自动变速箱油多少钱一桶_丹东自动变速箱油价格

1.P026E柴油电喷喷油器低端高端短路故障怎么检修

2.什么是一级，二级，和四级城市？是怎样区别的？拜托各位大神

3.TENAN天籁有哪些特点

P026E柴油电喷喷油器低端高端短路故障怎么检修

检测线束的间歇性和线束接触是否良好

P0201——1缸喷油器开路

P0261——1缸喷油器低端与高端短路

P0262——1缸喷油器低端与高电平短路

P0263——1缸喷油器其它错误

P1200——喷油器1的正向修正量过大

P1201——喷油器1的负向修正量过大

P120C——喷油器1的动态正向修正量过大

P120D——喷油器1的动态负向修正量过大

P1233——1缸喷油器其它错误

P1613——防飞车监测检测到的加电时间过大

故障说明：发动机控制单元直接控制喷油器的打开电路。发动机控制单元利用一个称为“驱动器”的装置，向每个喷油器控制电路提供脉宽调制的电流，从而控制各个喷油器的接通时间。驱动器具有一个反馈电路，发动机控制单元监测驱动器反馈电路，以确定控制电路是否开路、或短路。如果发动机控制单元检测到喷油器控制电路中有故障，将设置喷油器控制电路故障诊断码。

诊断帮助：

测试与本诊断程序相关的连接器是否端子短路或导线接触不良

同时用诊断工具观察相应喷油器的状态参数

计量元件安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整受ECU控制；

计量元件在控制线圈没有通电时，进油计量比例阀是关闭的，切断向高压油泵柱塞元件的供油；

ECU通过脉冲信号改变计量元件进油截面积而增大或减小油量。

故障码： P0251——油量控制单元控制线开路

P0252——油量控制单元的ECU内部驱动电路过热

P0253——油量控制单元控制线对地短路

P0254——油量控制单元控制线对高电平短路

故障说明：燃油计量单元用于调整燃油供给量和燃油压力值。计量元件在控制线圈没有通电时，燃油计量单元的进油计量比例阀关闭，切断向高压油泵柱塞元件的供油，当燃油计量单元的控制线圈通电时，ECU通过脉冲信号，根据实际需求改变计量元件进油截面积的大小来改变向高压油泵柱塞元件的供油量。如果发动机控制单元ECU检测到燃油计量单元控制信号的电压失常，则设置故障码。

诊断帮助：

燃油计量单元控制阀打开截面的大小直接影响发动机的供油状况线束的间歇性和线束接触是否良好

如果如果燃油计量单元控制线路连接正常，在移动相关连接器和线束时同时监测发动机供油量和供油压力，如果诱发出故障，故障诊断仪显示会发生变化。这有助于确定间歇性故障的部位。

常见故障类型 :

故障一： 柴油机不起动、起动困难

故障二： 发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）

故障三： 发动机1000转（与油门踏板相关）

故障四： 跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）

故障五： 巡航不稳

故障六： 闪码灯常亮

故障七： 运行过程中忽然熄火

故障一：柴油机不起动、难起动

一：不起动

柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动。

不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。

而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。

这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动。

原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征。

按步骤入行分析判断。

1.1 起动机不工作

对于起动机受ECU控制的整车。

在启动时ECU首先检查空档信号。

然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。

检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。

检查是否挂在空档位置

检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）

检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）

变速箱

空档开关

车下停车开关

检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机

起动机继电器及接线是否完好

检查起动机是否已烧坏

点火开关及起动开关是否已坏 起动机

点火钥匙开关

案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。

起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时。

自检灯自检。

说明ECU已经上电。检查1.40线路。

有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。

更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。重新连接主继电器接线后，故障排除。

案例2：陕汽WP10.336牵引车。

发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。

说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输渗透。

但是1.51线不搭铁。

不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。

案例3：陕汽WP10.336牵引车。

发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检。

说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压。

检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。经过互换ECU后确定就是ECU故障。

更换新ECU后故障排除。

案例4：陕汽WP10.336牵引车。

发动机无法启动。

起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时。

自检灯不自检。

说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反。

烧坏线路和ECU。

1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）

数据流：实际轨压

共轨系统对燃油油路要求较高。

低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。

任何一个环节出了问题。

轨压都不能正常建立。

提示主机厂对整个燃油油路高度重视。

注意：车辆的第一次启动必须入行低压油路和高压油路的排气和充油。

检查方法：

检查油箱油位是否过低

检查手压泵是否工作正常

检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。

检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，观是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。

检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。

排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。

手压泵

放气螺栓

回油空心螺栓

低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气。

也需要排出高压油路的空气。

排气方法：松开某缸高压油管。

用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头）

检查高压油路有无泄漏

排查方法：如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器往返油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。正常情况下。

