自媒体谈论油价问题_油价背后问题

1.汽象观察63期 |蔚小理年亏255亿，电车的馍馍还香否

2.**人生大事观后感

3.100元跑160公里，百公里油耗怎么计算？

汽象观察63期 |蔚小理年亏255亿，电车的馍馍还香否

最近，?蔚小理年亏255亿，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“车透社”?罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：

大概率，江湖再无“蔚小理”

就最新的2022年财务业绩看，中国三大头部新势力“蔚小理”，家家都有一本难念的经。

在销售规模和总营收扩大的同时，他们也不得不面对因投入巨额研发费用而导致的亏损扩大。

2022年蔚来和小鹏全年净亏损达144.4亿元和91.4亿元，最精于成本控制的理想净亏损则为20.3亿元。三家车企2022年亏损总额高达255亿元，比2021年同比扩大近1.8倍。

正应了那一句：卖得越多，亏得越多。

不过，暂时亏损可以理解，说明三强为了争抢赛道，展开了更激烈的“军备竞赛”。

就分化趋势看，理想汽车是最接近盈利分界线的，这一点从最能衡量盈利能力的毛利率指标上看，非常直观。2022年，理想毛利率为19.1%。蔚来为13.7%，小鹏为9.4%。

另一项攸关未来的指标是研发费用。2022年，蔚来豪掷108.4亿元，理想、小鹏分别为68亿元、52亿元。

研发效果，目前看，不甚理想。因为这三家都有点迷恋上套娃了，产品创新度不及极氪。

车透君认为，综合各种现状看，以后再提“蔚小理”，有点不般配了。

因为小鹏已经明显掉队，不仅销量不及哪吒零跑等后起之秀，在产品创新度和品质工艺上也不及极氪、智己和飞凡等实力选手。

就综合实力上判断，以后的新势力三强，极氪肯定能插上一脚。别了，小鹏。

“钟叔驾道”?徐钟：

亏是亏，但香还是香！

别看蔚小理年亏255亿，但电车依然是市场的香馍馍。传统燃油车与新能源车之间，此消彼长的发展态势就是最好的证明。

特斯拉掀起的新能源车降价潮，比亚迪吹响的“油电同价”号角。尽管新能源车补贴完全退坡，但低用车成本、牌照、驾乘高级感等优势，还是会持续加强新能源车对传统燃油车的替代作用，成为市场的强力增长点。

眼前的亏损，并不意味着未来的一蹶不振，甚至于因果循环，亏损得越多，未来将换来更大的报偿。

区别于在市场摸爬滚打数十年的传统车企，新势力每年在研发、生产、销售、渠道等层面的投入是持续性且大规模的。“烧钱”是常规操作，这也是表面亏损的原因之一。亏损并不可怕，可怕的是没有换来足够高的价值。

蔚来2022年在全国累计新增528座换电站，平台迭代进入NT2.0时代，实现“775”对“866”的全面替代；理想2022年发布L9、L8、L7三款新车，并实现其中两款车型的交付，实现新老产品交替；小鹏2022年推出G9，并对一系列组织架构进行梳理优化，这些都是无形的资本。

随着电池原材料价格的不断下探，主张极致服务的蔚来，产品定位精准的理想，智能化十足的小鹏，都会持续为消费者带来意想不到的电动车新体验。

“中视汽车”?张少杰：：

蔚小理年亏255亿，但电车的馍馍依然香气十足

日前，理想、蔚来、小鹏陆续公布了2022年年度财报，从中透漏出来的一个信息让人大跌眼镜，在2022年“蔚小理”这三家共亏损255亿元，其中蔚来和小鹏在2022年的亏损都创下了历史新高。产品越来越多，价格越来越贵，赚钱却越来越辛苦，亏损也越来越大，这实在是让众多看客摸不清头脑。

其实仔细想来也不难理解。2022年，除了跟新势力们错位竞争的上汽通用五菱，几乎所有车企都在冲高端，推出价格更贵的新车型。“蔚小理”也不例外，这也让它们的收入规模、单车销售收入都得到了提升。然而收入增加不代表就能赚钱，在最能衡量盈利能力的毛利率上，“蔚小理”在2022年都是下滑的。蔚来的车辆销售毛利率，从2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想从20.6%降到19.1%；小鹏从11.5%降到9.4%。车卖得更多了，但盈利空间更小了。毛利下滑的原因是多方面的，但总体上来看，还是电池成本上涨，以及新老车型换代这两大因素。

这三家造车新势力亏损的因素，我个人觉得除了营销及行政成本的增加，研发投入大幅增加也是一个重要因素。对于“蔚小理”而言，加大对研发的投入，这是在对未来做投资。但是投入的研发费用，最后到底能产生多大价值还有待考量。那些盲目、不必要、不创造价值的研发是否会有我不敢肯定，但绝对需要加强警惕。

