大中街道油价多少,大中街道油价多少一升

1.大中小型广场的尺寸范围分别是多少

2.盐城有多少县

3.2011年2月1日和2011年2月2日的国内外重大新闻

4.深圳西乡的邮编是多少

近来，国家发改委在《节能中长期专项规划》中提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。这意味着多年来饱受各地不公正待遇的小排量微型车，如雨后沐浴春风，多方突围之后终于步入了一个充满阳光和希望的季节。作为“国情车”的微型汽车凭借其价格低廉、省油、费用低、用途广泛适应百姓需求，在近10年得到了突飞猛进的发展。然而，近年来，各地“限微”政策时常见诸于报端，微型车行业的表现和市场走势却不禁人意，远远落后于整个汽车行业的发展。随着《汽车产业发展政策》的颁布实施、国际原油市场价格一路攀登、燃油税即将开征之际，关于微型汽车的发展问题再次引起国人的关注。那么，我国微型汽车的发展能否再现春天呢？我们拭目以待。　　一、我国必须大力发展微型汽车的原因分析　　我国微型汽车的发展是一部新产品不断推出、满足市场需求、发展壮大的历史。在未经国家多少支持、在夹缝中生存的微型车行业在经历了20世纪90年代的高度增长后，克服了1997年以来在各地不断蔓延的限制政策，近几年依然保持两位数的较高的增长势头。但其增长率从2000年开始已低于全国汽车的增长率，同时，其占全国汽车的比率也在逐步下降，三分天下有其一的市场地位正在削弱，自2002年以后，无论是政策因素还是行业内部的诸多变化，都给一直相对稳定的微型车市场掀起层层波澜。尽管微型车的发展一波三折，但在我国仍然必须大力发展微型汽车。　　1、我国特殊的国情决定的　　我国幅员辽阔、人口众多，生产力发展水平极不平衡，城市化水平低、农业人口占据绝大多数等，这些国情决定了不能要求全国都去发展排气量大、技术含量高的中高级轿车工业。而微型车由于其省油、价廉、占地小等优点很适合目前我国中小城市和农村发展的需求。因此，在我国大力发展微型汽车是它的发展既是全面建设小康社会和和谐社会的必然要求，也是实现全面小康社会的重要推动力量，对加速实现社会主义现代化建设具有重要意义。　　2、解决能源和环保压力的需要　　我国虽然幅员辽阔，但资源十分有限，特别是关系到国计民生的石油资源。从1993年起，我国就成为纯石油进口国，2000年全国石油进口量达到7000万吨，2004年达1.2亿吨，预计2005年，我国石油进口量将达到1.5亿吨，因此，石油问题关系到我国未来的发展，已经成为我国战略性的能源。随着我国国民经济的增长，石油的需求量将逐步加大，其汽车消耗的石油占全部总消耗量的2/3，给我国造成了很大的能源压力，严重的威胁我国的能源安全。与此同时，我国每年因严重的大气污染造成的损失达到1000亿元以上，世界10大污染城市中我国就有7个。根据国家环保中心的预测，2010年空气污染源的64%来自汽车尾气的排放。而微型车具有能耗小、排放量低的优点。所以，为了解决能源和环保两大难题，也必须大力发展微型汽车。　　3、加入WTO后参与国际竞争的需要　　当前我国汽车工业整体水平落后，与汽车发达国家有巨大的差距，加入WTO后将面临着国际汽车巨头的严重冲击。而只有在微型汽车领域，我国与国外差距不大，并且微型汽车成为我国汽车工业发展速度最快的行业之一，在汽车行业的比重已经增加到35.6%。总体讲，目前，我国微型汽车已经形成产业结构较为合理，生产集中度高(前5家的生产集中度已达96%以上)，行业发展较为健康的良好态势和低廉的价格，依靠广阔的市场，将使我国微型汽车在同国际汽车巨头的竞争中占据有利的地位，使其能够在激烈的国际竞争中保持不败，并逐步发展壮大。　　4、借鉴发达国家经验的需要　　一国汽车工业发展的经验对别的国家来说有重要的借鉴意义。我国汽车工业的发展也应借鉴发达国家的经验。日本政府在50年代为了发展本国的汽车工业，先后专门制订了《轻四轮车法》(日本的轻四轮车即微型车，发动机排量在0.66L以下)，从税收等方面鼓励发展微型车，促进了日本汽车工业的腾飞。在美国，采用“油老虎税法”处罚大排量汽车，鼓励使用耗能少、排气量小的汽车。这是因为发展微型汽车，不仅可以在国民收入较低的时期促进汽车产业的发展，而是在国民收入提高到一定程度、汽车工业发达的今天，作为节省燃料、节省能源、节省停车场所、使用方便的汽车，微型车的重要性也越来越突出。由于日本政府一贯重视、提倡使用微型汽车，日本的微型汽车市场所以能够形成今天这样的规模。所以，我国汽车工业的发展中也应借鉴日本经验，鼓励使用节能和低污染汽车产品，尽快出台《小排量汽车法》，并在车辆购置附加税，税费、停车费、过路过桥费及领取牌照等方面给予优惠，依法保护微型汽车的发展。　　5、微型汽车具有无法比拟的优点首先，价格最便宜、使用费用低。中国目前价格在3万以内微型轿车有3款，这也已经实实在在地突破了购买者的心里底线。