在未启车前。

喷油器应该无来回油。若有。

则可判断为喷油器泄露。一般都是因为油质问题造成。

检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。

或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备。

可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。

检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。

注：检测轨压建立情况

检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪。

通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。

通常。

在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。但实际过程中。

可能会检测到10 bar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时。

ECU才控制喷油器喷油。

发动机才有可能启动。

一般情况下不报故障

1.3 多个喷油器卡死不能启车

当出现两个或两个以上喷油器卡死。

不喷油时。

不能启动。

案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。经检测电路均正常。

起动机带动时

轨压可以达到400bar。但是仍然无法启动。

检查气门推杆和气门均正常。初步判断两个以上喷油器出现故障。

经过对调喷油器后。

故障排除。

1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 同步信号错误

柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。

凸轮轴转速传感器

曲轴转速传感器

1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失

两信号全部丢失可能的原因

①传感器损坏，线束短路或断路。

②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)

排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好。

传感器是否松动等。

注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。

二：柴油机启动困难

柴油机启动困难的原因及排除方法

①柴油机较长时间没有运转：往返油管要伸在柴油液面下

②低压管路有少量空气：排气

③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整

④环境温度太低。

并且预热装置失效：更换预热装置

⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品

⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈

⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门

⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀

⑨燃油箱入回油管未达到内径和压力设计要求

案例1：宇通客车wp10.336反映启动时间过长。

检修过程：经检查发现轨压建立过程太慢。检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右。

遥小于潍柴规定的最小12mm的要求。

要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换后启动正常。

案例2： 陕汽wp10.336牵引车，反映启动困难

检修过程：经检查发现报“曲轴信号不可信”故障，并存在启动困难故障。排查发现，由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差。

导致曲轴传感器安装后。

和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可信”。更换飞轮壳，故障排除。

故障二：柴油机功率不足

2.1 喷油器出现故障

喷油器出现故障。

一般分为机械故障和接线故障。

机械故障为：

针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注重：ECU可能不报错！）

接线故障为：

线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。

怠速不稳，听柴油机声音异常

利用断缸法或高压油管触感法判断

利用故障诊断仪做 加速测试判断

案例：wp10.290牵引车。

反映发动机动力不足。

无力。

检修过程：经排查。

无故障码。初步分析属于油路或是气路故障。用故障诊断仪做“加速测试”，发现第5缸工作能力差，更换第5缸喷油器后，故障排除。

备注：加速测试的数据分析

数据分析中，相差50之内的。

一般情况可以认为是工作能力相当。相差50之外的。

需要考虑是否存在问题。

若无法做“加速测试”，可以用手动断缸来判断故障。具体方法：关闭电源开关，断开喷油器接线头（需要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘）。

