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1.罕见铂金10月 头部自主品牌狂奔

2.智能汽车不仅是大屏！实测凯迪拉克CT6的科技杀手锏

3.风光这边独好 车市银十胜铂金

罕见铂金10月 头部自主品牌狂奔

乘联会昨天（11月9日）发布了10月中国乘用车销量数据，10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比去年10月增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速，同时，今年10月乘用车市场零售还实现了4.1%的环比增长，使得传统的金九银十变成了金九之后铂金十。展望今年最后两个月，在各种促销政策支持下，在中国经济继续全面复苏的大背景下，以及厂家为完成今年全年任务而冲刺的努力下，有希望将销量继续保持在高位。

在合资品牌方面，一汽-大众继续遥遥领先，以21.1万辆稳坐狭义乘用车零售冠军宝座，上汽-大众继续保持亚军的位置，但上汽-大众同比依然有双位数的下降，其销量仅比位于第三的上汽通用多1千，剩下的两个月在上汽通用的强力冲击下，其亚军位置恐怕难保。

日系品牌方面，广汽本田实现了同比25.8%的高速增长，以8.8万辆的销量位列第十，东风本田也实现了19.3%的同比增长，以9.5万辆的销量超越了上汽通用五菱（狭义乘用车）位列第八。东风日产稳扎稳打，以12.4万辆的销量，同比增长4.6%，继续保持了日系品牌厂家第一的位置。

自主品牌方面，10月零售同比增长6%，环比9月增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%。自主品牌分化严重，其中头部的吉利、长安和长城继续遥遥领先，进一步扩大了自己的优势，一汽红旗在增长方面继续领跑，此外10月奇瑞和比亚迪也有不错的表现，广汽传祺也继续保持正增长，但更多的自主品牌依然陷入困境之中。

自主品牌厂家之中，长城汽车10月表现特别值得一提，?哈弗H6在二代破3万，三代破2万的情况下，单型号销量破5万，在SUV单车销量上遥遥领先，10月10.7万辆的狭义乘用车零售量也只比长安汽车少了1千辆，10月销量同比增长18%，环保上涨15%，1-10月累计销量已达816249辆（含皮卡），今年超额完成全年102万辆销量已成定局。

新能源车方面，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。

上汽通用五菱的宏光MINIEV?10月销量达23762辆，继续成为新能源车单车销量的绝对一个，也成为新能源车厂家销量的冠军；比亚迪汉销量环比增长34.4%，达7545辆，大大缩小了和特斯拉Model3之间的销量差距，同时比亚迪也以22395辆的销量成为新能源车厂家销量的亚军；特斯拉虽然依然有1.2万辆的销量，但销量曲线只是平走，降价对销量的促进并不明显。

造成新势力方面，蔚来、理想、威马、小鹏的表现都很不错，其中蔚来月销量破5千，也成为造车新势力中第一家月销量突破5千的企业。

以11月5日8时股票价格计算，比亚迪市值列第4，紧随大众汽车，蔚来市值列第6，超越了通用，资本市场对新能源车的看好如此明显，预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。此外南北大众ID.4已高调开启预订，其长续航版补贴后价格不超过25万，非常有竞争力，传统合资企业正式开始大举进入新能源车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能汽车不仅是大屏！实测凯迪拉克CT6的科技杀手锏

车东西

文?|?晓寒

时间如白驹过隙，一转眼就来到了2020年。

1月初，凯迪拉克公布了2019年成绩单，全年累计售出21.2万台汽车，依然盖过雷克萨斯，领跑BBA之外的二线豪华车阵营。

2019年，ATS-L和XTS因为国六排放问题，在下半年提前离场，轿车市场仅剩CT6一款旗舰车型在售，不过最终依然取得了2万多台的销量，同比增长31.4%。

2018年起，宝马5系、奥迪A6L先后完成换代，中大型豪华轿车市场的竞争趋于白热化。CT6在车市整体寒冬、强敌环绕的大形势下取得超过30%的增长，除了其较大幅度的优惠之外，与自身过硬的产品力也密不可分。

▲凯迪拉克CT6

为了弄明白CT6在机械素质，尤其是科技、数字化配置方面的实力，车东西在1月初对CT6的2.0T顶配车型（28T铂金版）进行了长达两周的测试，对其驾驶感受、车联网系统使用的便利性，以及智能驾驶系统，都有了一个更加直观、全面的了解。