至于电车的馍馍还香不香这个话题，我想表达的观点是依然香气十足。从大的层面来讲，新能源的发展趋势是不可逆的，而且中国新能源车产业链在全球范围已经具备了非常强的竞争力，从中长期维度看产业链中优质公司的利润率是有望保持稳定的，你比如说比亚迪这种人狠话不多的选手。

“车哆哩”?王智良：

“煎熬”过后依旧“香”

特斯拉率先降价，电车巿场波击不小，利润与销量不可兼得，以蔚小理为代表的电动新势力延续亏损也是必然。

在一波波降价保量的浪潮下，电动车也被迫参与。当然，电动车经历了几年的高速发展，供应链逐渐成熟，比如制造技术的成熟，制造成本降低；另外，电池研发水平提升，电动车的主要模块成本降低；再者，新能源领域比如氢能源的出现，对电车形成一定压力。

当下的电车巿场环境于蔚小理来说前有“狼”后有“虎”，较为尴尬。

另一方面，越来越高昂的研发费用决定着电动车的市场价格。主要存在于电池、芯片等在内的研发投入，还包括人员、测试等方面的支出决定了研发的增加。

同时，由于赛道的拥挤，存量市场的减少，电车要想争夺市场份额，在价格上走低很正常。比如近期上巿的零跑C11就低于预期巿场价，其所带来的冲击也会在电车巿场中形成影响。

尽管部分新势力的营收相比之前有所增长，但亏损幅度在进一步扩大，要想达到收支平衡还有相当长的一段路要走，所以，谁能忍受住煎熬，谁才能笑到最后。

哆哩君以为，目前的市场竞争已不仅仅是新能源与燃油车的竞争，新能源的竞争越来越卷。比如，20万元区间的的轿车、30万元区间的中大型SUV。由于新能源车技术不断迭代，充换电基础设施日趋完善，电车在未来几年内的使用会更便宜更便捷，所以，电车依旧被市场追捧。

历经风雨，车企步入新的成长阶段，加快拓展多元化的新能源产品并确立清晰的产品规划，方能打造差异化的品牌竞争力。

综上，对于电动车企来说，销量首先要达到一定规模，通过规模数量降低成本才能缩短时间实现盈利。而2023年的电车品类越来越多，加之传统车企全面发力，后发制人也不是不可能，出现新的格局也在意料之中。

“鬼斗车”?王魁军：

路漫漫其修远兮 新势力亏钱的路还很长

与传统燃油车企不同，“蔚小理”等新造车势力一切从头开始，前期的各种建厂、市场推广以及新车型研发等巨额投资都将成为巨额亏损的主因。而传统燃油车企转型新能源赛道，还有传统车型的销售，可以极大的分摊单车成本，并且已经具有规模效应的传统车企可以两条腿走路，自然就会平稳些，甚至有很多配件可以在传统燃油车型以及新能源车型上共用，如此一来，单车成本就会得到极大控制，即便卖得不好也有燃油车市场贡献销量和利润。例如在2018年前后几年的时间里，如今风光无两的比亚迪汽车也曾因为放弃燃油车型全面转型新能源市场，导致巨亏最后不得不恢复燃油车的迭代和更新，看似是包袱，实则是车企的压舱石，而如今年年巨幅亏损的新造车势力之所以没有此前的传统车型作为根基，直接上新能源，对于成本分摊不利，当然也少去很多包袱，只能说是有利有弊，可一旦“蔚小理”中有一个品牌年销量过50万，扭亏为盈也只是时间的问题，上量就是那么一两款爆品的事，只是步子还不能迈得太大，否则容易扯到蛋。

“W动力”?颜延：

抢量之争，不能以盈亏论英雄

开年为了盘活地方经济，同时也是为了主机厂及旗下经销商去库存，位于湖北的“二汽”率先打响了降价第一枪，东风系旗下含东风雪铁龙、东风标致、东风本田东风日产、东风风神等一票品牌纷纷大幅下调价格，并且有湖北户口的消费者还能获得地方政府的高额购车补贴。于是乎，一石掀起千层浪，随后位于长春的一汽系也开始跟进，位于重庆的长安系跟进，位于广州、上海、北京等等越来越多的汽车品牌也纷纷跟进ALL IN。有业内人士惊呼，今年的汽车市场真的是疯了，不计成本的降价促销究竟是饮鸩止渴还是断臂求生呢？看着热闹起来的各大汽车品牌4S店，彷佛让人顿觉恍惚，难道类似于十多年前的那次车市井喷又来了么？鬼哥觉得并没有，绝大部分车企都是在跟风降价，很少有类似于东风雪铁龙C6那种接近6折的优惠。有业内人士称，如果大降价真的缓解了厂商的库存积压还好，可一旦价格降了，却没有换来真正的销量提升，究竟该怎么办？这才是最可怕的问题。的确，随着近几年疫情的影响以及油价的快速大幅度上涨，一度突破十元的油价彻底改变了中国消费者的选车方向，以前很难被接受且价格高昂的纯电及混动车型，随着价格的不断下探已经被消费者快速接受，越来越多的消费者开始询问比亚迪、吉利、长城等自主品牌的混动车型，当然也有越来越多的消费者开始主动了解新造车势力如特斯拉、蔚来、理想、小鹏的新车，这些都直接造成了传统车企价格的直接踩踏，最近这波降价潮愈演愈烈，越来越多的品牌纷纷下场参与“抢筹”，可吆喝得再卖力气，也肯定会有很多汽车品牌销量并未获得增加，反倒更少，如此一来，如同饮鸩止渴般的降价促销将成为压倒某些品牌的最后一根稻草，很快将出现更多汽车品牌被兼并甚至消失的声音，2023年将是很多汽车品牌决定生死的大年！