分别入行断缸测试。方法同欧II发动机。

2.2 水温、机油温、进气温度过高

水温、机油温、入气温度过高时，ECU会进渗入渗出过热保护功能，限制发动机功率。

造成水温高的原因及排除方法

①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水

②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件

③水箱堵塞：检查水箱，清理或修复

④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力

⑤水泵垫片损坏。

水泵叶轮磨损：检查并修复或更换

⑥节温器故障：更换

⑦水管密封件损坏。

漏入空气：检查水管、接头、垫片等。

更换损坏件

⑧水温传感器传输数据不正确。

更换传感器

机油温过高的原因及排除方法：

①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处。

修复并加油

②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之

③机油心灰意冷却器流通不畅：检查并清理

进气温度过高的原因及排除方法：

中意气消沉器意气消沉却能力下降，检查中冷器的散热能力。进气压力温度传感器故障，更换传感器。

2.3烟度限制：发动机在优先考虑排气烟度的情况下。

当入气出现问题时。

通过限制喷油量达到限制烟度的效果。

案例1:WP10.375宇通客车反映发动机动力不足。

检修过程：现场检查无故障码。

初步分析属于油路或气路问题。利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar。

原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右。

怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。经排查增压器及中心灰意冷器。

发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图）。拆下中冷器铝焊。

之后用户试车动力恢复正常。

案例2：欧曼WP10.336牵引车。

发动机转速提升慢。

特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。

检修过程:第一次检查，未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间，又出现同样故障。

经再次检测，报“入气压力传感器电压过低。”更换进气压力传感器后故障排除。

2.4 流量计量单元故障

流量计量单元是控制轨压的执行机构。

安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油。

此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。发动机有可能会出现最大转速不超过1700转的现象。

轨压传感器出现问题也会有类似的现象。

流量计量单元

案例1：陕汽WP10.336N半挂牵引车。

反映发动机功率不足。

最高转速只能达到1600转。

经故障诊断仪检测。

报134故障码（共轨管限压阀打开故障）。拆开共轨管来回油管(用矿泉水瓶接油),启动发动机。

发现在刚启动时有油从共轨管回油管排出，但启动数分钟后。

共轨管往返油管无回油现象。

根据共轨管原理：共轨管限压阀是个机械阀。

不受ECU控制。当管内轨压大于1600bar时，限压阀打开。分析上面现象，初步判断为轨压瞬间过高。

超过1600bar。

共轨管限压阀打开，往返油。因轨压波动太大，发动机入入设定的程序工作。共轨管限压阀应该正常。

怀疑是流量计量单元损坏。更换油泵后。

故障排除。

因该用户油质不达标，油中水分过多，使油泵内锈蚀，造成该故障。

2.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动

在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。

排除方法：

首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。

2.6 传感器故障

进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）。

轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）。车速传感器用来测整车车速，并非所有车辆都配装，带巡航的车辆必须安装（安装在变速箱上）。

排除方法：

检查进气温度压力、水温、轨压传感器。

看接插件是否牢靠。用故障诊断仪检测数据流。

看检测值和整车仪表显示数值是否相同。

案例1：欧曼WP10.336牵引车。

发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。

检修过程:第一次检查。

未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间。

又出现同样故障。

经再次检测。

报“入气压力传感器电压过低。”更换入气压力传感器后故障排除。

故障三：发动机1000 转

ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷。

当踏板出故障时。

出于安全考虑，ECU会控制柴油机自动往返到1000转的怠速。

原因分析：

电子油门踏线松脱或接错重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线

测量油门踏板高端和低端的电压和电阻，判断是否是线路问题。正常情况两个高端电压均为5伏。若不是5伏。

则需查找线路故障。

电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动

油门踏板质量问题，更换油门踏板

注意：更换油门时，需要同一型号的油门。

案例1：红岩wp10.290自卸车。

反映车辆在怠速运转时。

几分钟后转速会自动提升到1000转。

并且故障灯亮。

检查过程：经检查，发动机报“油门踏板1和2电压信号不可信”。删除故障码后，启动发动机。

刚开始运转时。

正常，数分钟后。

转速自动提升到1000转。

并且故障灯亮。分析属于油门踏板线路问题。测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏，但是接头处无倒扣。停车状态，线束连接正常。

但是启动车辆后。

车辆振动。

接头处松动。

造成电压不稳定。用胶带紧固接头后，故障排除。

故障四：跛行来回家

跛行来回家的含义？

跛行往返家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障。

但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能达到1500转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。是一种自我保护的模式。

市场上服务时常碰到的几种能引起跛行往返家的故障类型：

4.1. 油路问题：

油路包括低压油路、高压油路。低压油路入油阻塞。

进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器入油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行来回家故障。

案例：陕汽wp10.336牵引车。

在行驶过程中，故障灯忽然发亮。

同时会出现加不上油的现象。

转速只能达到1500转。停车重新启动后。

又正常。运行一段距离又出现同样故障。

检查过程:经检查，报“轨压偏差超限或喷油量超限”。排查发现进油管接头处被折住，处理好油管后。

故障排除。

备注：“轨压偏差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅故障。一般故障表现为a:平路运转正常,但是上坡会忽然加不上油。

并且闪码灯亮。b:平路和上坡都会突然加不上油，并且闪码灯亮。停车重新启动后又正常，但是行使中又会突然出现该故障。可以根据处理欧II车辆供油不畅的情况处理。

4.2. 传感器问题：

国三发动机用比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。ECU有过暖保护功能，当水温、机油温、进气温过高时会启动保护功能。

限制发动机功率。

发动机进入跛行模式市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行来回家故障模式。

案例1：陕汽牵引车，发动机转速不正常。

报“只有凸轮轴信号没有曲轴信号”

检查过程：曲轴转速传感器正常，飞轮边缘也有58个孔，也无破损和堵孔等现象。该车辆以前行驶正常。初步分析，飞轮加工精度不够。

更换后，故障排除。

4.3. 数据问题:

由于现在数据管理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。

附：发动机的很多故障是相互联系的。

很多情况下都是一种故障引起其他故障的产生，对我们的服务人员是一种考验，要经过长期的经验积累。

故障五：巡航不稳

解决巡航不稳是个比较棘手的问题，确切的说现在还没有完全找到问题的根源，当出现巡航不稳时一般考虑三方面的因素：

1.车速传感器信号强弱

2.数据中的PID参数调整

3.整车匹配问题

一般出现巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系。

当然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及服务人员解决巡航不稳一般是更改相应PID参数、保证档位标定的正确性。

