兴普4升机油价格_兴普4升机油价格多少

1.后会有期——七代雅阁使用报告

2.摩托车用什么机油好？

3.道达尔机油怎么样（道达尔机油怎么样?）

4.全合成机油哪个好

5.嘉禾兴产MIZUHO 0W-20获得宝马认证

后会有期——七代雅阁使用报告

自从今年三月底把心心念念的六代?雅阁CF9收入囊中，我立刻就对之前的老伙计也就是七代雅阁CM5丧失了兴趣。在2019年3月正式成为七代雅阁车主之后，这辆车也给我留下了诸多美好回忆，虽然并不能称其有趣的车，但七代雅阁却又不像同期很多竞品那样无聊透顶，今天就来聊聊这车。

车型简介

回想2006年的国内主流B级车市场，大众还只有老领驭这一款产品，六代凯美瑞刚刚上市一车难求，天籁J31还是同级别里最优雅且高级的那一个，索纳塔已经打出12万的起售价迅速抢占了低价市场，而七代雅阁的综合实力也不容小觑，毕竟这是我国有史以来第一款全球同步垂直换代（2003年）的合资车型。那时，这个级别的腥风血雨才刚刚展开。

七代雅阁在国内发售于2003年-2007年，底盘代号CM，分2.0/2.4/3.0三个动力配置，前期款仅有5AT一款变速箱，06款增加了五速手动的入门版本。我这台车是2006款的七代雅阁的小改款，也就是被大家习惯性称为七代半雅阁的三角尾灯版本，搭载170匹马力的K24电喷2.4机器，平行轴5AT变速箱，前双横臂后多连杆。其实很多人以为03-05款的七代和06-07款的七代半雅阁只是尾灯不一样而言，但还是有些其他变化的。2.4车型的马力从162匹增加到了170匹，仪表样式改变了，增加了VSA车身稳定控制，节气门控制从拉线变为电子（印象中2.0车型依旧是拉线控制），还有一些诸如侧气囊、高配带导航这样的配置升级。

到08年初，八代雅阁登场，打出了"史上最强?王者归来"的口号，实现了垂直换代。而八代雅阁作为史上最长（4945mm）的雅阁，在乘坐体验上相比七代有了长足进步，但驾驶体验上笔者还是更喜欢更紧凑、更灵活的七代多一点。

我所拥有的这台是06款2.4车型的低配，其实2.4排量的七代半车型所谓高配和低配大概差了后电动遮阳帘、A柱蓝牙（那个东西我研究了半天也没学会怎么用）、大屏导航（这车因空调模式显示集成到了原车CD的位置，所以带大屏的版本使用体验并不好，在今天看来更是充满了年代感）、桃木方向盘这四样东西。

（06款雅阁官图）

七代雅阁本身，我认为是在传统日系轿车内敛且庄重的基础上进一步年轻化、时尚化、现代化的产物，无论是在设计还是机械方面的进步都是如此。

为什么选择七代雅阁

在我小学时代的印象中，七代雅阁和帕萨特领驭这两款车就是B级轿车的代名词，当年老家县城里的各种领导的配车，无非就是这两款车。而七代雅阁诞生的年代，也是私家车飞速走进千家万户的年代，也是很多朋友儿时的回忆，因此，七代雅阁是很多人的情怀车。

但我没有这种情怀，当年我甚至没怎么坐过七代雅阁，我买七代雅阁很单纯地就是因为想买六代但是上海市区限行国一国二排放。在只能拥有一辆代步车的前提下无奈选择了六代雅阁的后续车型，所以说七代雅阁对我来说只能算是一个替代品。

