V26360辆则占了车系总销量的20%，第十代雅阁混动正式销售时间才4个月不到。价格成为推动油电混合 汽车 销量大涨的第一优势，其次消费者才有心体验它优秀之处。

在被丰田牢牢占据市场份额的HEV车型中，在急需时间成本去沉淀技术的领域，中国车企想通过弯道超车是不可能的，即便本田实现了但全世界也只有一个本田。于是，纯电车成为唯一渠道，但纯电车目前收到充电设备、充电效率以及电池技术等多方制约决定了就目前仍不具备与HEV车型竞争的实力。于是HEV和PHEV就成了当下非纯油 汽车 最好的选择，即便从燃料使用上它不属于真正意义的新能源，但它凭借高效的能源控制逻辑实现了节能减排的最终目的，而且它可靠、高效，甚至可以延续燃油车的使用思维。

即使在中国，HEV和PHEV都不被纳入新能源 汽车 行列，它出色的动力响应、优秀的NVH表现、极低的油耗以及成熟的技术都决定了它是目前新能源产品的最佳选择，不要值不值得买的话了，电动和新能源是未来趋势，各大厂商也在为之努力。2019年本田的主流混动车型占对应车型销量的40%，随着PHEV的车型导入，丰田也将进一步扩大销量占比，新能源在销售市场中的占比会越来越大，然而值得信赖的产品却屈指可数。（zj）

混合动力车值不值得买，取决于你对它的认可程度。不认可，再便宜你也不会买。认可再贵你也觉得值。我自己的是力量，普锐斯2012版的。现在的双擎和我的车呢，差一个地方。我的车车顶带着59瓦的京瓷电池，其作用就是夏季当车停在太阳地下车会利用太阳能电池驱动车内的通风系统使车内不是很热。再一个车有三种模式。纯电动模式。混动模式。纯动力模式。而雷克萨斯的ct200和我呢还有一个区别。他多了一个撒野模式。车在跑高速的时候，基本上油耗可以控制在4.2以下。在市区跑4.5到4.8升。车已经使用了六年了。没有大修过。只是被丰田召回过一次。召回是因为该车的主电脑进行了一次升级。软件升级时间大约在五十分钟左右。我看里头有人说阿特金森发动机在低速时扭矩非常差，如果你开过这款车的时候，在纯动力模式的情况下，那就是阿特金森发动机，在纯汽油的条件下。起步相当的快，根本不是你所说的低速没有扭曲。而且这款车三种模式，在互换的过程中，不需要踩刹车，直接按开关互换。当你在高速上使用混动模式，当你需要超车的时候，只需要按下纯动力模式开关。在你不动油门的条件下，车会迅速提速。所以开过车的你才有资格发言，给别人一个正确的认知。

先给您一个肯定的回答，值得买。在此简单介绍一下丰田的混合动力。

蓝色的TOYOTA车标--代表着丰田混合动力 汽车 ，已经成为许多 汽车 驾驶者的常识。这是一辆强劲、油耗极低、驾驶安静的环保型 汽车 ，也是人们对丰田混合动力 汽车 最深刻的印象。

使用混合动力 汽车 出行，就是对环境和 社会 的一种担当和贡献，就应该更高调的展示自身，才能使更多的人一起加入保护环境的生活方式。现在新凯美瑞混动车型从外观的任意角度看都体现出了他的与众不同。

丰田混合动力技术在日益完善和提升的。提升1：平行轴传动减速齿轮 使用体积更小、损耗更小的平行轴传动减速齿轮，代替共用一个单轴的设计。在满足小型化、轻量化要求的同时，降低了约20%损耗，提高了传动效率。

提升2、PCU效能提升 PCU使用了效能更高的微控制器，新的动力控制模块在转换电流时具有更高的能量转换效率，功耗损失降低了10%。

提升3、高性能镍氢电池组 用了新开发的“Hyper-PrimeNickel”（超级镍）镍氢电池组，体积更小、更轻且保持高性能。电池组的布局在后座位下方，保留了更大的行李箱空间，也降低了整车重心，前后轴配重接近50:50，此配重被认为是一种理想的车辆设计，好处是能让车辆的动态重心更接近驾驶者重心，得到人车合一的感受。

提升4、顺序换挡功能 新用S档顺序换挡，在S档位下可以手动选择所需档位（S1-S6），提供敏捷高响应的驾驶，进一步提高驾控性能。

提升5、自动滑行控制 首次搭载（Auto Glide Control）自动滑行控制。车辆接近交通信号灯时，松开加速踏板滑行，G控制车辆更缓慢的减速，一次驶入停车区。减少了再加速的频率，降低了油耗。

混合动力 汽车 能根据各种路况和驾驶情况进行灵活选择电动机驱动、发动机驱动和电动机与发动机共同驱动三种驱动模式。除此之外，混动车型还能在高速行驶中自动回收能量给电池充电，从而达到1+1 2的效果。

在一线二线城市，日常上下班高峰期塞车的确是个让人郁闷事，但更让人烦恼的是油耗。想象下，在平时路况百公里油耗5.5L，一到塞车油耗翻倍，身为车主你会笑得出来？所以，这时候电动机的介入...当然，前提是你的车得是混动车型！所以混合动力车型的油耗是相当可观的。

