特斯拉的期权_特斯拉期权保证金价格

1.特斯拉期权怎么买

2.“大空头”持有特斯拉看跌期权，你怎样看待这件事情？

3.特斯拉员工股权激励是怎样计算

4.连续四个季度盈利，特斯拉的未来稳了？

5.期权以及港股窝轮、牛熊证差异分析

6.腾讯持有特斯拉5%股权，特斯拉为什么要折价16%将股权卖给腾讯？

特斯拉期权怎么买

1、首先选择一个期权交易经纪商，并在其网站上注册一个账户。

2、其次登录账户，在上搜索特斯拉的期权，选择期权。

3、最后输入想要购买的期权数量，确认交易，完成购买。以上就是特斯拉期权的购买方法。

“大空头”持有特斯拉看跌期权，你怎样看待这件事情？

之所以持有特斯拉看跌期权的机构会看空特斯拉，是因为最近特斯拉在中国的销售业绩非常惨淡。

而且由于之前特斯拉刹车失灵的各种各样的，使得特斯拉在中国的口碑也是一落千丈，在这样一种条件的影响之下，那么势必会对整个特斯拉的经营造成非常恶劣的影响，是得到特斯拉的整体的应收利润出现一个大规模的下滑，那么对于特斯拉的国家来说也会产生一系列的影响，在这样的一种条件之下，这些看空机构也就能够因此而获利。

首先对于特斯拉来说，他面对这样一个危机公关，他的第一时间并不是来积极的应对这一个，反而是公开质疑自己的顾客那个一定的问题的，而且还找到了各种各样的借口来掩饰自己的错误，所以说对于特斯拉来说，它从根本上就选错了自己的战略，所以说在这样一种条件之下，对于特斯拉来说它的整体的公关就陷入到了一种非常被动的局面之上，而后来又发生了多起的意外事故，这对于特斯拉来说真的是屋漏偏逢连阴雨。

海尔特斯拉之所以之前能够在中国等其他地区有一个比较好的销售业绩，不仅仅是因为它的售后和服务质量比较好，更为关键的是对于特斯拉有着非常强的品牌溢价，这一时段都是人选择特斯拉主要原因，但是由于最近一些事情的影响，导致不少消费者对于特斯拉的看法发生了根本性的变化，所以说就导致了整个特斯拉的销售，鹅也会因此而大跌，而对于这些销售利润具体到公司股价，那么就会使得整个公司的报表变得非常难看，也会使得股价出现一个比较大幅度的下跌，这对于大多数的投资者来说，就会出现一定的亏损。

特斯拉员工股权激励是怎样计算

特斯拉员工股权激励是按照业绩来进行考核的。特斯拉的高管的薪资待遇中，底薪都是非常低的，特斯拉的总裁的底薪为56000美元，但是激励收益占总收入占总收入比重的99.998%，也就是说，另外两位管理者的工资分别为25000美元和30000美元，激励收益占总收入比重的.85%和98.3%。

特斯拉的薪酬构成，主要包括股权激励收入，浮动薪酬和基础薪酬。短期的激励工资为主，中期激励以奖金为主，长期激励以股权激励为主。特斯拉基层员工，中层员工和高层员工的短期激励，中期激励和长期激励都是不同的。基层员工工资收入占比60%，奖金工资收入占比20%，股权激励占比为20%。2级中层员工工资收入占比40%，奖金工资收入占比20%，股权激励占比为40%。1级中层员工工资收入占比30%，奖金工资收入占比30%，股权激励占比为40%。高层员工工资收入占比20%，奖金工资收入占比20%，股权激励占比为60%。

新员工通常会获得20，000美元至40，000美元的限制性股票，这些限制性股票一般分四年归属。股票期权一般分为ISO和NSO，ISO行权价格不得低于授权日公司股票的公允价值，行权日后1年卖出且授予日后2年卖出，ISO适合于公司的员工，而NSO可以发放给员工，董事和顾问。NSO的行权价格可以低至公允价值的50%。