同时，微型车的年均养车费用也较低，不超过2000元。其次，应付交通拥挤游刃有余。虽然微型轿车内部空间略显局促，动力也不够充沛，但至少微型轿车具备了一定的舒适性和代步功能，而且它小巧的车身在交通日益拥挤的城市行驶起来游刃有余。再次，微型汽车省油、低污染。在全球性石油供应紧张和油价持续增长的今天，人们每当给汽车加油时就发现，应付油价攀升的开支越来越不能小视。　　二、当前微型汽车发展中存在的问题　　1、整体参与国际竞争能力较弱　　据国家有关部门分析表明，目前我国微型车行业还存在诸多发展瓶颈，具体表现在：行业组织运行能力不强，体制和资本结构不够完善，成本支出有待进一步压缩；行业结构不合理，零部件生产企业集中度低，绝大部分难以达到经济生产规模，难以向技术含量高的产业升级；产品研发能力不强，无法满足新的消费需求；模块化和系统化供货渠道尚不成熟等。整体参与国际竞争能力较弱的现状决定了在当前我国汽车市场竞争激烈，特别是在在加入WTO后，微型车的发展将处于更加不利的地位中，因此，当前加快提高微型车行业竞争力和满足市场需求的能力是当务之急。　　2、对微型汽车发展不利的各种因素的存在　　近几年来，国内微型汽车行业遇到了二十年发展历程中最严峻的外部市场环境。首先，环保和安全政策法规更加苛刻，国家经贸委颁布了41号文件《关于微型车执行新标准有关事项的通知》规定化油器微型汽车2003年5月31日后停止生产， 12月31日后停止销售；凡未通过正面碰撞试验的平头微型客货车，2004年起停止生产和销售。其次，国家实施严格的机动车排放标准，也制约了微型车的发展。再次，各大中城市以环保、安全为借口，对小排量的微型轿车和“6”字头的微型客车压缩销售和生存空间，甚至“封杀”，完全禁止销售，对小排量微型汽车的歧视和禁行有增无减，使微型汽车的发展受到重大的挫折。最后，随着我国汽车工业的发展，轿车价格水平的急剧下降，严重挤压和制约了微型汽车的价格优势和市场占有率。　　3、国家的有关政策没有引起足够的重视和落实　　2004年6月1日，国家发改委颁布实施了《汽车产业发展政策》，该政策明确规定鼓励消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源的汽车，以便促进微型汽车的发展。同年，《乘用车燃油消耗量限值》正式出台。这些政策都客观上有利于微型汽车的发展。然而全国各地在贯彻执行国家有关政策、法规的同时往往并没有到位，国家关于发展小型汽车的政策不能落实，甚至一些地方在落实政策时阴奉阳违，自己另搞一套。如，2004年，有些地方还在颁布实施限制微型汽车通行的禁令，严重阻碍了国家政策的落实和微型汽车的发展。　　三、采取多种手段促进微型汽车的发展　　1、从国家战略高度制定中国的《微型汽车法》　　我国应借鉴日本发展微型车(轻四轮车)的经验，尽快制定我国的《微型汽车法》。一方面通过法律确立对购买和使用微型汽车在减税、减费等政策上的支持，以保证鼓励购买和使用微型汽车政策的权威性和连续性，另一方面将发展微型汽车上升为国家意志，通过国家立法的形式确保微型汽车快速健康发展。只有制定了与国际接轨的、完善的法规制度，才能促进中央和地方的政策相统一，区域、部门间政策和标准相统一，消除对微型车多层管理、多头管理的弊端，杜绝对微型车生产、使用的区域歧视政策，鼓励生产和使用微型车产品，提高我国微型车行业的国际竞争力。同时国家可在税收、市场进入、政策支持等方面给予倾斜，如目前国家在汽车消费税上，已经按不同的车型进行分档，按其排量分别适用8%、5%和3%的税率，鼓励小型车的发展。　　2、应积极支持微车企业加快形成自主开发能力　　微型汽车与其他车型相比，技术难度相对较低，研发投入相对较少，形成自主开发能力相对较为容易，在我国汽车工业领域中微型汽车将最有可能率先实现自主开发。因此，国家应高度重视微型车自主开发能力的建设。一方面，国家、社会和企业集中优势资源实施重点项目的攻关，争取重点关键技术的突破。另一方面微车企业也应加大科技投入的力度，提高技术创新能力，实现自主开发。再一方面，国家应对微车企业自主开发的产品给予适当的税收优惠政策，加大对产品开发的优惠政策的支持力度，提高自主开发能力。最后，可鼓励有条件的企业组建企业集团，发挥集团集体攻关的优势，提高整体的技术水平。　　3、严格落实和实施国家有关微型汽车发展的政策和法规　　当前，我国微型汽车的发展问题已经引起国家有关单位和部门的关注和重视，同时，国家也出台了一些促进微型汽车发展的政策和法规，为我国微型汽车的发展提供了良好的市场环境和社会氛围。但是，由于各种原因各地在贯彻、执行中出现了许多问题，导致微型汽车不能得到有效的发展。因此，国家应当加大政策和法规执行、落实的检查力度，同时还应该出台与政策、法规相配套的一些优惠措施，确保各项政策、法规的贯彻和执行，为微型汽车的发展提供有力的保障。