故障六：闪码灯常亮

市场服务时经常碰到闪码灯常亮，造成闪码灯常亮的因素可以分为两种：

6.1.主机厂的接线问题：

案例1：离合开关为例。

如果离合开关行程间隙过大。

踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个“NPL——即信号不可信的错误”。

从而造成闪码灯常亮。

6.2. 数据问题：

发动机出厂时数据里面将所有整车功能打开。

标定人员在主机厂标定时。

忘了将一些不要的功能给屏蔽。

造成闪码灯常亮。

附：市场上碰到的闪码灯常亮问题，一般都是由于接线问题造成的。

故障实例：发动机闪码灯常亮

柴油机系列：WP6.240 配套厂家：丹东黄海

故障描述：因未进行整车标定。

故障灯常亮。并且 ECU2.15、2.16针脚弯曲。

造成水温传感器故障。

故障原因分析：功能数据问题或者线束本身质量问题。

维修方法：

该发动机在黄海客车厂上装。

因为该车为公交用车，没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功能开着，所以造成故障灯常亮。

屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚弯曲，未连接。将两个针脚拨直。

插渗入渗出接插件后故障排除。该故障为厂内责任事故。

故障七：发动机运行过程中突然熄火

发动机运行过程中忽然熄火。

一般是由于以下原因造成的：

1.稳定电源电压不稳定，过高或者过低

2.电源线束接触不量或者断路。

钥匙开关T15断开

3.芯片通讯错误（CY33X SPI）

4.轨压波动过大，超出许用限值

4.1 低压油路

4.1.1齿轮泵之前的压力太低，阻力大，供油不足

4.1.2管路密封性差，有气体入入低压油路

4.1.3有气体直接从进油口入入低压油路

4.1.4柴滤器阻塞，阻力过大。

造成供油不足

4.1.5泄漏

4.1.6喷油器铜垫失效。

缸内气体反串入渗透低压油路

4.1.7回油管路压力太高

4.2 高压油路：

4.2.1喷油器针阀开启

4.2.2高压油泵柱塞磨损

4.2.3喷油器针阀磨损

4.2.4限压阀打开

4.2.5高压油管处泄漏

4.2.6连接器与喷油器锥面密封不严

案例1：欧曼WP10.336牵引车，行驶过程中突然熄火，无法启动。

检修过程：经排查。

ECU可以自检，连接诊断仪。

发现轨压无法建立。排油路空气。

高压油泵出油口出油正常，但仍无法启动。查高压油管和喷油器接头处喷油，喷油正常，但是仍无法建立轨压。初步判断油路有泄露，拆开喷油器来回油管，发现在启动过程中，第5缸喷油器往返油孔泄油。更换喷油器，故障排除。