“大侠上车”?任辉：

长远来看，电车仍是未来汽车市场的唯一销量增长点

根据中汽协发布的最新数据显示，2月，我国新能源汽车产销量分别达55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率也提升至26.6%。反观燃油车市场，虽然近期的价格战让其销量成绩有所复苏，但总体仍处于同比下滑的状态，再加上全球多个地区在开年以来确定油车禁售时间，更是确认了电车将会成为汽车市场在未来数年间的唯一销量增长点。

当然了，电车在市场大盘中亮眼表现，也并不能证明我国新能源汽车行业就一片欣欣向荣，毕竟无论是蔚小理这些元老级品牌，还是近两年刚崛起的一些电车品牌，它们中的绝大部分仍处于长期亏损状态。相信大家也都清楚一点，那就是当车企无法在长时间内得到稳定持续的资金支持，那么它的消亡也只是时间问题，因此只能说虽然电车这块馍馍很香，但是最终还是得让消费者觉得“香”并掏腰包买账，这才是真的“香”！

“Nice好车”?李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：

蔚小理的亏损日渐扩大，但其成长也不容忽视

蔚来和理想品牌定位非常清晰，且有相当规模的粉丝群体。小鹏尽管进入调整期，但是其在智能驾驶辅助方面的技术积淀同样不容小觑。产品研发和市场策略调整得当的话，小鹏后期的表现可能还会更强劲。

长远来看，新能源汽车的发展前景仍然是非常光明的。虽然仍面临着不少挑战，但随着政策的支持、技术的创新、市场扩容和全球化方面的领先，中国新能源汽车成为可期。出重要贡献。

“三个司机”?刘志向：

巨亏不可怕，可怕的是没有解决方案

小鹏和蔚来亏损对于投资人来说，本来算不上什么大事儿，但对于产品本身来说，最令人担忧的问题莫过于其竞争力下降，而他们对此还没有什么太好的办法。

蔚小理当中，首先掉队的事小鹏。不论是P7还是P7i和G9，都没有达到他们的预期，市场对于小鹏的产品失去了兴趣。如果说差异化的话，小鹏最能让人提起兴趣的莫过于其自动驾驶技术。然而现实非常残酷，经过一段时间的内卷之后，各家自动驾驶技术的差异正在缩小，而且这项技术也不是新能源汽车消费者最优先需求。那小鹏的定位突然就变得模糊了。销量下滑是其产品竞争力下降的主要体现之一。

蔚来的ET7和ET5完全没有达到预期的销量。新产品带来的不确定性，也令市场产生了动摇，ET7用户曾经被不断出现的故障吓退。尽管蔚来的服务非常到位，但解决产品问题不能靠售后服务来弥补，还是需要从根本上解决问题。然而当我们回过头来再看蔚来，除了服务之外，还有哪些更吸引人的技术亮点？

对于质感、续航、可玩性等方面，堆料就可以实现了。然而，没有一家拥有可以决定产品成本的核心技术，溢价能力有限，技术瓶颈凸显，这就是现状。

对于投资者来说，他们不一定看到蔚来小鹏盈利，他们可以通过金融手段有序退出。在烧光投资者或者股民的钱以后，依然不能获取正向现金流的话，特斯拉再次降价就会让大家团灭。面对这样的压力，需要他们拿出解决问题的方案，但是想现在还没有看到。

“阿贵看车”?凌玉贵：

如再不提升销量规模，敢问蔚小理路在何方？

新势力“蔚小理”公布了2022年财务表格，相对而言理想好些，但每辆车也亏了15000元，小鹏每辆亏75700元左右，蔚来最不靠谱每辆竞亏损超10万元。就这样的亏损，他们2022年的销量也只维持在12万-13万辆之间。试问一下，如果产量增加是不是得亏更多。更可怕的是随着今年特斯拉的降价，以蔚小理为代表的新势力利润更是低得可怜，进入了降价亏损更多，不降价销量降更低的尴尬处境。