很多客户都会将汽油版车型与混合动力版车型对比，着实可比性不强，可以这么说混动的车型与汽油版相比完全是两款车，其对比不应该仅仅限于价格和油耗方面，而是整体的用车体验是截然不同的，不然混动的车型亦不会依然保持可观的销量。

提问

油电混合 汽车 值得买吗

油电混动 汽车 有哪些优缺点？值得购买么？

油电混动车的优点和缺点都不少，整体还不值得购买。或许在未来的日子里面，优点更加突出的同时，弥补了现有缺点后可以多多考虑。接下来，详细为大家介绍下这种车型的优点与缺点吧。

油电混动 汽车 的优点：

1、节油效果好：混合动力车最大的特点就是“节油”，在起步、加速时，由于有电动马达的，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，加速较快。

2、续航能力强：相比纯电动车型，油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动 汽车 。目前国内充电桩等基础设施配套还不太不完善，油电混合动力车和传统汽油车一样到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改变 汽车 的使用习惯。

3、保养费用低：在大家的印象中，电池的维修费用昂贵。但厂家往往对电池给出很长的质保期，如5年20万公里或者10年12万公里的质保期，在质保期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。所以混合动力车型的保养并非想象的昂贵。

4、除此之外，各个地方还有不同的地方政策，并且对新能源车的认定都不一样。如上海送沪牌，给补贴等等。

油电混动 汽车 的缺点：

1、择车型少

目前 汽车 企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业,在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步 于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少

2、高补贴少

车价偏高也是影响混动普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小,但相近的配置下，混动车型要北汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万32.98万元 ,而混 动版的售价则从2598万元起。

3、费用高

虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞力例，全系凯美瑞车型享受年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或30万公里的保修如果电池在上述期限内出现问题厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。

值不值得要看个人需求，而且混动也分差普通油电混动和插电混动，如下主要讲油电混动。

首先混动车像凯美瑞，雷凌，卡罗拉之类的都是相当于车型的高配车型。如果你预算有限，只需要一款简单能满足日常出行的车，那买一辆普通燃油车就可以可，价位相对较低，而且选择也多。当然十代雅阁的锐混动版本起步价也低，可以关注一下。

另外从技术和环保上开讲，混动车值得买。因为混动车相比较同价格车型，油耗可以降低40%，但是使用起来跟普通燃油车没什么区别，不用充电等需要重新适应用车习惯。

油电混动车型是现在最为现实的节能 汽车 发现方向，对比插电混动和纯电动，这两个更多的优势是他们在限行城市的上海，广州，深圳等地一般都能够直接上牌。但是特别是纯电动，你需要担心续航里程焦虑的问题，而且现在的纯电动 汽车 还在发展阶段，需要一至两年的时间才能相对成熟。

所以如果不考虑预算，不考虑牌照，混合动力车型值得购买。如果预算有限，不限牌照，还是优先买传统燃油车。如果被牌照限制，那就买插电混动。

以上是我的个人看法。

“性价比不高”。今年以来，面对高油价，有车族颇有微词， 汽车 厂家嗅觉灵敏，经过调查研究，纷纷投桃报李，推出油电混动力车（也有叫插电油混合动力车）。在经过短暂的头脑发热之后，我终于清醒地认识到，这不过是个低质量的过度产品。据了解，某 汽车 品牌即将推出的所谓的混动 汽车 ，电板续航能力只有区区50公里左右，在60码以上开始用油。很明显，这个电板就是普通型的（搭燃油车的便利），说白了，就是纯新能源电动车的过度品。如果每天用车后都要考虑充电（还得有地方充电），而且续航里程太低，那确是一件令人头疼的事。

“价高食之无味”。 汽车 厂商搞出这么一个半成品，巧用燃油车的优势，以弥补电动车的软肋，确实高明。而且还搭上新能源的班车，售价自然要比相同配置的传统燃油车价高不少（虽然没有新能源车必须比燃油车价高的规定）。简单换算一下，按照纯燃油私家车一万五千元一年的油钱来看（大致平均数），这价高的部分可供其跑好几年了，还不用提心吊胆电板充电问题，以此带来的享受和方便那是一目了然的。

好了，综合来看，在新能源电动车的死穴还没有解开的当前，还是老老实实用传统燃油车吧，尽管油价节节高，那也算是无可奈何的选择。

我自己用着一台06年的丰田普锐斯 油电混合，个人来讲还是非常不错的，1.5排量发动机，综合油耗从不超过百公里5升，激烈驾驶也不超5升，动力方面，我觉得可以秒杀2.0以下排量吧。跑了31万公里了，啥事没有，年初才换了动力电池，一万多块。就是买的时候贵，用着就便宜，当年落地价，近30万了。

我用的丰田卡罗拉双擎，我感觉油耗只是同排车的一半。而且我不认为只是油费能节省多少钱，购车差价要多长时间节约回来？主要是以低油耗证明各人的驾驶技术及对车辆机械的认识、掌控，没开混合动力车的人没这种体会！

个人觉得油电混合的车子目前还不值得买的，在目前中低端的油电混合车的毛病是真的多，各种小问题层出不穷，所以太不让人省心了。身边就有一位这样的朋友，买了台油电混动的说怎么怎么节油，实际是一个什么概念呢，当你的车子爬不上的时候这时电机介入平常很少介入，所以油耗也是蛮高的，而且又经常出问题，狠心就低价卖了。