一、最触手可及的大型豪华运动轿车

不管从哪个角度去看，见到CT6的第一眼，它都会吸引你的注意。

车头大面积的盾形中网、锋利的日间行车灯，或是修长的车身线条和大尺寸轮圈，亦或是敦厚的车尾与凶悍的四出排气，都是CT6在车流中吸引路人目光的利器。

▲凯迪拉克CT6

如果用一句话去形容CT6，我觉得“最触手可及的大型豪华运动轿车”这14个字足以。

CT6的长宽高分别是5223/1879/1498?mm，轴距3109mm。作为对比，国内销售的加长版奔驰S级、宝马7系，以及奥迪A8的长宽高分别为5259/1899/1497?mm、5273/1902/1498?mm、5302/1945/1487?mm，轴距分别为3165mm、3210mm、3128mm。

从参数上看，CT6的尺寸已经与奔驰S级、宝马7系和奥迪A8处于统一级别，属于大型豪华轿车的范畴。

▲凯迪拉克CT6

但从售价来说，CT6入门车型的售价优惠完在30万左右，即使是2.0T顶配车型也在40万左右，远低于奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的入门车型60万以上的起售价。

这是真的触手可及。按下一键启动按钮打着发动机，踩下油门后，我将CT6开上了北京的街道。

▲凯迪拉克CT6

为了满足国六排放标准，2019款和2020款的CT6换装了新款2.0T发动机。

虽然最大功率从此前的276马力下降到了241马力，但开起来并不会觉得动力不足。配合着10速自动变速箱和调教不重的转向与油门踏板力度，CT6开起来比较轻快，上了高速深踩油门，车辆也能迅速提速到120公里/小时。

▲凯迪拉克CT6的发动机舱

官方公布的零百加速是2.0T中低配车型7.4秒，顶配的铂金版8.1秒，其还配备了Brembo的四活塞刹车系统。

对于一款车长超过5.2米，轴距超过3米的大型轿车来说，这个操控配置足够在城市和高速上来回穿梭了。

驾驶一款大型豪华轿车，你并非每时每刻都需要用到较强的动力储备，它们更像是一种底气藏于发动机舱下面，只在关键时刻才会释放出来。

▲凯迪拉克CT6前排

真正重要的，是如何给前后排的乘客们，提供更加舒适的乘坐体验。这方面，凯迪拉克，或者说通用汽车一直做的不错。

在我们这台铂金版的CT6上，前后排座椅均拥有多向电动调节、加热/通风，以及按摩功能，后排乘客还拥有一个硕大的中央扶手，两个后排娱乐屏幕和三个遮阳帘。

▲凯迪拉克CT6后排

虽然左右两个侧窗的遮阳帘需要手动操作，但这并不影响你在车内找到一个满意的姿势。最后再加上Bose提供的Panaray音响系统，驾驶或者乘坐CT6出行，都是一件舒服的事情。

二、智能汽车不仅仅是大屏?CT6行车科技武装到牙齿

在特斯拉等车型的带动下，智能与科技，俨然已经成了汽车界最时髦、最前沿的概念和关注点。

而外界谈起一辆汽车够不够智能，有没有科技范儿时，最基本的关注点往往在车内的屏幕够不够多够不够大、车机能不能安装更多的软件、UI界面够不够酷、交互方式够不够多等方面。

▲凯迪拉克CT6的全液晶仪表和中控屏

如果用这些标准来看，CT6的表现，确实“一般”。

它的中控屏幕尺寸并没有到惊人的程度（只有10.2英寸），操作系统是多年前基于Linux研发的CUE系统，可下载的应用也不多，没有手势交互，语音系统的反应也要慢上半拍儿，与现在流行的安卓大屏、横置双屏相比，确实不会让人觉得惊艳。

但看到这里千万别失望，CT6真正的科技实力，其实是在行驶相关的部分，甚至堪称武装到了牙齿。

2020年1月初的一个晚上，北京下了一场鹅毛大雪，早上起床发现车辆周身都覆盖着雪花。我把挡风玻璃上的积雪清理完毕后就直接出发了，当时忘了清理尾窗上厚厚的积雪。

开车行驶，难免会用到内后视镜观察车辆后侧的情况。一般来说，尾窗有一层积雪内后视镜就什么也看不到，但好在CT6搭载了一个超宽视角的流媒体内后视镜，通过尾部的摄像头，可以直接把后方的景象呈现出来，丝毫没有影响到我的行车安全。