行权价和行权当日的市场价格之间的差价，一般纳入普通收入所得税。股票卖出日的市场价格与行权日的市场价之间的差价，要作为短期和长期资本利得来纳税。

在特斯拉的企业文化中，鼓励员工从老板的角度思考问题、鼓励员工全力以赴。而股权激励的实施，也在无形之中帮助构建企业文化。

连续四个季度盈利，特斯拉的未来稳了？

作者：贾国琛

编辑：何奇、张宇喆

核心观点：

1、上海超级工厂、美国监管信誉积分、全自动驾驶套件以及员工降薪是其盈利的原因；

2、若被纳入标普500，特斯拉将会进入数千个指数跟踪基金的投资组合，也可能带来股价进一步走高；

3、充足的自由现金流为投资者带来更大信心；

4、从特斯拉如今取得的成绩来看，与其股价的匹配度仍旧相对较低。

特斯拉的Q2业绩并不出乎意外，但打了华尔街不少分析师的脸。

根据Refinitiv的数据显示，华尔街对特斯拉二季度利润的平均预期为调整后每股亏损11美分，公司净亏损2.4亿美元，极少人相信特斯拉会盈利。

北京时间7月23日晨间，特斯拉发布了2020财年第二季度财报。数据显示，特斯拉第二季度总营收为60.36亿美元，较去年同期的63.50亿美元下降5%；归属特斯拉的净利润为1.04亿美元，同比增长550%。

在销量上，受疫情影响，第二季度特斯拉的汽车总产量为82272辆，较第一季度下滑20%，较去年同期下滑5%。

据特斯拉公布的2020年Q2交付数据显示，其共交付90650辆，季环比增长了2.5%，与去年同期的95200辆相比，下滑了4.8%，但这一成绩远低于汽车行业的平均降幅。此外，特斯拉汽车业务毛利率为25.4%，去年同期为18.9%。

对于马斯克而言，其个人财富“雪球”也将越滚越大。

截至美国东部时间周二收盘，特斯拉在过去六个月的平均市值超过1500亿美元，因此，马斯克理论上又解锁了一笔价值21亿美元的奖金。在今年5月，马斯克已经获得了第一笔期权奖励。根据特斯拉在美国时间5月28日提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，马斯克已经获得了其巨额激励薪酬方案中的第一笔奖励：170万股特斯拉期权。

盈利背后的“秘密”

特斯拉实现盈利并非易事。

特斯拉2020年Q2能够实现盈利，除了汽车销量带来的收益外，美国监管信誉积分（regulatory?credits）、全自动驾驶套件以及员工降薪也是其利润提高的重要影响因素。

通过出售碳排放额度给其他车企，特斯拉获得了丰厚的“意外之财”。当前，全球排放法规日趋严格，部分传统车企的碳排放超标，导致其需要向特斯拉这样的纯电动车企购买新能源正积分来抵消排放超标的罚款。据了解，特斯拉2019年靠这一项目实现了5.94亿美元的收入。

2020年，仅半年时间，特斯拉再次通过出售碳排放额度赚了7.81亿美元。在汽车收入中，其占比上涨趋势明显，2020Q2更是创新高，达到8.26％。?

随着上海超级工厂的产能上升、柏林超级工厂及未来的德克萨斯超级工厂的建成投产，其持有的新能源正积分也将会增加。但同时，传统车企转型加快，购买积分的需求未来也将有所降低，该项目的收入也将是特斯拉的一个X因素。亿欧汽车认为，短时间内，出售积分为特斯拉带来的收入将会继续上涨。

另一方面，第二季度特斯拉通过出售全自动驾驶套件获得4800万美元的递延收入。根据此前Electrek的报道，截至2019年，特斯拉通过出售全自动驾驶套件获得的收入已经超过了十亿美元。特斯拉的全自动驾驶套件在今年7月初涨价，在特斯拉中国可以发现，选装价由原来的5.6万元上涨到6.4万元，涨幅达到8000元。

特斯拉CEO埃隆马斯克曾表示：“随着软件不断接近实现完全自动驾驶，并且接近获得监管部门的批准，价格还会继续提升。”

亿欧汽车认为，特斯拉作为一家有别于其他传统车企的“科技公司”，其利用自己开发的自动驾驶软件所获取的收益也将会进一步上涨，且涨幅会越来越大。

开源节流、员工降薪也是特斯拉在第二季度盈利能够上涨的原因之一。特斯拉在今年4月发给员工的一封内部电子邮件中表示：“公司将削减所有受薪员工的工资，并将暂时解雇小时工，直到该公司恢复电动汽车的生产。”

上海超级工厂也为特斯拉Q2盈利贡献出巨大力量。据乘联会数据显示，特斯拉Q2在中国交付了3.1万台车辆，占据其全球销量的三成。

手握充足“”

根据特斯拉数据显示，其2020年Q2实现了第四次GAAP连续利润，同时获得了4.18亿美元的正向自由现金流。

虽然其Q2自由现金流同比下跌了32%，但环比Q1的-8.95亿美元，在疫情肆虐的第二季度，能够产生正向自由现金流实属不易。特斯拉充足的自由现金流也给投资者持续看好这家企业带来了更大的信心。