案例2：陕汽WP10.336牵引车。

车辆在使用大灯时，会自动熄火。

检修过程：经排查，发现连接在变速箱上的搭铁线短路。处理后。

故障排除。

说明：

潍柴动力国三系列柴油机用Bosch公司的第二代高压共轨系统。高压共轨系统对油路（包括低压油路和高压油路）要求较高，很多问题都是由油路问题引起的。

整车线束问题也是主要的故障源，出现故障时应先考虑此两方面的原因。

在国三市场服务过程中。

经常碰到以下问题：

一.整车线束中存在的问题，接插件问题

二.油路问题（高压、低压）

三.入气系统问题（空滤器——增压器——中冷器）

四.整车匹配问题

问题一：整车线束中存在的问题，接插件问题

在国三市场服务中。

经常会遇到一些由于整车线束或者接插件问题而引起发动机故障：如接触不量引起发动机忽然熄火等。

由于国三发动机用电控系统，对整车电路要求较高。

问题二：油路问题（高压、低压）

博世电控系统。

对油路的要求非常苛刻，油路中有气，发动机轨压就很难建立起来。

就会出现难起动或不起动。整车对油路的要求（内径不小于12mm。

进来回油管伸渗入渗出油面以下。

且回油管低于进油管，二者之间的距离大于30cm）。

市场上出现的发动机难起动现象多数都是油路不合格造成的。

问题三：进气系统问题（空滤器—增压器—中冷器）

入气系统是影响发动机功率的一个很重要的环节。

进气不足，发动机内部燃烧不充分。

造成功率不足。

发动机冒黑烟等状况。

入气温度过高，ECU会过暖保护。

入渗入渗出跛行回家模式，限制发动机功率。

所以当发动机出现功率不足故障时，不但要检查油路，还要检查进气系统，看空滤器是否堵塞、增压器是否漏气、中心灰意冷器冷却功能是否下降等。

问题四：整车匹配问题

匹配的合理性直接影响到发动机性能的体现以及驾乘舒适度等。

同一款发动机匹配给不同的整车厂家，由于整车厂家用不同的车桥、变速箱、底盘，都将对发动机的动力性、经济性产生较大的影响。

主减速比大：整车加速性与爬坡能力较强，但油耗偏高；主减速比小：最高车速高，油耗低，但加速性与爬坡性能力差；所以主减速比的选择与发动机性能的体现直接相关。

什么是一级，二级，和四级城市？是怎样区别的？拜托各位大神

什么是一级，二级，和四级城市？是怎样区别的？拜托各位大神

第一级：直辖市、特别行政区、GDP大于1600亿且市区人口大于200万的城市：北京、天津、沈阳、大连、哈尔滨、济南、青岛、南京、上海、杭州、武汉、广州、深圳、香港、澳门、重庆、成都、西安（18个） 第二级：其他副省级城市、经济特区城市、省会、苏锡二市 ：石家庄、长春、呼和浩特、太原、郑州、合肥、无锡、苏州、宁波、福州、厦门、南昌、长沙、汕头、珠海、海口、三亚、南宁、贵阳、昆明、拉萨、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐（25个） 第：14沿海开放城市之一、经济发达且收入高的城市 ：唐山、秦皇岛、淄博、烟台、威海、徐州、连云港、南通、镇江、常州、嘉兴、金华、绍兴、台州、温州、泉州、东莞、惠州、佛山、中山、江门、湛江、北海、桂林（24个） 第四级：其他人口大于100万的城市、重点经济城市 邯郸、鞍山、抚顺、吉林市、齐齐哈尔、大庆、包头、大同、洛阳、潍坊、芜湖、扬州、湖州、舟山、漳州、株洲、潮州、柳州（18个） 第五级：其他著名经济城市、重要交通枢纽城市—人口大于50万、重点旅游城市 ：承德、保定、丹东、开封、安阳、泰安、日照、蚌埠、黄山、泰州、莆田、南平、九江、宜昌、襄樊、岳阳、肇庆、乐山、绵阳、丽江、延安、咸阳、宝鸡（23个） 以上城市共有108个，这些城市是中国的“108好汉”，其他城市均为第六级

炫舞竞技场门票一级,二级,有区别么?拜托各位大神

QQ炫舞竞技场 1 如何 进入 QQ炫舞 竞技场 到世界地图〉 点选竞技场就行 〉 建立房间 2 竞技场的 比赛模式 传统4k 传统8k 节奏4k 节奏8k 团队模式 3QQ炫舞门票购买 只需在 游戏商城 里 购买 1qb = 10张 门票 4 获得荣誉 一级房间开设需要门票2张,第一名获得荣誉点4,10级任务会有送10张 。进去后，跟别的人家一起跳。（PK一次最少花费两张门票现在PK的人少，24K建议你去邀请10级以上的人一起。房间满人的话，第一名12点 第2名8点 第3名6点 别的1点竞技场是要门票的房间等级代表了使用竞技场门票的数量多少1级房间为10张，2级房间为30张，3级房间为50张 按6人算 一级房：第一12点。第二6点。第三3点。剩下的都是1点。 （一局2张票 二级房：第一60点。第二30点。第三15点。剩下的都是5点。（一局10张票 房：第一300点。第二150点。第三50点。剩下的都是25点 （一局50张票 2个人刷根本不划算 不如去300轮刷