同年代同级别的B级车里帕萨特老领驭和六代凯美瑞这两个竞品我都有过接触，在购车时也都考虑过。乘坐体验尤其是后排体验，七代雅阁应该是倒数的，坐垫偏短且矮，不如另外两个。但驾驶体验，我认为应该是明显好于领域和凯美瑞的。领域底盘滤震极佳但操控方面比较模糊，总体是偏舒适取向的，领导最爱。而六代凯美瑞我个人非常不喜欢，感觉无论是转向还是油门踏板都会给人轻飘飘的感觉，坐姿调到最低还是很高，有一种不可名状的不适感。七代雅阁的产品本身，我认为是一辆十分好开好用且不至于太无聊的车。

静态体验

在我心中，我认为七代雅阁是非常漂亮的，相对同期主流B级车而言可以称得上是干练且动感，没有什么多余的线条，仔细端详甚至还能发现一点与S2000相通的设计元素。这是雅阁这个车系在外观设计上第一次真正走向21世纪的车型，而前辈六代雅阁身上还能找到诸多90年代的元素。

内饰在保留了高级感的同时也不至于显得过于油腻，米色真皮和仿桃木的点缀给人温馨的感觉，相比之下我就不太喜欢如今这种非明显运动取向B级车主打的黑色内饰。中控台和门板基本都是软性材质包裹，门板还具备了带缝线的真皮，用料还是不错的。配置一览无余，有定速巡航、6碟CD、前排加热，双电椅等。中控部分很巧妙地把CD主机与空调结合到了一起，那个不如巴掌大的小屏会同时显示音乐媒体及空调的信息，其实挺好用。整体的人机工程学做得非常好，各种调节都十分好上手且易用，而很多车在2020年并没做到这点。

两张宽大舒适的前排座椅我特别喜欢，真皮质感不错且软硬适中，坐垫长度今天很多新车都无法比肩，能够很好地与身体贴合。要说缺点就是当年日系轿车的通病，座椅调到最低有些人还是会觉得高，但比丰田系还是要强一些。调节范围巨大的方向盘能轻松让驾驶员找到自己喜欢的体位，不会出现某些车上怎么调还是别扭的尴尬情况，开长途不容易感到疲惫。

（这块带缝线的真皮我很喜欢，高级的同时又不像褶皱皮那样old?school）

而后排的情况就没有前排那么好了，还是老派日系车的通病，坐垫短且矮，但好在足够柔软，总体还可以接受。腿部空间也就是当下A级车的水平，头部空间还是绝对够用的。相比之下八代雅阁的后排乘坐体验就有大幅度提升。而有趣的是，六代雅阁的后排座椅我感觉是要比这车更加舒适的。

（米色褶皱皮座椅+些许桃木风格点缀?笔者非常喜欢）

动态部分

先说结论，我认为七代雅阁的驾驶性能在同时期同级别的车型里面绝对算是上游水平。

发动机变速箱的匹配我感觉总体是很到位的，日常佛系驾驶中动力部分不会让人感到有什么过分介入的存在感从而让你纳闷"这车咋这样？"，对于十多年前的普通B级车来说我认为具备这点就已经算是优秀了。当你深踩下油门且变速箱迅速完成降挡之后，K24引擎的动力也是绝对够用的，应付日常超车什么绰绰有余，不严谨测试0-100kph在9秒多。

说到变速箱，虽然平行轴5AT的一升二有不可避免的顿挫，但跑起来之后这个变速箱还是很好用的，换挡干脆、逻辑正确且足够跟脚，虽然跟当下的新车没法比，但总的来说绝对不差，不会让人在路上因为变速箱傻而骂娘。

但2.4的七代半雅阁有一个bug，就是时速在60kph左右且变速箱升到4挡时，转速会维持在1600rpm左右，这时你踩一点点油门液力变矩器并不滑动，且不想降挡，但想要缓慢加速的话动力又是不够的，这时只能深踩油门以完成降挡，但这样会影响乘客的乘坐体验。如果在高架上匀速60kph行驶，我只能把挡位放到D3上以规避这个问题，2.0的七代半雅阁CM4是没有这个问题的。