自由现金流是企业产生的、在满足了再投资需要之后剩余的现金流量。对于一个优质的企业来说，充沛的自由现金流展现的是其获取现金的强大能力，才有机会做更多的事。

特斯拉在财报中表示，2020年下半年，其将在三个大洲同时建造三家工厂。在之后的财报电话会议上，马斯克宣布特斯拉将在德克萨斯州奥斯汀附近建造下一个超级工厂。

马斯克于2019年11月宣布投建的柏林超级工厂目前已经开始投入建设。按照规划，自2021年7月建成投产后，柏林工厂预计每年能为附近市场生产50万辆汽车。

随着超级工厂的不断投入建设，特斯拉将进入一个重要的成本支出周期。亿欧汽车认为，在未来的几个季度中，特斯拉自由现金流将会受到拖累。如何能让投资者安心，将是特斯拉未来需要解决的问题之一。

针对上海超级工厂，特斯拉表示：“Model?Y生产工作也正按进行，预计将于2021年开启交付。”马斯克透露，上海工厂零部件本土化效果明显，预计2020年年底国产零部件本土化率将提高至80%。

马斯克坦言，特斯拉增长真正的限制是以适当的价格生产电池，期望与松下、宁德时代和LG化学扩大业务合作。

虽然今年上半年疫情导致生产中断，特斯拉的加州超级工厂关闭了近六周，但疫情并没有给特斯拉带来太多的负面影响。

之前，市场对于特斯拉第二季度的表现虽有所预测，但特斯拉的财报给出了更佳结果和信心。特斯拉目前依然维持其50万辆的交付目标，后续将根据需要继续更新前景展望。

不过特斯拉手握充足的现金流，足以维持其生存，那么实现目标就是策略和时间的问题了。

股价或将持续走高

特斯拉第二季度实现盈利，在稳定投资者信心的同时，也不断推动其股价走高。

周三，特斯拉股价涨幅超过7%，股价最高时达到1715美元。在新的交易日，其股价或再创新高。

在二季度盈利后，特斯拉首次实现了连续四个季度盈利，满足了被纳入标普500指数门槛。“标普500”全称为标准普尔500指数，是记录美国500家头部上市公司的股票指数，也是金融投资界的“晴雨表”。与道琼斯指数相比，标准普尔500指数包含的公司更多，因此风险更为分散，能够反映更广泛的市场变化。

如果特斯拉被纳入标普500成份股，则会进入数千个指数跟踪基金的投资组合，其股票活跃度也会进一步提高，也可能带来股价进一步走高。特斯拉当前市值近2600亿美元，倘若被纳入标普500指数，其将成为该指数中市值最高的股票。

对比历史，往往被纳入标普500的企业股票将迎来大涨。例如，在1999年11月30日被纳入标普500指数的雅虎，在短短五个交易日内股价上涨超60%。

虽然从目前特斯拉的财报来看，其已经达到进入标普500的门槛，但能否真正被纳入，还需要等待进一步的消息。

标普500的构成由标准普尔道琼斯指数的“指数委员会”决定。该委员会每季度召开一次会议重新调整指数成分股。下次会议将在今年9月18日举行，只有顺利通过评定，特斯拉才能真正进入标普500，进而取得更多的资本。

结语

不论是从销量还是从财务数据来看，特斯拉都已迎来了巨大的利好。

从特斯拉如今取得的成绩来看，与其股价的匹配度仍旧相对较低。如今的高市值，更在于外界对其未来的长期看好。

特斯拉的未来需要依靠消费者。但从对消费者的态度来看，特斯拉并不是一家消费者满意度足够高的企业。不论是马斯克本人，还是特斯拉的官方公告，都时常让消费者感到不满。

7月22日，特斯拉在华发布关于政策调整的公告，“确认无补贴”、“押金任何情况下都不退回”等言论让不少消费者或准消费者感受到了不友好。

特斯拉应该去好好学习如何与“上帝”相处了，毕竟“水能载舟，亦能覆舟”。否则，如今的市值仍有可能化成未来的“泡沫”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