▲凯迪拉克CT6的流媒体后视镜

这就是CT6的科技哲学——炫酷的大屏之外，更关注跟行车相关的科技。

第一次开着或者坐着CT6上路，我的第一感受并不是这辆车有多舒适或者多豪华，最令我印象深刻的其实是它真的非常安静。

尤其是关闭车门，或者关闭车窗的一瞬间，放佛有一个开关一样直接把噪音给关掉了。

这种效果既得益于CT6在隔音棉/密封胶、夹层隔音玻璃方面狠下血本，但另一方面也不能忽视Bose?ANC主动降噪系统的作用。

这套系统通过车载麦克风收集噪音并分析其声学信号，然后用音响发出反向声音信号来抵消噪音。

再加上Bose?Panaray高级音响系统，坐在CT6车内听着音乐安静出行也是相当安逸。

第三项让我印象深刻的数字科技当属CT6的Night?Vision鹰眼红外夜视系统，能够捕捉80米范围内物体发出的红外热源信号，并以黑白视频画面显示在全液晶仪表上。

这并非是夜视仪首次应用在汽车身上，但CT6这套夜视系统的一个厉害之处是还整合计算机视觉技术，夜视仪不仅能够显示出各种物体，更能帮你标注出行人、大型动物等活物。

▲凯迪拉克CT6液晶仪表的夜视画面

虽然在照明充分的城市里用处不大，但在没有路灯的郊区或野外，能够发挥重要作用。

这又是一个用科技来提升行车安全的典型应用。

除了上述几个科技配置，CT6还有可以实时语音通话或远程监控车辆碰撞事故的安吉星车联网系统、用以减小转弯半径提升操控性的主动式后轮转向系统、可以高速调节阻尼的MRC电磁悬挂，以及可以在四缸和两缸之间智能切换的智能发动机管理系统等。

▲凯迪拉克CT6车顶的安吉星系统控制按钮

看到这里结论其实已经非常明确了，就是CT6猛的一看，似乎少了超大屏幕与炫酷的车载系统，但其实凯迪拉克是将更多的科技放在了行车相关的配置上。

不管是前文提到的流媒体后视镜、ANC主动降噪、还是安吉星、主动后轮转向、MRC电磁悬挂等系统，都是为了提升驾驶安全性、操控性与舒适性所存在的配置，而不仅仅是看起来具备科技感的大屏和炫酷的UI。

三、智能驾驶够用?SuperCruise即将到来

与车载大屏、智能交互系统一样，自动驾驶能力已是目前新上市车型最重要的卖点之一。

在这方面，凯迪拉克CT6也是一个“务实型”选手。

CT6这款车型在设计时，已经搭载了L2+级自动驾驶系统，就是允许驾驶员松手松脚的单车道自动驾驶系统，名为SuperCruise。

▲凯迪拉克CT6

得益于高精地图的加持，SuperCruise是全球第一款允许驾驶员松开方向盘的L2级自动驾驶系统，这一个细节上是要比特斯拉的Autopilot要更先进。

当然，驾驶员松手的时候，视线也不能离开路面，车辆自带的驾驶员监测系统会监视驾驶员的视线。

SuperCruise功能在美国不少高速公路都可以使用，能够减轻不少驾驶疲劳。但该功能2018年6月在中国发布后，还需要在本地进行高精地图数据核查、功能验证等工作，因此中国地区的车型暂时无法使用。

▲凯迪拉克CT6

正是由于SuperCruise的暂时缺席，CT6在中国仅有ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB紧急制动等L1级自动驾驶系统。?

2019年是L2级自动驾驶在中国的普及之年，有超过40款新车搭载L2级自动驾驶系统上市——CT6在自动驾驶方面略显落后。

不过从实际体验来看，CT6搭载的这些L1级自动驾驶系统，也足够日常使用。

上了高速或城市环路后，ACC自适应巡航系统可以自行控制加减速，驾驶员仅控制方向即可。而在车辆偏离车道线后，车道保持辅助系统也能给方向盘施加一定的力，给车辆“推”回道路中央。

CT6还有盲区辅助提醒、倒车后方车辆穿行提醒、前方行人探测预警、全速防撞自动刹车等各项ADAS功能。

作为一款长度超过5米的大车，倒车、停车是一个不小的问题。

在这方面，CT6也配备了完善了倒车辅助系统，包括前后左右四个方向的倒车影像，360度全景倒车影像，以及支持纵向和横向车位的自动泊车系统。

▲凯迪拉克CT6的倒车辅助系统

有了这一系列科技系统的加持，即使开着CT6在狭窄的地库中穿行和找车位，也并非是一件难事。

结语：凯迪拉克的组合拳?