底盘好评。当你刚开上这车时，很容易被行程过长且过软的避震和205?65/15的窄胎所带来的感受迷惑，以为这是一台软绵绵的佛系车。但长期驾驶会发现这车的底盘结构还是有一定运动基因的，具体表现在较为清晰但并不多余的路感传递以及过弯时相对稳定的悬架支撑。滤震方面得益于65扁平比的轮胎和较软的避震，在处理小颠簸时颇有几丝高级感，而对大坑之类的处理虽不像领驭那样会给人整个车浮起来的感觉，但也不会有硬碰硬的不适感。

转向方面，得益于老本田助力泵和方向机的通病，我开过的每一辆七代雅阁的转向力度及回馈都是不一样的，所以这点并不具备参考价值。我这台呢，首先方向偏重，而且应该是助力泵有点小问题导致回正力有点过头儿，至于回馈还是足够清晰的。

静谧性方面，这车是比我想象中要好的。因为家里还有一台2012款CR-V（RM4），考虑到那个车的噪音控制我原本对一辆更老的本田不抱任何希望，但拥有之后才发现七代雅阁是比搭载同系列K24发动机的CR-V要更安静的，虽还是不如领驭，但绝对能接受。至于油耗方面，不严谨测试高速正常巡航在8.x升，市区路况综合在10-12升，对于14年车龄的2.4自吸车来说我认为相当不错。

总结

作为同时期的主流合资B级车之一，我认为七代雅阁综合性能绝对可以称得上是优秀。虽然要论驾驶乐趣还有马6这个对手，但那个年代马6并不能被看做"主流B级车"，至少在山东是如此。

而七代雅阁，在具备了当年人们心中一辆B级车应该有的形象之外，舒服、好开、耐用，还同时拥有并不差的驾驶性能，虽然很有限，但还是能让你享受到一定程度的驾驶乐趣，我认为这就是一辆好车。与本文中我多次提起的老款帕萨特领驭相比，无疑领驭的后排更宽大舒适且更加安静（前提是工况良好），但领驭日常驾驶的感受完全就是一台老年人佛系车。

如果你在今天购买一辆七代半雅阁，这车的价格根据排量、年份和车况大概在两万多到四万元不等。如果你对这辆老车有情怀，那如今的价格拿来玩玩也是很巴适的一件事。如果你需要一辆日常代步车又想要大一点的车，那么这车良好的可靠性也很适合当成工具车使用。

但购买或使用七代雅阁时，我首先要告诉大家的就是这车烧机油。因为设计缺陷（有一说是进气道塑料件缺陷导致灰尘颗粒会进发动机，久而久之导致磨损），这车往往在10万公里之后开始烧机油。2.4比较严重，2.0能稍微强点。我这辆用5w-30机油时每5000公里要添加1升机油，用5w-40机油时跑到7500公里保养刚刚好到下限。

拥有六代雅阁以来的一点思考

Life?is?too?short?to?drive?boring?cars.

拥有这辆六代雅阁以来，有几次我也交替开六/七代雅阁以琢磨这两辆车的性格差异。毫无疑问，七代雅阁是个地方就比六代雅阁强，更舒服、更安静、更豪华、方向盘更轻，但是我还是不想开那辆七代。

我试图抛开对六代雅阁的个人情感因素理性分析这件事，我认为这应该归咎于汽车工业发展的主流走向。对于一辆日常应用于各种场合的B级车，本田理所当然地在七代雅阁身上把一切都做得更好用、更轻快，但这也在某种程度上降低了人与机械的沟通感，尤其是这样一辆普通自动挡轿车。

相比六代，七代雅阁在开起来会有明显的隔绝感，我觉得这可以理解为更高级了，当然也可以理解为与机械的沟通感下降了。当然，六代雅阁这样有着直接操纵感90年代风格老车必定不符合当今的主流市场需求，但对于少部分人来说，一切都变得过于安静且好用，是不是会让生活丢掉了一部分乐趣呢？