期权以及港股窝轮、牛熊证差异分析

一、什么是期权？

期权中的期就是“未来”的意思，权就是“权利”的意思，即未来可以行使的权利。

举例说明：

买房，交了20万定金，房子总价500万，约定1年后付尾款480万。

1年后 ：

情况1 房价涨到800万元。

选择1 ?支付尾款480万元，用500万的价格买到了价值800万的房子，完成交易。

选择2 ?这份购房契约在交付期前可以交易（楼花），可以把这个合同卖给其他人，直接赚取差价。那么只要价格低于320万，都可以卖出去。

也就是说，这份20万元的契约，在一年之后涨到了320万元，涨幅1500%

情况 2 房子的价格跌到了300万元

放弃20万定金，直接在市场上花300万买一套

总成本320万，低于约定500万价格。

这就是期权，有权利，无义务，期权的买方最大的亏损是期权费，收益无限。

二、港股窝轮

窝轮，warrants音译，又名认股权证。我们看好/看空某个股（ETF、指数等）可以买入相应的窝轮，在其规定的到期日，以约定的行使价买入/卖出某个股以获取收益。可以用小额的资金跟踪个股、指数、外汇等的趋势而获益，也能作为对冲正股亏损的配置工具。

分类：认购（看涨），认沽（看跌）

优势：T+0，现金结算，买卖简单，实时交易

交易：可提前买卖，也可到期行权结算

以小米窝轮为例

行权价： 到期日以21.93/股向摩根买小米股票；

到期日： 窝轮持有者行权的时间

最后交易日： 早于到期日

换股比率： 兑换1股小米，需要10股窝轮

打和点： 小米股票涨到22.，这个窝轮实现盈亏平衡0.104*10+21.93=22.

溢价： 小米股价需要上涨19.26%才能达到打和点（22.-19.26）/19.26=19.26%

对冲值： 对冲值越低，实现的可能性越小，投资风险越大，潜在收益越大。

杠杆比例： 花1块钱买窝轮，相当于花18.519买小米股票

有效杠杆： 小米股价上涨1%，窝轮价格上涨8.398%

杠杆越高，潜在回报越高，但风险也越高

街货比： 市场投资者（除发行商外）持有的窝轮比例，0.14%，越高说明交易越活跃

引申波幅： 41.363，市场对小米股价未来波动的预期。引申波幅越低，价格越便宜，但特别低的说明正股一直横盘，获利几率也小

三、牛熊证

与窝轮相似，牛证看涨，熊证看跌。但牛熊证有强制收回机制，相关资产价格触及牛熊证收回价时，会被收回。

投资者无须补仓，损失上限为买证成本。

风险大于窝轮。

回收价（认购价）： 17.6>行权价17.2

如果小米股价跌到17.6，该牛证被收回，价值作废

如果股价始终高于17.6，则按17.2结算

距回收价：小米目前市价，距回收价还有11.02%

四、期权（特斯拉举例）

隐含波动率： 反映市场预期的未来股价波动情况，越高，说明预期股价波动越剧烈；

历史波动率： 过去20个交易的股价波动情况

Delta: ?反映特斯拉股价变化对期权价格变化的影响，股价每变化1元，期权价格大约变化0.402。

Gamma： 反映特斯拉股价变化对Delta的影响，股价每变化1元，Delta变化0.002。

Theta: 反映时间变化对期权价格变化的影响。时间每减少一天，期权价格降低1.152元。

Vega： 反映波动率对期权价格变化的影响。波动率每增加1%，期权价格大约增加1.404。

溢价率： 股价还需上涨12.78%，期权达到盈亏平衡

买入盈利概率：当市场无方向时，买入该期权并持有到期的盈利概率

内在价值：

期权价格=内在价值+外在价值（时间价值）

看涨期权CALL内在价值=正股价格-行权价=1116-1200<0 无内在价值

五、总结

1、窝轮牛熊和期权的区别

2、实际操作中，还有更多细节需要关注，专业性很高；

3、三个投资品种，风险都很大，如不是对冲风险为目的，不建议个人投资者参与；

4、组合配置，可以降低整体风险。

腾讯持有特斯拉5%股权，特斯拉为什么要折价16%将股权卖给腾讯？

答案很简单，特斯拉现在非常看重中国市场，甚至在意程度超过了美国。而特斯拉一定要在中国本地拉一个合作伙伴，中国 汽车 行业没有任何一家的技术能给特斯拉帮助，所以特斯拉更看重的是销售渠道的合作伙伴。