大中小型广场的尺寸范围分别是多少

随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国政府和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。

一、城市交通殛相关概念

1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。

城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。

2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。

二、城市交通拥堵的主要问题和原因

1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.8平方米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。造成道路超负荷负载。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。

2.汽车增长速度过快。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

3.交通管理技术水平低下。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的

5％，每公里交通标志只有东京的35％。北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。

4.缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。

有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。

5.道路使用者的不文明行为。以深圳和香港为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。而香港现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于香港、澳门。那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。

以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。

三、解决城市交通拥堵问题的主要对策

面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路资源，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。

1.加强城市交通道路建设。我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。改善交通出行条件是每个市民迫切希望政府来做的一件大事。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。

2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。就具体原因本人认为是缺少立体大交通。我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。

3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。比如近期建设的高速路应亲近城市。好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。

4.加强停车场建设。由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。停车困难加剧了道路通行的困难。如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。同时，在中心城区采取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。

5.加强城市交通管理。一是精心设计，优化组织。充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。提高道路通行能力。结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。二是加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。第一类是国家机关特种车辆驾驶员。教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。第二类是出租车、中巴车驾驶员。通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。第三类是大型货车和过境货车驾驶员。严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。

盐城有多少县

大型广场面积：大于等于10万平方米。尺寸按照实际情况而定。

中型广场面积：3万平方米-10万平方米之间。尺寸按照实际情况而定。

小型广场面积：低于3万平方米。尺寸按照实际情况而定。

扩展资料：

在城市中广场数量不多，所占面积不大，但它的地位和作用很重要，是城市规划布局的重点之一。

广场按功能分为公共活动广场、集散广场、交通广场、纪念性广场和商业广场。兼有几种功能的称综合性广场。

一般是政治性广场，应有较大场地供群众集会、游行、节日庆祝联欢等活动之用，通常设置在有干道联通，便于交通集中和疏散的市中心区，其规模和布局取决于城市性质、集会游行人数、车流人流集散情况以及建筑艺术方面的要求，如北京天安门广场。

广场设计要点：

在城市总体规划中，要根据组织各种公共活动的需要，对广场的数量、性质、面积、分布和布局等从整体上作出安排。

城市广场是一个由自然的和人工的环境所围成的三度空间。根据它的空间比例、围合程度又可分为封闭的、半封闭的和开敞的几种形式。有的国家的大城市还出现半地下的“下沉式”广场，是一种新的空间形式。

在布局手法上，可分为规则的、自然的或两者混合的几种。广场的艺术布局，包括它的尺度、构图手法等，随着时代的前进、技术的进步和观念形态的改变而不断有所发展。

广场规划设计要运用视觉艺术规律和各种艺术的、技术的手段，把绿化地带、建筑群、雕塑、喷泉、建筑小品和人工照明、音响等有机地结合起来，创造出富有魅力的空间艺术面貌。

百度百科-广场

2011年2月1日和2011年2月2日的国内外重大新闻

盐城市行政区划：

截至2016年，盐城市下辖亭湖、盐都、大丰3个区，建湖、射阳、阜宁、滨海、响水5个县和东台1个县级市。

全市共有26个街道，96个镇，全市总面积1.7万平方公里，其中市辖区面积4838平方公里。

扩展资料：

盐城，江苏省下辖地级市，地处中国东部沿海中部，江苏省中部，位于长江三角洲城市群北翼。盐城东临黄海，南与南通接壤，西南与扬州、泰州为邻，西北与淮安相连，北隔灌河和连云港市相望。