如果特斯拉再降价，那无疑让蔚小理进入生死存亡的艰难时刻。比亏损、降价更可怕的是他们出新车却不涨销量，一款车一个月卖一万辆左右，两款车也卖一万辆左右，三款车也还是卖一万辆左右。熟不知未来新车越推越多，是不是销量还在原地踏步，进入死循环呢？

且随着各地对新能源汽车优惠政策的取消，甚至正筹划开始征收过路费优惠及取消绿牌等，那对于新能源汽车来说，无疑是来顶之灾。如果真的是这样，那么在未来的车市中，无法给出销量增长与盈利密码的蔚小理未来则相当渺茫。

阿贵哥也只能弱弱地问一句：敢问蔚小理路在何方？

ps：以上排名不分先后

本文来自易车号作者车哆哩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

**人生大事观后感

关于**人生大事观后感（精选6篇）

　看完某一作品后，相信你一定有很多值得分享的收获，不妨坐下来好好写写观后感吧。可是观后感怎么写才合适呢？下面是我帮大家整理的关于**人生大事观后感（精选6篇），希望能够帮助到大家。

**人生大事观后感1

　**故事是以丧葬行业展开的，让我很自然的想到——可能葬礼或者如何有体面的离开就是人生大事。但就像**开头所展现的那样，死亡，是人人所避讳但终要面对的话题，就像医院北面的丧葬店，只是看着冷清而已。

　**主要讲述了一个小女孩因不能接受外婆的死亡，阴差阳错得跟随主角从事丧葬工作并且最终接受事实、相互照顾的故事。听上去有些无聊，但随着剧情的推进，我感受到了**传达给我未曾想到的——死亡虽然应严肃面对，但可能也真的就不过如此。

　例如将丧葬店安排在狭小热闹的胡同里，两边是婚庆店和理发店（好像是），初看是这么格格不入，虽邻里间偶有摩擦，但最终也都接受并相处融洽，让我感觉它不再那么碍眼了；虽然葬礼贯穿了整个**，哀伤的情感是逃不过的，但我也能感受到了每一次的葬礼的形式以及它所带来的沉重感都有所不同；还有一些其他的事件，虽然有些戏剧性，如两个主角间的相互救赎、女友的离开、朋友的结婚等等。

　这些都让我慢慢感受到，比起未来要面对的死亡，可能我们当下才是真正的人生大事——与其担心未来，不如好好生活，自我照顾，对自己负责。

　回想起之前看过的一些探讨与死亡相关的**，比如入殓师、寻梦环游记、百鸟朝凤等，虽然这部和它们有些差距但故事的背景更让我熟悉，而且现在我才发现它所表达的好像也都是为唤起人们对生活的热爱——入殓师讲的是关于这个职业的故事，让人们探寻工作的价值，任何工作都值得被尊重和认真对待，生活也应是如此；寻梦环游记是说一个人的社会性死亡即当现实中没有人再记得你时你才算是真的死去，也是告诉我们要好好生活，值得被他人记住。

　**结束后我在想，我的人生大事是什么呢？可能人生的各个阶段不同吧。那我现在又在意的是什么呢？

**人生大事观后感2

　9点走出**院，和彬彬一路称赞好**，情节紧凑，演员在线表演，主线清晰，温暖深刻，我哭笑不得，将是今年的高分**，是的，这是看完**后最准确的感觉！好**总是让人们在走出**院时思考。

　下午，我在微博上热搜了一下**介绍。人物介绍中的男主角莫三梅很快引起了我的兴趣。在此之前，我看过日本**《殡葬师》和韩国电视剧《遗物整理师》，这些都是很棒的影视作品。因为我对殡葬行业不熟悉，我对这类题材有一种自然的探索欲望，看完**，我会对这些职业周围的相关职业和故事产生真诚的敬意。

　在我们从小接受的教育中，至少有两个话题，一个是性，另一个是死。然而，我们最不想提到的是我们必须永远面对的。当我们不能形成正确的价值观来面对这些问题时，它们可能会成为刺痛我们的剑。

　说到这里，我想起了一位自媒体博主上次说的话：人们想用欲望来掩盖恐惧，但他们忘记了欲望只是恐惧的本体。

　不小心又离开了，回到**本身。这部**说了什么？因为一场葬礼，男主角的第三个哥哥遇到了小女主角小文，三天的寄养变成了后来的收养，然后通过一系列的事故实现了相互治愈。

　说几部**，我哭了好几次。(以下内容涉及剧透，想留点悬念走进**院可以回头看，哈哈。

　片段1：三哥告诉小文，奶奶死了，变成了烟，变成了天上的星星，那天晚上三哥起床发现小文不在床上，走到门口发现小文独自坐在院子里看星星，然后听着奶奶生前的声音小文，今天生日早点回来，奶奶给你准备了最喜欢的食物姐姐，今天太阳太阳，不玩很长时间，女孩晒黑不好看等等，这个声音的内容出现了几次，每次听我都忍不住湿了眼睛。想想我们的生活，忽略了最常见的关心。