凯迪拉克在中国的品牌力要略低于BBA德系三强，近些年在提升品牌销量的时候，使出了一套组合拳。

第一拳就是在动力操控、机械性能上狠下功夫，像是此前的ATS车型，在动力系统上都是碾压同级竞争对手的存在——同价位基本都是凯迪拉克的动力最强，同时还坚持后驱布局、搭载Brembo的刹车系统等。

近年来，随着汽车的数字化水准不断提升，凯迪拉克又打出了第二拳，在车联网和自动驾驶领域加大投入。

像是CT6，不仅有安吉星车联网系统，同时其还有Carplay手机–车机映射、流媒体后视镜、夜视仪、Bose主动降噪，以及SuperCruise、自动泊车等一系列数字科技配置。

可以说，凯迪拉克首先通过“机械性能”这一拳，奠定了自己二线豪华品牌领军者的地位，然后又通过“数字科技”这一圈，巩固了这一地位，并以机械+数字配置的双重优势，开启了对BBA的新一轮追赶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

风光这边独好 车市银十胜铂金

全球汽车行业，依然在缓慢复苏中，但欧美这个秋冬又将面临新一波更凶猛的新冠病毒攻势，汽车行业的复苏恐怕又将被打断，好在中国风格独好，对汽车行业的一二线品牌来说，10月甚至是一个比金九收获更大的月份。

长安系中国品牌汽车10月销量161465辆

长安汽车今天发布了10月销量数据，长安汽车集团连续7个月销量同比正增长，1-10月累计销量突破150万辆！长安汽车集团10月销量212640辆，同比增长29.7%；其中长安系中国品牌汽车10月销量161465辆，同比增长30.5%；而长安系中国品牌乘用车10月销量112353辆，同比增长47.1%。

长安汽车的新锐品牌车型UNI-T的10月销量达11227辆，连续4月销量过万；长安汽车的当家支柱CS75的10销量突破3万，达30963辆，有望再次夺回SUV销量亚军的宝座。轿车方面，?长安逸动10月销量突破2万，达20405辆。

长安汽车今年气势确实不可阻挡！

同环比双增长，比亚迪汽车10月全系销售46560辆

比亚迪汽车11月4日发布了10月销售数据，全系销售46560辆，同比增加14.7%；环比增长13.8%；其中新能源车10月销量22045辆，同比增长达83.1%，环保增加18.3%。

比亚迪10月之所以取得如此成绩，关键在于一批新车开始发力。宋系10月销量突破20375辆，其中宋PLUS开始热销非常重要；新能源车方面，汉成为比亚迪的定海神针，10月销量达到7545辆，环比增长达34.4%，旗舰车型有如此表现，在和降价后的特斯拉Model3相比不落下风，为比亚迪品牌的提升奠定坚实基础。

奇瑞集团10月销量8.8万辆

奇瑞控股集团11月3日发布销量快报，集团10月份销售汽车8.8万辆，环比增长28.1%，同比增长25%，增速再创年内新高。其中，国内销量74903辆，同比增长20.4%；出口13001辆，同比增长60.3%；新能源销量5451辆，同比增长43.6%。

10月份，奇瑞集团各品牌重磅车型连轴上市，与现有主力车型形成“组合优势”，产品力大幅提升，快速拉动奇瑞进入增长快车道。

红旗10月销量为2.3万辆?年销20万冲击有望

一汽红旗日前发布10月销量数据，红旗10月销量为2.3万辆，同比增长93%，已连续三个月销量超2万辆。1-10月红旗累计销量为15.3万辆，同比增长103%。

目前红旗累计销量距全年20万辆的目标仅差4.7万辆，2个月的时间，完成有冲击成功的机会。

沃尔沃汽车10月销量16,688辆

10月沃尔沃汽车在中国单月销量达到16,688辆，同比增长19.2%，连续7个月保持双位数提升，今年1-10月中国市场的累计销量已近13万辆。

即将到来的11月，XC40?RECHARGE将在广州车展正式上市，而沃尔沃也成为上海马拉松的唯一汽车赞助商，纯电的XC40?RECHARGE将成为上海马拉松的官方引导车，11月沃尔沃销量继续增长指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。