像几天前我开了一辆2.0T四驱轿车，标定很运动，也够快，也足够豪华且好看，指哪儿打哪儿，但这种过于乖巧的机械，我总感觉少了点什么东西。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

摩托车用什么机油好？

摩托车加10w40机油，机油、发动机油或发动机润滑剂是一类在基础油中使用添加剂增强的物质，主要含有抗磨添加剂及清洁剂、分散剂以及多级油粘度指数改进剂。

机油的主要功能是减少运动部件的摩擦和磨损，并清除发动机中的污泥（分散剂的功能之一）和油漆（清洁剂）。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

道达尔机油怎么样（道达尔机油怎么样?）

道达尔机油用过的说说好不好？

个人观点：道达尔机油好

道达尔机油的优缺点

1、优点

粘度指数高、粘度稳定性高，加强油膜强度和弹性，提供苛刻润滑保障,机械稳定性高，在恶劣的运行环境中为发动机提供有效润滑，具有热稳定性和氧化安定性，有效控制油品老化。

2、缺点

由于兼并了ELF公司的原因，道达尔品牌下的机油均不是高档机油。道达尔机油最主要缺点就是使用寿命短，一般7000左右就感到明显衰减。

扩展资料

道达尔机油产品

1、快驰7000半合成机油

中端产品，是半合成机油，具有10W-40和5W-30两种黏度等级，用优质矿物基础油和合成油加上高性能添加剂调和而成，拥有很好的高低温润滑表现，能有效改善低温流动性和高温粘附性。

2、快驰9000/极驰9000系列全合成机油

是道达尔产品线中最高端的机油，极驰9000是法国原装进口，价格更高，但它可以有效延长换油周期。而快驰9000则是在国内生产的，价格比极驰9000稍低。极驰9000在国内只有0W-30一种黏度等级，而快驰9000有5W-30和5W-40两种。

韩国道达尔机油怎么样

;?道达尔机油在韩国和三星有一个合资规模较大的润滑油厂，最初的大宇汽车用的初装油就是道达尔的。质量可以，什么车都有相对应质量级别的油品，选对质量级别和粘度级别即可。

道达尔系列产品有着很好的清洁性、燃油经济性和良好的抗磨损性能。这也与道达尔品牌内涵相呼应：经济之道，环保之道，动力之道。除了发动机油产品外，道达尔还有着其他优秀的乘用车产品，如道达尔汽油添加剂FUELADDITIVE2IN、道达尔水箱保护液COOLANT-15、道达尔防冻防沸防锈液和传动油等，有兴趣的车主也可以进行了解并选购。

道达尔机油好不好用?

机油经过不断使用，会慢慢发生变质，并且参拌有杂质。

1.全合成机油:全合成机油有更好的高低温性能，有更长的换油周期以及适合更恶劣的用车情况，适合豪华高性能车使用，10000-12000公里左右更换。

2.半合成机油:半合成机油的更换周期一般是在8000-10000公里左右，价格与性能适中。

3.矿物机油:这类型机油一般在5000公里左右就需要更换。

尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象。

道达尔4000机油怎么样

;?道达尔4000机油是全合成机油，能够满足大多数需求，质量也是不错的。优点是清洁性比较好，抗磨损。这个品牌的机油，可以在恶劣天气或严苛的驾驶环境下也发挥出比较出色的润滑性能。

道达尔润滑油与美孚、壳牌和嘉实多的性能有所区别，它主要是持久性较好，性价比也较高。但它也有很多不足，比如在全性能方面比不上美孚、清洁性能比不上壳牌、耐磨性和冷启动比不上嘉实多。但道达尔润滑油的性价比较高，就凭这点为它赢得了不少粉丝。