不过特斯拉愿意折价16％的金额，一个愿打，一个愿挨，这说明了几点问题。

电动车领域是非常烧钱的，中国愿意补贴电动车，也是因为知道这个行业烧钱。开拓一个新的市场，就跟副本开荒一样，这种从0到1的过程，投入大，收益还不一定有回报。

我们看看国内的几家电动车生产厂家，蔚来到现在都是亏损严重，贾跃亭的FF直到现在还没开始量产，小鹏 汽车 也是一直在融资，没有开始真正量产。

特斯拉比他们也好不了多少，同样在烧钱的过程中，一直处于亏损，没有盈利。现在又开始开拓中国市场，这就需要更多的钱，卖一点股份，收一点钱回来，也是眼下的当务之急。

有一些人说特斯拉是需要腾讯的安全技术，我觉得这个完全是无稽之谈，这种问题特斯拉一定会自己解决，软件部分一定不会让其他公司插手。

这个我分析有这三点原因：

1、拿得出钱

腾讯投资了特斯拉18亿美元，这笔钱也不是谁都拿得出来的。在国内能一口气拿出这么多钱的企业，并且不影响资金周转的，扳着手指都数的出来。

在这些备选项中，腾讯算是实力最雄厚的公司之一。

2、腾讯投资风格

如果是类似吉利这样的车企投资特斯拉的话，一定会想办法介入到生产和管理中去，大家都知道国内车企投资都是为了技术。在这一点上，特斯拉绝对是不会让步的，因为这是他未来发展的基础。

但是腾讯就不一样了，他投资的公司基本上都不会去插手管理，仅仅作为财务投资，和未来的战略布局。腾讯不仅仅投资了特斯拉，还投资了蔚来。

3、特斯拉最需要的是销售渠道

放在以前，销售渠道主要是4S店，但是今时不同往日了，腾讯除了是互联网企业，现在也算是一个超级媒体了。腾讯的流量在未来可以直接引流给特斯拉的网上销售平台，直接网上订车，根本不需要4S店这么重的成本建设。

腾讯需要布局新能源 汽车 ，也需要未来的无人驾驶技术，这些都是百度和腾讯可能发展的潜在领域，腾讯自然不能落了后风。

特斯拉也喜欢这个中国合作伙伴，既可以带来流量，又不插手自己的管理，未来万一又差钱了，还可以继续找腾讯这个大金主拿一点。

为了加大忽悠。进入中国。

类似庞氏，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

昨晚美股又创了 历史 新高，特斯拉的股价也跟着大涨了近10%，最新报价524.86美元一股，再创 历史 新高，这个位置距离去年6月初176.99美元的低点已经涨了196%。

再加上近期特斯拉上海超级工厂落地、国产特斯拉Modle3交付，并在中国获得高达90亿元的抵押和22.5亿元的无抵押循环额度。

一时间，特斯拉成了国内热搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y项目启动、A股特斯拉概念股暴涨、宁德时代股价突破100元大关、马斯克跳尬舞庆祝……

在这样的火热背景下，3年前由腾讯旗下全资子公司黄河投资收购特斯拉的事情，再次成为大家讨论的焦点，更是有人计算腾讯已经在特斯拉身上大赚了上百亿。

2017年3月24日特斯拉发布公告，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总共收购特斯拉816.75万股，最后折合为17亿美元。

由此，腾讯也就成了当时特斯拉的第五大股东。

不过有趣的是，当时，也就是2017年3月23日特斯拉的收盘价是255.39美元一股，816.75万股应该作价20.86亿美元，但腾讯仅出资了17亿美元，这个折价差不多接近20%。较3月17日定向增发和公开市场收购时市场价261.20美元，折价比达16.67%。

不管怎样，这样一笔折价交易，不仅让腾讯一下就赚了近3亿美元，到2017年6月底特斯拉的股价已经涨到了390美元，较3个月前又涨了55%。

从哪之后特斯拉股价又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接着就是目前这波快翻了两倍的大涨。如果以最新524.86美元一股计算，腾讯持有的800多万股特斯拉股票已经价值近43亿美元，较当初17亿美元的成本赚了26亿美元，也就是差不多179亿元人民币。

显然，在腾讯投资特斯拉这笔交易中，腾讯从一开始就吃到了足够的甜头，问题在于为什么当初特斯拉要折价卖给腾讯足足5%的股权，还让其成为第五大股东？这也是近期大家讨论的焦点。

查了一下当时的相关报道，腾讯方面也是有回应的：

腾讯公司回应称，特斯拉CEO马斯克先生是创业者的典范，特斯拉也是电动 汽车 、无人驾驶、共享车辆、可持续能源生产等新技术的全球先驱。腾讯也一直在推动生态共赢，希望通过鼓励内部创新和以资本支持新兴 科技 产业的方式，为世界更美好的将来添一分力。

同时，腾讯方面还表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轿车、太阳能屋顶、建设超级电池工厂1号等目标的实现。从过往来看，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，也会演化出一些商业层面的合作。腾讯与特斯拉眼下并无具体的合作，未来可能视双方发展情况做适当考虑。