　片段二：三哥确认收养小文后的一天晚上，小文躺在三哥耳边说：我不怕，因为我有父亲。小文吵闹、哭闹、不听劝告，不是奶奶走后的自我保护。

　片段三：三哥抱着父亲的骨灰盒，在海边以烟花的形式为父亲完成了最后的送行。这里还有一个小细节。他父亲的遗书说他想要一个特别的告别仪式。没想到，他会一直盯着三哥看。烟花点燃后，停顿了几秒钟。三哥向前走了两步，然后烟花破了，从细节上可以看出，编剧和导演都很用心。盛开的烟花点燃了整个星空，在三哥的眼睛里也看到了火光。这里完成了父子之间的最后和解。除了感动，还有一种浪漫的感觉。原来，扬骨灰也可以是一件浪漫的事情。

　除此之外，还有很多精彩的情节。喜剧在近两个小时的内容中也占据了很大的空间。老人办活人葬礼，小文误食弹珠，建仁从白雪浴室裹浴巾，小文和小胖的幼儿园表演等等。这些看似搞笑的'内容及时缓解了一些沉重的情绪。

　当然，一部好的**离不开演员的精彩表演。在此之前，朱一龙的印象一直停留在知不知道的公子哥身上。后面有一些作品，但似乎都在比较积极的框架内，没有给我太多惊喜。这一次，莫三姐让我又变成了粉丝。人物描绘了我的生活，我的眼睛里有很多情绪，比如短裤、花衬衫和寸头。小演员更令人惊讶，未来可期。配角对建仁(可能是名字加分，哈哈)和吴倩印象深刻。

　最后，用老人在病床上说的一句话结束这篇文章零散的观影经历。人生除了死，没什么大不了的。

　愿我们都能成为点亮星星的人！

**人生大事观后感3

　《人生大事》，拍得真不错，我二十岁时特别喜欢看大英雄国仇家恨比较宏观的故事，到了三十岁，有了一些人生经历和体验后，我更加喜欢看小人物小故事，那些细节和平凡角落看似平凡的故事。

　三哥是种星星的人，这是一部温馨的**，剧情很紧凑，人物个性也很鲜明。台词也都很精简和戳人心，每一句台词的存在都是为了丰满这部戏的情感。

　最让我动容的是，奶奶微信里的叮咛声，因为再也听不到了，意味着永远的离去。还有小文喊到“三哥，三哥，爸爸，爸爸”真的是泪崩了，孩子的情绪已经爆发了，她不再是一个没爸没妈的孩子了，世上有个人很关心她。

　人，生来孤独，来是一个人，走是一个人，出生结婚是喜剧，去世人生落幕是悲剧，所以把上天堂的旁边放一家婚庆公司，包括里面结婚的场景，都是为了戏剧冲突，表现人生的悲欢。其实，喜就是悲，有生就有死，有聚就有散，有感情得到就有失去时的失落，但是活着本身就是生命的意义，生死之外无大事。

　这个故事围绕着“父女”情为主要叙述线，一边是无父无母的孤儿，唯一的依靠外婆也去世了，**开头的两个镜头就刻画了外婆的多病和小文哪吒般的性格，分别是一桌的药物和墙上哪吒的年画。

　另一边是为了爱情去坐牢，释放后还被绿的废柴中年，父子之间、男女之间、甚至和邻居都有矛盾，似乎人生不能再差了，最后却是一个“表里不一”的善良人，这样的戏剧怎么能让人不动容，为了收养一个不相关的孩子搞砸自己所谓的事业，为了曾经的旧爱出手整理情敌的遗容。表面的刚硬和内心的柔软，触动了每个观众最深处的内心。

　人都有一个共性，就是善良和同情心，这部**很治愈，让我想起来类似的几部**，《七号房的礼物》、《海蒂和爷爷》、《小萝莉的猴神大叔》，人间自有真情在，人间值得！

**人生大事观后感4

　“种星星的人”是这部**赋予殡葬行业的特殊称号。“天上的每一颗星，都是爱过我们的人”。我也曾坐拥于山野之中，抬头遥望每一颗星。科学灌输多了，也就失了感性。总在想象宇宙恒星的存亡，却没有想过每一颗星都可能是某个人心里最挂记的人。

　在仲夏夜的延江路，小文和三哥会不会常常遥望星河，思念自己的外婆和父亲呢？

　在我心里，小文就是一个小哪吒，跳脱、调皮，却又把该放在心里的人放在心上。从小和外婆一起成长，却在一天早上醒来外婆匆匆地离去。小文，不要伤心，你睡着了，外婆会变成星星掉落进你的梦里的；小文，不要难过，难过就坐在“上天堂”外面的石凳上，看看天上的星星，听一听外婆的声音，外婆就在你身边。