钢筋一级、二级、怎么区别的

一级的有HPB235，Q235，新的有HPB300，

二级的有HRB335，

的有HRB400

汽车的日常、一级、二级、保养有什么区别不同，怎样区分？拜托各位大神

一级保养的中心是润滑紧固。通常作业要求如下： 驾驶员作业专案： <1>向值班检验员汇报汽车技术状况，根据情况提出报修专案。 <2>清洁车箱、驾驶室、汽车外表、发动机、底盘部分的泥污和积垢。 <3>清除火花积炭，检查调整电极间隙及分电器断电角点间隙。 保修工人作业专案： <1>发动机部分： (1)起动发动机，倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。 (2)检查风扇皮带的松紧紧度，并进行调整。 (3)检查、清洗化油器、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器(视需要更换机油)。 (4)检查气缸盖，进、排气歧管及消声器的连线紧固情况，检查并紧固发动机固定螺栓、螺母及飞轮壳螺栓。 (5)清洁机油粗、细滤清器及滤芯，放出滤清器中的沉淀物，检查机油的多少和质量，检查润滑系(接头)有无漏油现象，紧固油底壳螺栓。 (6)检查空气压缩机的固定情况及管道有无漏油、漏气，排除贮气筒内的油水及污物。 (7)检查散热器、水泵固定情况及水管有无渗漏、百叶窗的效能及水泵轴加润滑脂的情况 <2>离合器和传动部分： (8)检查离合器效能及底盖螺栓，踏板选种，踏板轴加润滑脂。 (9)检查变速器紧固情况，油平面及有无漏油现象，根据需要新增齿轮油。 (10)检查万向节、传动轴、伸缩套、中间轴承及支架、拖车钩等紧固及润滑情况。 (11)检查手制动器工作情况，必要时调整工作行程，制动蹄销加注润滑脂。 (12)检查主减速器壳有无漏油现象，检查油面，必要时加齿轮油。 <3>前桥部分： (13)检查前制动鼓有无漏油现象，检查并调整前轮毂轴承的松紧度，检查转向节和主销工作情况，并加注泣滑脂，紧固轮胎螺栓、螺母。 (14)检查转向器，加注润滑油，检查、调整方向盘的转动量和游隙，检查转向横、直拉杆，直拉杆臂转向臂各接头的迦接和紧固情况，并加注润滑脂。 (15)检查减震器固定情况，钢板弹簧有无折断，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓与螺母的螺母的紧固情况。 (16)紧固前保险杠、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室螺栓、螺母，检查制动器室连线情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。 (17)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查和调整前束。 <4>后桥部分： (18)检查后制动鼓有无漏油现象，检查调整后轮毂轴承松紧度，检查轴NN距，检查紧固半轴突缘螺栓、螺母，轮胎螺栓、螺丝母，制动室螺丝栓、螺母，制动凸轮轴加润滑脂。 (19)检查钢板弹簧有无折断，吊耳是否良好，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓、螺母的紧固情况。 (20)检查紧固油箱架螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。 (21)检查紧固备胎架、工具箱。 <5>电气装置： (22)检查蓄电池电解液液面，不足时加蒸溜水，冬季加水后须充电，以防冻结。电柱头涂凡十林，以防腐蚀，疏通盖上的通气也。紧固蓄电池去架。 (23)检查喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等的照明装置，以及电气仪表的工作状况。 (24)检查发动机、起动机的工作状是况否良好，并润滑轴承。 <6>轮胎部分： (25)检查轮胎外表及气压情况，按标准充足气压并配齐胎嘴帽。 (26)除去胎纹里的石子和一部分要物，发现油眼用生胶塞补，检查轮胎拱配是否合理。 (27)检查轮胎与钢板弹簧、车厢、挡泥板或其他部分有无摩擦碰挂现象。 整车检验专案： 检查汽车全部外表完好状态以及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动现象，检查制动系统的工作效能及管路密封情况， 检查转向系统的工作情况以及讯号、照明装置的工作情况，按照“全车润滑图”中的规定检查润滑情况，如发现故障，应由有关工种及各工位调整修理。

屋面防水一级二级是怎么区别的

根据现行规范，屋面防水分为I级、II级：I级用于重要建筑和高层建筑，通常情况下为两道防水层；II级用于一般建筑，通常情况下为一道防水设防。

医院的等级是一级高还是高？拜托各位大神

肯定是医院高，一般县城人民医院的医院是一甲医院，地级市人民医院是二甲医院。省城的人民医院是三甲医院.

Dnf落花掌一级和满级的区别？拜托各位大神

推的远、打的多

会员到四级要多久？拜托各位大神

手机开的会员每天5点、Q币开的每天10点、开的每天12点、年会员每天15点 会员成长阶段 VIP1 VIP2 VIP3 VIP4 VIP5 VIP6 成长值 0 600 1800 3600 6000 10800 会员到四级需要成长值：3600-1800=1800 最快：1800/15=120天 最慢：1800/5=360天