以上是当时腾讯官方的回应，可以看出，腾讯当时的考虑不仅仅只是作为一笔单纯的股权投资行为，而且还考虑与特斯拉有一些“商业层面的合作”。

这种合作具体是什么，腾讯方面也没有具体说，但至少，既然是商业合作那结果一定是共赢的。

当时也有媒体报道说，腾讯这是蓄谋已久的，腾讯早在多年前就考虑过进军新能源 汽车 ，最初腾讯和富士康、和谐 汽车 一起合作过。

2015年6月18日，和谐 汽车 发布公告，和谐 汽车 、腾讯、富士康共同出资10亿元成立和谐富腾“互联网智能电动 汽车 ”投资合伙企业，和谐持股40%、富士康30%、腾讯30%。

就在“和谐富腾”成立的前一天，腾讯已经与顺为投资、京东、易车、高瓴资本联手投资了国内新能源 汽车 公司蔚来 汽车 。

一路过来，腾讯在新能源领域的布局显然没有停止过，而腾讯和特斯拉的合作很有可能是在为特斯拉以国产身份入华铺路。

因为，在当时，特斯拉属于进口车，在缴纳了税费之后，原本中高级车型就变成了豪华车。而国内同样价格定位的新能源 汽车 ，不但没有昂贵的税费，还有国家的补贴。Model3定价3.5万美元，不过25万人民币，比亚迪的秦EV300入门款也是这个价钱。

反之，如果特斯拉能够借助腾讯、富士康的国内，让特斯拉在国内生产，变成国产新能源 汽车 ，那特斯拉在国内的就会更具竞争力。

当然，现在来看，马斯克不仅在上海建成了他的特斯拉超级工厂，还获得上百亿的。而他的特斯拉 汽车 也可以名正言顺的国产化，少了税费成本后即使售价即使降到30万以下，特斯拉还是比很多国产新能源 汽车 更具竞争力。

截至到目前来看，这场合作不是很好的结局吗？腾讯获得近200亿的投资收益，特斯拉名正言顺的全面进入中国新能源 汽车 市场。

但有一个问题是，在2017年底特斯拉披露的股东名单里面，腾讯又已经不在特斯拉的股东名单里了，至少是前15里面没有了。

从2017年12月31日之后特斯拉的股东名单就没有披露了，腾讯现在还有没有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月这段时间里，腾讯是卖出了还是减持了也不得而知。

谢谢您的问题。腾讯和特斯拉合作是各取所需。

这个问题其实挺简单，这属于腾讯和特斯拉的的对等交换！　　1、腾讯所持特斯拉股权为被动股权　　腾讯所持的5%股权虽然让其成为特斯拉的第五大股东，但是腾讯这部分股权为被动股权，这种股权对特斯拉不具备掌控权，具体的运营事物腾讯无法进行干预，特斯拉自己该干嘛就干嘛。一句话，腾讯的投资被限定死了，只是简单的纯财务投资。　　既然特斯拉对腾讯掌控的股权权限进行了限定，那腾讯自然也会提出对应的条件，这个条件现在来看就是直接16%的折价。　　对双方来说，这就是一场利益对等的交易。　　2、为何腾讯愿意和特斯拉进行利益交换　　先说腾讯为何愿意投资特斯拉，哪怕是单纯的财务投资。　　这个我想也很简单，腾讯对外投资向来不讲究全面掌控，这些年来不管是国内还是海外，相当部分的投资均属于这种情形，我给钱你们自己运营就好。而面对外海一些大型企业，类似这特斯拉这样的企业，你想要有掌控权人家也不会给你，与其被拒绝谈崩还不如就进行财务投资，以赚钱为目的就好。　　况且，特斯拉在腾讯投资之时，已经在和上海这边进行谈判进行建设工厂之事，这种明显利好的事情我想腾讯心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面进入中国市场，必然获井喷式的发展，从长远来看，这对绝对是一桩好买卖！　　你看，特斯拉中国工厂开售之后，这股价暴涨，腾讯这一波算是直接的收益者。　　3、特斯拉为何愿意接受腾讯投资　　特斯拉本身并不是特别缺各种战略投资者，那么为何会接受中国的腾讯来投资自己呢？这里面其实也有两种因素作怪吧！　　首先国内能有资本投资特斯拉的公司其实不多，中国国企投资是不可能的，而私企当中真正有实力的也就是BAT以及一些实力雄厚的互联网公司或者民营企业。而BAT当中百度本身再做AI和自动驾驶，并且已经是未来的核心业务目标，可以说是直接的竞争对手。至于阿里的投资方式历来要求有控制权，因此不可能得到接受。最后也就腾讯是最适合的投资者，有钱又能接受纯财务投资。　　此外，腾讯作为中国互联网巨头，特斯拉未来正式进入中国市场之后显然能用上它的，双方完全可以进行深一步的合作，从而实现最终的利益共赢。　　Lscssh 科技 官观点：　　综上所述，腾讯愿意接受5%的被动股权和特斯拉主动折价16%这完全就是双方的一场利益交换，而从这场买卖中大家都能实现利益的最大化。而随着市场的变化，以及特斯拉在中国国内的发展，未来或许双方还会有更大买卖！