　失去了外婆，小文也收获了一个暖心的爸爸，不是嘛？

　短短的两个小时涵盖了三哥蜕变的一年。从原来的自私、对生活无方向的三哥变成了一个爱女儿的好爸爸；从原来对殡葬行业有异议到现在子承父业，变成了一名合格的“种星者”。三哥也许不懂父亲为何就把他往死人堆里推。其实就像歌词里写的一样——“只要你真的相信，你就是最幸福的人；只要你真的相信，你就是种星星的人”。相信这个行业，相信自己，相信天上每一颗星星，死亡并没有那么可怕。

　我最感动的是老莫变成烟花消逝于长江之上吧。没有满堂的哭声、没有满堂的白布，只是把自己的骨灰装在一个最平常不过的罐子里。留下一封家书，让儿子选择一种最特别、最体面的离开方式。三哥理解您了，不知道您在天上有没有看到呢？在二儿子死去的上空，把您的骨灰掺进烟花，成为延江路那一夜最亮眼的存在。或许您已经变成了一颗星星，看到儿子的作为，估计得和其他星星炫耀了吧！

　《人生大事》传递出来的观念是“人生除死无大事”。就像老莫最后说的“人生就像一本书，总是要翻到最后一页的。只不过标点符号不同，有的人是句号，有的人是省略号”。世界上没有什么比宇宙恒星更大的事，人生里没有什么·比死亡更大的事。只要你愿意相信，只要你愿意投入生活，人生这本书的标点符号也可以是最美的星星。

　我家在延江路雨花区槐安路七十三号上天堂，我是种星星的人，你也可以是。

**人生大事观后感5

　昨天晚上坐在楼下抽烟的时候，突然想起来了朋友跟我推荐了最近的一部**，叫《人生大事》。想了想自己自从去年10.16开始就再也没有走进过**院，于是欣然买票，决定今晚去看。

　影篇名叫《人生大事》，在整个叙事过程中也多有提及。导演或许是想通过人物之口表达一种豁达的人生态度，即除了死亡便都是云烟。这与《兰亭集序》的“死生亦大矣”有异曲同工的感觉，只是一个只强调结束，一个还强调了开始。

　除此之外，我觉得比较出彩的地方是两个与血缘、感情有关系的片段。所以我戏称这部**不该叫《人生大事》，应该叫《爱、血缘、送葬人》。爱就不必解释，这部**包含了父母对孩子的爱，孩子对父母的爱，血缘在下面的文字里我会予以解释，送葬人是男主的职业。

　为什么和血缘有关呢？我觉得血缘这个问题在**里进行了模模糊糊地讲述。影片最后，小文的亲生母亲来寻找小文，三妹就将小文送了回去。在这里我就想到了一个问题，生和养，这两种恩情到底哪个更重要。为什么亲生母亲来寻找时就要将孩子送出去，难道孩子的意见不值得询问亦或是一天养育责任都没尽过的人，可以是一个合格的母亲吗？

　当然，影片中对这个问题没有进行深入的探讨，而是在最后以小文亲生母亲加入了三妹这个团队来圆上生和养之间的矛盾。但是这并不能阻止我去探讨这个问题，也就是血缘上的父母和感情上的父母到底哪个更重要。

　我个人是倾向于养大于生的。

　其实影片对血缘关系还有很多描述。比如男主和父亲吵成那个样子，最后由于小文的牵头以及两个人之间确实有着生养关系，所以两人才能重归于好，父亲也终于开始认同了男主。当然我觉得这段处理得还不错，包括男主的父亲承诺，只要小文喊他“爷爷”他就愿意帮这个忙。这都能体现出老人对血缘以及传承的重视。

　说回片名，《人生大事》。在影片开头就通过了小文姥姥的去世和小文表哥要去北京考试作为了一个矛盾点。老人去世，是大事，去北京考试争取机会，同样也是大事。对矛盾的集中点，也就是小文的舅舅身上。是留在家里陪母亲的遗体，还是去北京陪孩子考试。当然最后选择的是陪孩子考试。这仿佛表现了在我们心里，对下一代的感情总要比对上一代更厚。

　啰里啰嗦写了很多，仿佛想用分析的刀将这部**解剖开来一样。但是我想，**是应该用心去看的，去感受情感的共鸣。这种分析只是一种看后的思考罢了。在影院时，我也投入到了人物的世界中，去感受他们的喜怒哀乐，感受他们的悲欢离合。

　**的整体叙事过程中还有两单男主接到的生意，其实都可以讨论一下。一个是家中的小孩由于心衰去世，而父母总是忙于事业，在孩子住进病房之前没有进行太多的陪伴，到最后追悔莫及。另一个是老人由于获得了拆迁款，家里一直在闹，于是乎决定自己将拆迁款花光，为自己办活人的葬礼。两者都表现出了当下的一些矛盾。还有在收养小文后，幼儿园老师觉得父母对孩子的教育不上心，说再忙也应该过来抽时间陪孩子。