ES的二级法宝和法宝用什么好？拜托各位大神

2级法宝是消耗魔法减半.名字叫什么我忘了 3级是慈悲.跟法爆一样.技能120的就能推800以上的血

一级钢、二级钢、钢，都有什么区别？拜托了各位 谢谢

服强度和最大力不一样,伸长率也不一样 钢筋分四个种类 共 一级：HPB235 二极：HRB335 ：HRB400和RRB400 数字表示强度标准值 一般强度越高 价格越高 区别有很多，例如：HPB235是光圆钢筋 HRB335和HRB400是带肋钢筋；一级钢筋的弹性模量也跟二的不同（二相同），等等~~ 钢筋常用的分类 钢筋种类很多，通常按化学成分、生产工艺、轧制外形、供应形式、直径大小，以及在结构中的用途进行分类： （一）按轧制外形分 （1）光面钢筋：I级钢筋（Q235钢钢筋）均轧制为光面圆形截面，供应形式有盘圆，直径不大于10mm，长度为6m~12m。 （2）带肋钢筋：有螺旋形、人字形和月牙形三种，一般Ⅱ、Ⅲ级钢筋轧制成人字形，Ⅳ级钢筋轧制成螺旋形及月牙形。 （3）钢线（分低碳钢丝和碳素钢丝两种）及钢绞线。 （4）冷轧扭钢筋：经冷轧并冷扭成型。 （二）按直径大小分 钢丝（直径3~5mm）、细钢筋（直径6~10mm）、粗钢筋（直径大于22mm）。 （三）按力学效能分 Ⅰ级钢筋（235/370级）；Ⅱ级钢筋（335/510级）；Ⅲ级钢筋（370/570）和Ⅳ级钢筋（540/835） （四） 按生产工艺分 热轧、冷轧、冷拉的钢筋，还有以Ⅳ级钢筋经热处理而成的热处理钢筋，强度比前者更高。 （五）按在结构中的作用分：受压钢筋、受拉钢筋、架立钢筋、分布钢筋、箍筋等 配置在钢筋混凝土结构中的钢筋，按其作用可分为下列几种: 1.受力筋——承受拉、压应力的钢筋。 2.箍筋——承受一部分斜拉应力，并固定受力筋的位置，多用于梁和柱内。 3.架立筋——用以固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。 4.分布筋——用于屋面板、楼板内，与板的受力筋垂直布置，将承受的重量均匀地传给受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗热胀冷缩所引起的温度变形。 5.其它——因构件构造要求或施工安装需要而配置的构造筋。如腰筋、预埋锚固筋、环等。 希望能够帮到你，谢谢纳！