特斯拉折价16%将5%的股权卖给腾讯，实际上已经是近三年前的事情了。

现在看来，腾讯赚大了，特斯拉的股票不断上涨，近期更是新高不断，股价最高涨至498.8美元，股价的大幅上涨以及当时折价16%，加在一起，腾讯可是赚了个盆满钵满，虽然说暂时只是账面上的浮盈，但对于一笔投资来说，现在看来确实是非常成功的。

腾讯购买5%的特斯拉股权，这一点也不奇怪，腾讯除了是一个 科技 集团，还是一家巨大的投资公司，在各个行业都有布局，而特斯拉又是全球领先的新能源电动 汽车 公司，新能源 汽车 行业前景明朗，能投资龙头公司，对腾讯来说，本身就是最好的选择。

而特斯拉为什么要将股仅卖给腾讯，这应该说与特斯拉的全球战略有关，特斯拉应该是多年前就定下了全球化的战略，而中国是全球化中最重要的一环，包括去年到中国上海临港创办超级工场，都是之中。

这意味着，未来中国对于特斯拉来说，不管是产能方面，还是需求方面，都极为重要，将成为特斯拉既美国之外的最重要“战场”，到中国发展，引入中国的战略投资者自然就非常重要，而国内最大的互联网公司不是阿里巴巴，就是腾讯。而阿里巴巴倾向于技术型，腾讯倾向于社交，对于特斯拉来说，更重要的打开市场，引入腾讯符合特斯拉的需求。

腾讯现在持有特斯拉5%的股权，那么特斯拉为何会要折价16%将股权卖给腾讯。这里面最大的问题在于A股新能源 汽车 的发展，使得各项的股权都很大程度上涨。

我们先来了解一下腾讯和特斯拉的前因后果，在17年3月份的时候，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总价为816.75万股，最后折合为17亿美元。

那么为什么腾讯要收购特斯拉，其实这里面的原因很简单，腾讯和特斯拉各取所需。

对于特斯拉来说，在国内其实并不缺乏投资者，但是很少有投资者有腾讯这样的影响力的，而且腾讯不仅仅在用户社交和用户数量方面是毫无疑问的第一，还有腾讯在互联网安全技术这一方面也是做的非常不错。

而特斯拉这款电动的 汽车 来说，在安全方面是需要受到重视的，这方面确实能够和腾讯互补。

而腾讯方面的考虑是，作为目前最有前景的电动车企业来说，那么怎么可能放过前期投资的机会，肯定会押宝在特斯拉上，不论是其成熟的技术，还是其成熟的生产体系来说，都要比其他的国产电动车要好很多。

腾讯投资特斯拉5%的股份是一种战略投资，事实上腾讯在蔚来等国内电动车企业里也都有投资。从蔚来 汽车 的股权结构上来看，创始人李斌持股14.45%，腾讯持股13.37%。

2017年3月，腾讯投入17.77亿美元，购买了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股权比例为5%，成为特斯拉第五大股东。

当时马斯克在美处于相对困境，这笔投资颇受争议。随着近日特斯拉市值暴涨，腾讯的这笔投资已净赚20亿美元。

电动 汽车 是一个很大的市场，也是人工智能AI未来应用最重要的场景，百度和阿里巴巴也都进行了投资布局。腾讯选择特斯拉，也是在投资国内电动车企外，多一项保障。

大额股份买卖都会在市场价格基础上打折扣，特斯拉折价卖股给腾讯只是正常操作。A股上市公司增发也都会有15%的折扣价格。

特斯拉还没能盈利，新老投资望而却步，一直都在投钱周转，腾讯17年也是主动投的特斯拉，量大从优，特斯拉股东商量后给了特价！毕竟当时的情况再没有第二个公司能一次投这么多。腾讯如果去投FF91估计乐视贾跃亭会给马化腾磕几个响头，因为FF91更需要用钱，以至于没钱量产都快破产了。