　前两个小故事就不展开了，表现得还是非常直白的，但是最后一个陪孩子的，我觉得还是应该展开一下。主要是自己曾经去过农民工子女比较多的幼儿园当志愿者。

　我们当然承认父母在孩子的成长过程中能起到非常大的甚至是决定性的作用。但是我们必须意识到，父母们并不一定有那个能力、经历、时间来陪伴孩子。这个真的是，很复杂的一个矛盾。谁都希望能陪孩子长大，但是有的时候生活真的很残忍。就像留守儿童一般，出去打工，孩子得不到陪伴，不出去打工，孩子的生活条件得不到保证。这些问题不是说说就能解决的。

　大概就是这样吧。**是好**，值得一看。所有的思考，都是由这部**启发来的，在看**的过程中，还应当去寻求共鸣，这才是对它的尊重。

**人生大事观后感6

　早上看完了**《人生大事》，有些感触。尤其是开头，看着小文叫不起来外婆，恍然觉得这是惊恐片。站在小女孩的角度看来，最亲的外婆叫不醒了，又被人抬走，再被送去烧了，多么可怕的事。

　再看三哥——莫三妹。做着殡葬行业、生活本就不容易的三哥，在处理小文外婆后事时遇到了小哪吒——小文，两个欢喜冤家成了家人，而后三哥的父亲去世，小文的母亲带走了小文，经历了生离死别后的三哥幡然悔悟，开始热爱自己的工作，养着找回来的小文，开始了新的生活。

　故事并不复杂，只是够动人。像小文与三哥，是不打不相识的关系，磨合后又成了相依为命的关系；像老爷子与三哥，表面上是相互嫌弃的关系，最后还是父慈子孝的关系。人与人的关系，一开始可好可坏，相处久了却又自有真情在。

　还有那人生的大事。以前看到的是“人生除了生死，再无大事”，**里则排除了生，变成“人生啊，除了死，无大事”。什么是人生的大事呢？是**中婚庆店与殡仪店代表的延续与死亡，还是悲欢离合？只怕都不是。人生的大事还是当下正在发生的事，或大或小，好过不好过都得过。过去的已经过去，将来的还未发生，处理好眼下的事才重要。

　只是说起来容易，谈死亡还是太难。小时候，那些疼爱我的老人离世都没去过；未来，又希望活着的亲人们长久地活下去。最害怕医院，最不想看到离别的时候。

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100元跑160公里，百公里油耗怎么计算？

我加过最便宜的油是在山东，2.99元/升，一箱油加满了才不到150，爽的飞起。那几年油价高的时候，8.7元/升，在海南、西藏等地是妥妥地破九了。那咱就取最便宜的油价3元，和最贵的油价9元，分别来算一下你的百公里油耗。

如果油价是3元每升，你100元买了33.3升油，只跑了160公里，那你的百公里油耗就是33.3升/160公里X100=20.8升。接近21升油，你这是油老虎啊，标致现在可以和纳智捷大7媲美了？

如果油价是9元每升，那你100元只买了11.1升油，后面的一样，油耗数字也是前面的三分之一，大概百公里还不到7升。算是比较省油了。

看到区别了吗？只说成本，不提油价，你没办法计算百公里油耗。100元跑160公里，你每公里的油耗成本是100元/160公里=0.625元/公里，再乘以100，就是百公里的油耗成本，就是62.5。成本是成本，油耗是油耗，油耗和钱没关系，只和油有关系，我得知道你开160公里烧了多少油！

当油价便宜，你用车成本当然就降低了，油价上涨为啥老百姓怨声载道？你油耗没变，每开一百公里用的油没变，钱变了！

计算油耗其实很简单，油耗的单位是什么？升/百公里，对吧？把加了多少升油那个数字放前面，除以里程，这是一公里的油耗，再乘以100，就是百公里油耗。

别再说什么我这车可省油了，一箱油跑800公里——你弄个大油箱就完了！照这么说油罐车把油箱和油罐连通，这车才省油呢，估计开几万公里都不是事，只不过你加一次油得好几吨。

另外，说我一公里才三毛钱，五毛钱，这也是外行的说法，你现在一公里三毛，油价5元，油价涨了，变成十元你一公里就6毛了。

那么油耗应该怎么测？

正常测法是先把油箱加满，然后里程表清零或者记录，之后你开一段固定的路程，最好在100公里以上。然后再到一个加油站，再次把油加满。你加进去多少燃油看小票就知道了。跑了多少公里，里程表也记录了，然后用燃油升数除以公里数X100，就是你这次实测的百公里油耗。

当然，一些车评人测试的时候会更加严格一些，比如说都是一次跳枪，都是原路返回（避免上下坡影响，而且是原加油站，原加油机同一把枪，避免误差），最好挑一个风和日丽的天气。（排除风和雨的影响，我们知道下雨天油耗会升高一些）