TENAN天籁有哪些特点

很多年来国内的中级车市场基本上都是被一两款日系的车型所主导，这个并不能证明他们就是最好的、最有价值的，也不能说其他的中级车都是没有什么作为的，从我个人来看，那只是一种潮流的购买方式，很多人对车没有什么认识，所以大家都会选择较为中庸的车，各方面的评分都不会太高，也不会太低，当然也不会很个性。旧天籁(参数配置 报价 点评)在这一方面尤为突出，使得原本很有卖点的部分一同淹没在其他对手的猛烈攻势下。而新天籁的推出让我们眼前一亮，无论是外型还是内装，都是那样的新鲜，似乎我们可以把它当成一个全新的车系来看待，因为除了那似曾相识的轮廓，各个细节上面的改动称得上是“三日不见当刮目相看”，在资料上面见到的那一刻起就很想试驾，没想到在即将上市的前期，我们受到厂家的邀请到了海滨城市大连以及充满异国情调的边境城市丹东进行了多日的试驾活动，新天籁的诸多特点在今次的试驾上面完全的表现了出来，是否真的和你的胃口，慢慢看完下文便知分晓...外观变化最为亮眼判断一部新车改款变化大不大最简单的办法就是拿旧款的来比较。以外型为例，新天籁在这方面的进步称得上是让人为之动容的，看看那被纵横两道直线划分出来的车头大灯，将原有的三组头灯变为了四组头灯，排列上面简单直接，完全没有旧款那样过于柔弱的弧线，旧天籁在前后灯具的设计方面个人认为是减分的主要地方，新款没有在这上面重蹈覆辙。而新增加的保险杠镀铬饰条也显得十分的有个性，与雾灯相搭配又流露出少许性能车的味道。新天籁的侧面用了较为硬朗的线条来雕刻该车的立体感，略带弧形的线条一直贯穿到后门的位置才与全新打造的尾灯相结合，LED尾灯已经由上一代的块状演变成如今这样一款棱角上扬的锐利设计，与大家所熟悉的日产颐达到有些家族渊源。再一次的彰显出豪华中级车应有的质素。但是从动力上面改变最大的还是发动机部分，除2.0排量的入门版本保留外，原有的2.3排量的已经被现在的2.5排量所替代，同时新加入的公爵系列也备有2.5及3.5排量的型号，基本上可以看成是入替原有“御”系列的车款。而此次笔者试驾的主要是在东风日产的襄樊工厂生产的2.5的型号，单独就乘坐舒适性而言，与3.5版本实在相去不远。内饰继续豪华 要成为中级车的典范，内厢的铺设相当的重要，上代天籁在内厢方面表现出来的还是相对的欠缺个性和豪华感，比如在小型车上面广泛用的中控面板真的很难与其他车厂的中级车相媲美，与日产想传递出的定位有些差距。新款就做的相当的出色，方向盘的变化不大，将原有的4幅方向盘变为了大三幅的设计，同时增加了部分的铝饰条与桃木相搭配，大气稳重，中控面板不再是廉价、赶时间的设计，而是用上了带有类似奥迪MMI旋钮的行车电脑系统，影音系统和冷气按钮的排列也相对的简洁易用。与日产豪华品牌INFINITI G35的中控布置较为接近，与上代相比较绝对是有过之而无不及。相信很多购买这个级别轿车的买家对天窗的要求绝对是不可少的，新天籁在这方面真的的没什么好说的，不但有天窗、还是一个全景天窗，与丰田的ES系列天窗相似，再一次的告诉人们“这才是中级车的天窗”。舒适的乘坐质感一直都是日产汽车所擅长的，顶部空间宽阔而无压迫感，与旧款的天籁比较内部的高度增加了36mm，宽敞的后座空间中等身材的驾驶者甚至可以在后排安然的翘起二郎腿。一直认为好的座椅在行车舒适性或是驾驶舒适度上面都是有明显的帮助，新天籁的座椅在这方面下足了功夫，用Multi-Layer仿生学原理设计的座椅，里面包含了3层构造，在普通座椅的2层构造中间添加了一层低反作用力、更加柔软的乙烷厚层，所以相对于其他的汽车座椅在减震性和柔软性都明显上了一个台阶。天籁全车系的后排座椅上面都用了航空头枕设计，包覆力极佳。特别是在公爵车系上面，还增加了一个可以伸缩的小腿承托版，豪华程度直逼客机头等舱。操控还是强调舒适新天籁和很多豪华车一样用的都是一触式的点火开关，再也不需要拧动钥匙来启动引擎，而新天籁使用的日产的VQ系列引擎声名由来已久，作为曾连续14年获得“全球十佳”的经典引擎，在新一代天籁上更是升级到了第四代，用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升；同时，它用的航天级超低摩擦技术，使得引擎的摩擦力降低40%，节油表现及降噪效果都相当理想。加上全新的CVT带6速手动变速箱使用，让该车在行驶上面所表现出来的平顺度让我们感到意外。虽然逍客也是用的相同的变速箱，而新一代天籁配备的是日产第3代智能CVT，号称“零换档冲击，零加速时差，零动力损失”，这台变速器还配备了ASC智能逻辑控制系统，具有700多种模式，随时检测路面信息及操控指令，及时提供最佳变速比率，安装在新天籁的身上显得更加的符合中级豪华车这样一个头衔。只是在加速超车的时候还是选择用手动模式降一个档换取更加充沛的扭力比较实用一些。这样要比自动模式下面的减档时间快上几秒钟，对超车十分有利。在低速的时候转动方向盘相当的容易，毫无滞重感。新一代天籁用了Tops随速感应智能转向系统，通过智能电磁阀，智能感应车辆速度，根据车辆速度的不同，决定助力转向油供给从而实现低速时轻盈省力。在80KM/H之内的时速内，转速一直保持在1800转左右，这时的噪音相当的轻微，上一代在隔音方面的表现就实在不敢恭维，新一代天籁的挡风玻璃的倾角改变，使得风噪在风源处即降至最低，而阶梯式后视镜使得风流迅速疏散，不会在A柱处过多停留，而流线型的车身以及侧凸的车尾设计，使得风噪被迅速疏散的同时，有效防止了尾部的气流抬升。三维超静音工程对路噪的降低、以及车辆密封效果的提升果然明显，此外，引擎的低噪音表现也令人相当满意。猛的踏下油门转速一路飙升，过4000转以后发动机的噪音开始明显起来，动力输出依然强劲，高速的稳定性还是相当不错，没有达到一上高速就开始产生不稳定的表现，但是经过新置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减震效果提升了20%以上，而独立麦弗逊式前悬挂用大型井字型支撑钢架，横向强度大大增加，极大降低了车辆的左右晃动，不经意车速就去到了180KM/H，不过这时候方向盘明显的要比慢车的时候重一些，避免了方向盘在高速的情况下面对车辆的影响。总的来说悬挂表现虽然还是过于舒适，方向盘的路感还是较为空泛，但整车的综合实力还是上去不少。综合素质提高不少虽然在目前的市场上面天籁的江湖地位还不是很高，这主要还是由于上一代的天籁在众多的对手面前没有突出自己的个性，与凯美瑞那样“标准”的外型相比旧天籁显得过于老练，与较为年轻的雅阁来比较有显得过于稳重，这些都是束缚天籁发展的主要原因。新天籁这回就在里外下足功夫，搬来了日产全球高级轿车D平台为新天籁重新打造属于日产风格的真正天籁，所以现在我们看到的新天籁无论在外观还是内饰上面都具备了与前两者的竞争资格，不夸张的说，天籁不难成为下一个中级车王者的接班人，能否稳操胜券，还得等到在6月6日公布价格以后才能初下定论