特斯拉为什么折价16%将股权卖给腾讯？

这个问题的答案其实已经比较明显了，联系这两年特斯拉的一些商业运作和业务布局，只要是稍微有一点商业常识的人都应该知道为什么特斯拉会贱卖股份给腾讯。腾讯不差钱，特斯拉需要腾讯，两家企业的合作可谓是一拍即合，马明哲、马云、马化腾、马斯克（把马斯克看成姓马的话），这么一想马家人都是人精。

前不久特斯拉上海超级工厂完成了首批量产 Model 3 交付，特斯拉一直没能解决的量产问题，现在终于得到了解决，马斯克在交付仪式上还跳起了舞蹈，也感谢了中国和中国消费者，他也再一次见识了中国基建实力。

特斯拉中国超级工厂的建成，让特斯拉的量产能力又得到了极大地提升，大家也都知道量产是特斯拉这些年最大的问题，现在这个问题慢慢要被彻底解决了，特斯拉的市值逼近千亿美金，特斯拉董事会给马斯克给出了3.46亿美金的股票期权。

不过在之前因为一直没办法大规模量产，成本巨大没办法回笼资金，导致了特斯拉还是一度陷入了资金困境。在17年的时候特斯拉曾经花了17.5亿美金在美国内华达州完成了“超级电池工厂的建设”，钱从哪里来？

那年年初特斯拉先进行了10亿美金的融资，接着又接受了腾讯17.8亿美金的股权并购，腾讯获得了特斯拉5%的股权，顺利成为特斯拉的第五大股东，现在腾讯这比投资已经赚了足足20亿美金，就算只是一笔财务投资，这也是非常成功的。这笔钱也是让特斯拉能够有足够的资金建设内华达超级电池工厂的主要原因，不然特斯拉的业务扩展肯定受到影响。

几乎所有跨国企业都把中国市场作为兵家必争之地，这块市场拥有超过10亿的消费人口，是全球最大的消费市场。对于特斯拉来说，就显得更加重要，中国家庭的 汽车 保有量跟发达国家相比还差很多，尤其是跟美国比起来差距非常大，现在我国整体发展不断在提升，这块市场还有很大的潜力可以挖掘。

既然看中了中国市场，除了建设工厂之外，最重要的就是进行商业背书。腾讯是中国互联网疆域最大的超级商业帝国，手握QQ、微信两大超级入口，腾讯、腾讯新闻是非常有分量的超级媒体平台，腾讯在中国市场影响力巨大，这一点没有任何一家企业能跟腾讯相比。同时腾讯系企业还有京东、快手、B站、滴滴、美团、58同城、拼多多等众多企业，这些企业都有机会成为特斯拉进入中国市场的背书平台，或者说合作平台。

为什么不是阿里巴巴呢？很多人可能会说，阿里巴巴也同样是互联网巨头，尽管没有微信这样的超级航母和腾讯系可怕的商业版图，可是阿里巴巴和蚂蚁金服影响力也不差，阿里巴巴的市值还比腾讯高，那为什么这个企业不是阿里巴巴而是腾讯呢？

大家要知道腾讯和阿里巴巴的投资策略的不同，阿里巴巴几乎是一家不接受单纯财务投资的企业，也就是说阿里巴巴投资一定要寻求控股，甚至是全资收购。大家想想这几年，从天天动听、优酷、UC、饿了么等众多企业都可以看出，最终阿里的投资都是要收购的，单纯的财务投资阿里巴巴是不会做的。特斯拉的体量阿里巴巴想要收购甚至控股都几乎是不可能的，阿里巴巴又不做单纯的财务投资，总不能用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。

腾讯则是刚好相反，腾讯一直秉持的投资理念是，给、给用户、给流量，但是轻易不干涉企业管理团队的商业决策。京东、美团、58同城、拼多多、快手等优秀的企业，在被腾讯投资以后，都获得了非常良性的独立发展，这是比较 健康 的发展策略。

回过头来看腾讯投资特斯拉，特斯拉给了腾讯16%折扣，大致相当于3.4亿美金，毫无疑问这是一笔巨款，不过这个折扣换来的是马斯克对特斯拉的控制权，这比投资中，腾讯不会获得特斯拉任何管理和决策权，也不会向特斯拉派驻董事，仅仅是财务投资。

综合以上因素，特斯拉最终选择接受腾讯的股权收购，并且给到了腾讯16%的折扣。特斯拉需要中国市场，马斯克又不希望冒失去对特斯拉控制权的风险，这是一个双赢的策略。