但是，这样测出的油耗就精确吗？

其实影响油耗表现的因素很多，比如说路况，比如说驾驶习惯，甚至包括油品。

路况因素很简单，你说你车百公里油耗11升，太费油了。一问哪的？北京四环边上，天天早晚高峰在西直门立交桥那堵半个多小时。那油耗能不高吗？11升都是少说。比如说堵车严重，时速1公里蠕行，你开一百公里试试？你一箱油都开不了100公里！时速1公里，开一百公里需要100小时，我都不算汽车往前走，就是100小时怠速油耗也得100升油！

再说驾驶习惯，我们唐车友会出去活动，同样一段路，同样的路况，也是同样的车，这一路我表显油耗8升左右，旁边一个哥们儿11.7个。为啥？远远我看前面红灯，这脚油就不给了，甚至插混车可以提前切换纯电模式，滑行同时动能回收，最后这一百米我零油耗，甚至还能给电池反充点电。这哥们儿开车比较猛，同样的场景依旧踩油门，到了红灯那再给一脚急刹车，他那脚油不就是浪费的吗？

油品也是一样，之前加无铅汽油，现在全面普及乙醇汽油。几乎所有老司机都能感觉到换了乙醇汽油，油耗升高了。哪怕不特意计算也有感觉，过去一箱油能跑600公里，现在只能跑560公里了。毕竟乙醇的热值是低于汽油的，油耗增加也是必然的。另外，一些不规范的小加油站有可能会有类似的问题。

就拿我开的一代唐为例，有自媒体说不充电百公里油耗17升，那我开就是6升，听谁的？你堵车原地开空调，别说17升，70升也有可能。大脚油门再急刹车，肯定费油。我6升是在省道上的成绩，你要是让我在市区开，八升差不多，要是上高速，匀速120的话在10升左右。

我认为，油耗应该有一个统一标准。

说一辆车油耗多少，很多自媒体就开一段路，有一段高速，有一段省道快速路，还有一段市区路况——哪怕在同一个加油站，甚至连油枪都是同一个，可仍旧难以避免人为因素的干扰。市区路况堵还是不堵？你驾驶习惯暴力还是柔和？

那两辆车，你怎么比较谁更省油？

最直接的比较方法就是看工信部油耗。A车工信部油耗6.4，B车工信部油耗7.1，那肯定A车更省油！如果B车是6.5。其实不一定，因为0.1的油耗不说明问题，100公里才0.1，基本上在误差范围内，只能说两车油耗水平相当。

另外，一辆SUV工信部油耗是7.1升，一辆轿车工信部油耗也是7.1升，实际情况，一定是轿车更省油。因为工信部测试是把车放实验台上模拟运行，是不考虑风阻的。而SUV风阻普遍要比轿车大，所以油耗更高是必然的。

两辆车横向比较，工信部油耗还是很有参考意义的，其实比什么车媒体实测还要更准确一些，但是这个油耗要比实际油耗低得多，标称6.5升的，你实际开在8—9升也都很正常，还是那句话，受路况和驾驶习惯影响太大。

如果说想准确描绘一辆车的实际油耗水平，市区路况没有实际意义，因为我们没办法量化市区拥堵程度。而且越是复杂的路况，越是考验驾驶员的水平。比如说省油，远远看见信号，就会自然调整车速，如果马路上车不多的话，基本上都能控制在到停止线前边绿灯的程度，几乎不用停下来踩刹车。而你新司机走到这刹一脚再踩油门，一里一外油耗差距就大了。

或者未来可以研究一个算法，比如说一辆车从静止到加速到40KM每小时的油耗，弄个什么参数，来代入进去，综合怠速油耗，匀速油耗，减速时是否能能量回收之类的，总之统一一个标准吧。

最具意义的是省道（快速路）的油耗表现。省道路况较好，几乎不用踩刹车，而且限速60—80，也是发动机较为经济的工况区间。省道油耗甚至可以跑得比工信部油耗还低。因为工信部测试的循环中包括模拟市区路段的场景，最高不超过50KM。比如说我的唐，2.2吨省道油耗6.1，这还不是极限测试。车友一代唐跑出过5.2的油耗。省道油耗的意义是你在路上，能跑出的最低油耗，最大可能地排除其他因素的干扰。

其次是高速油耗。和省道油耗相比，因为涉及到了车辆的风阻系数，而且高速也是较为常见的路况，比较起来还是很有实际意义的。以我唐为例，省道油耗为5.2（按照这款车能跑出的最低百公里油耗来计算），我在高速上实测的表现是，匀速120Km，百公里油耗10升，匀速100KM，百公里油耗8升。没错，必须得戴上时速，最好的是匀速。你要是猜到150KM，超速不超速放在一边，油耗肯定更高。因为风阻是和时速的平方成正比的，越快风阻越大。像是一些风阻系数小的轿车，在高速上匀速跑肯定要比SUV省油得多。