机油的粘度只要符合车型、保证机油质量，都是可以用的。道达尔机油主要就是清洁性能比较好。

道达尔机油品质怎么样？

道达尔系列机油的优点是，有着很好的抗磨性能，有助于提升发动机清洁度。这个品牌的机油，可以在恶劣天气或严苛的驾驶环境下也发挥出比较出色的润滑性能。同时，也有着很好的燃油经济性和耐磨性。

道达尔机油最主要缺点就是使用寿命短，一般7000左右就感到明显衰减。

道达尔机油在中国已有20多年的销售历史，通过设在江苏省镇江市的电脑全自动化调配厂，道达尔机油为用户提供一系列的高品质产品，从发动机油到摩托车油、变速箱油，并为所有细分市场提供各种工业机油及润滑脂。

如何选择，要根据自己的情况去判断。

道达尔机油怎么样，哪个系列好用？

道达尔快驰9000是我用过道达尔机油里面性能最好的机油，我就用过两次，性能还不错，用用还行吧，后来升级换了魔力红机油，魔力红机油是PAO四类的基础油，而且酯类的添加性能更加强劲，抗衰减10000公里了动力也很足，所以不但用着性能很好，而且价格也不贵。

全合成机油哪个好

矿物油；半合成机油；全合成机油；不考虑用车环境和驾驶习惯，矿物油的换油周期 为5000公里或半年；半合成机油的换油周期为7500公里或七个月；全合成油的换油周期为10000 公里或一年； 推荐使用全合成机油，配合长效机滤，对发动机保护更好，更节省成本。

1.机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。

2.机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

3.机油中的5W-40、5W-30等表示的是机油的粘度等级，即SAE等级。“W”是冬天的意思。W前面的数字越小，其低温黏度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。W后面的数字的确是指在100摄氏度下机油的黏度，数字越大表明机油黏度越大。其后面的数字主要指的是机油耐高温性的指标，在高温下的保护性能越好。

4.全合成机油:全合成机油有更好的高低温性能，有更长的换油周期以及适合更恶劣的用车情况，适合豪华高性能车使用，10000-12000公里左右更换。

5.半合成机油:半合成机油的更换周期一般是在8000-10000公里左右，价格与性能适中。

6.矿物机油:这类型机油一般在5000公里左右就需要更换。

尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。

嘉禾兴产MIZUHO 0W-20获得宝马认证

2021年11月17日，宝马集团（BMW)给嘉禾兴产润滑油有限公司颁发了认证证书，MIZUHO 0W-20机油获得了BMW Longlife-17FE+标准认证。BMW?Longlife-17FE+标准是宝马最新的机油标准，符合宝马?Longlife-17FE+标准的机油，用于宝马的B38、B48、B58等新款发动机和上一代N20等发动机。

嘉禾兴产MIZUHO御用1号0W-20全合成发动机油不仅获得了宝马的认证，在去年还获得了奔驰的认证，能够获得世界上2家最顶级豪华汽车制造商的认可，标志着嘉禾兴产MIZUHO品牌发动机油的质量水平达到了世界一流。

御用1号0W-20全合成机油和只是符合SP/GF-6A的0W-20机油有着很大的不同，如果只是符合SP/GF-6A标准，通过GF-6A标准的测试就可以了，但要达到奔驰、宝马的标准要求，就必须通过奔驰、宝马的测试。奔驰、宝马的测试是几项发动机试验，要求非常苛刻。打个比方，机油要通过奔驰、宝马的测试，那就相当于生活当中要通过清华、北大的博士水平测试，而SP/GF-6A以及C5标准的测试只是相当于本科学士水平的测试，学士水平测试的要求和博士水平测试的要求还是有相当大的距离的。

经过发动机测试结果比较，可以证实嘉禾兴产御用1号0W-20全合成发动机油的高温清净性和油泥分散性要远远优于普通SP/GF-6A 0W-20机油，可以让发动机历久如新。

发动机是汽车的心脏，机油是发动机的血液，要想长期保证汽车心脏的健康，用奔驰、宝马官方认证的机油是最有保障的。