全市地势平坦，河渠纵横。盐城下辖3区5县1市，市域面积1.7万平方千米，2017年户籍人口826.15万人。盐城海陆空交通便捷，基本形成高速公路、铁路、航空、海运、内河航运五位一体的立体化交通运输网络。

亭湖区

截至2018年，亭湖区辖11个街道，6个镇。

街道：文峰街道、五星街道、先锋街道、毓龙街道、大洋街道、黄海街道、新洋街道、东亭湖街道、宝瓶湖街道、新城街道、伍佑街道

镇：南洋镇、新兴镇、步凤镇、便仓镇、盐东镇、黄尖镇

盐都区

截至2014年，盐都区辖5个街道，8个镇。

街道：张庄街道、潘黄街道、新都街道、盐龙街道、盐渎街道

镇：大纵湖镇、楼王镇、学富镇、郭猛镇、尚庄镇、大冈镇、秦南镇、龙冈镇

大丰区

截至2018年，大丰区辖2个街道，11个镇。

街道：丰华街道、大中街道

镇：新丰镇、草堰镇、白驹镇、刘庄镇、西团镇、小海镇、大桥镇、草庙镇、万盈镇、南阳镇、三龙镇

响水县

截至2014年，响水县辖8个镇。

镇：响水镇、陈家港镇、黄圩镇、南河镇、大有镇、运河镇、双港镇、小尖镇

滨海县

截至2017年，滨海县辖3个街道、11个镇。

街道：东坎街道、坎南街道、坎北街道

镇：五汛镇、蔡桥镇、正红镇、通榆镇、滨淮镇、天场镇、陈涛镇

阜宁县

截至2015年，阜宁县辖4个街道，13个镇。

街道：阜城街道、新城街道、吴滩街道、花园街道

镇：沟墩镇、陈良镇、三灶镇、郭墅镇、新沟镇、陈集镇、羊寨镇、芦蒲镇、板湖镇、东沟镇、益林镇、古河镇、罗桥镇

射阳县

截至2011年，射阳县辖13个镇。

镇：合德镇、临海镇、千秋镇、四明镇、海河镇、海通镇、兴桥镇、新坍镇、长荡镇、盘湾镇、特庸镇、洋马镇、黄沙港镇

建湖县

截至2014年，建湖县辖3个街道，11个镇。

街道：近湖街道、钟庄街道、塘河街道

镇：建阳镇、九龙口镇、恒济镇、颜单镇、沿河镇、芦沟镇、庆丰镇、上冈镇、冈西镇、宝塔镇、高作镇

东台市

截至2014年，东台市辖14个镇。

镇：东台镇、弶港镇、三仓镇、溱东镇、时堰镇、五烈镇、梁垛镇、安丰镇、富安镇、南沈灶镇、唐洋镇、新街镇、许河镇、头灶镇

参考资料：

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国际油价突破一百美元一桶

2月1日，亚洲交易时段电子盘国际油价继续维持在每桶100美元上方。此前一天，国际油价大幅飙升，英国伦敦洲际交易所布伦特原油期货价格达到每桶101.01美元，这是2008年10月以来国际油价第一次重新站上100美元关口。1月31日，纽约市场原油期货价格涨幅超过3%，至每桶92.19美元。这波牛市主要是由埃及局势动荡等地缘政治因素所致。

埃及不是主要产油国，但苏伊士运河是中东原油外运的重要通道。每天通过苏伊士运河运输的原油达240万桶，接近于伊拉克或巴西的日产量。市场担心关键的能源运输通道可能受阻，进而造成全球一些地区的供应中断。苏伊士运河运营机构1月31日对外证实，当天运河航运正常。

莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能发生巨变? 拉锯战背后暗藏的资金动向! 1日上午，国际油价在亚洲交易时段出现小幅度回落。新加坡菲利普期货公司一位投资分析师表示，这是由于部分买盘高位获利回吐，毕竟油价已经处在27个月来的高点。他预计，油价下滑只是暂时的，如果埃及紧张局势持续下去，油价可能进一步上涨。

纵观2010年，尽管国际油价上下起伏，其受世界经济复苏这一基本面带动的上行趋势已大体确立。

国际货币基金组织日前将今年全球经济增长率预测调高至4.4%，比去年10月份所做的预测高出0.2个百分点。亚洲、非洲和拉美地区经济预计将继续保持强劲增长，发达国家增长前景也趋于乐观，全球经济二次探底的风险基本排除。为此，2011年全球原油日需求可能出现较大增长，供求关系变化将对油价上涨形成支撑。

此轮油价上升还与金融因素密切相关。去年11月美国联邦储备委员会启动新一轮量化宽松政策，由此释放的美元流动性对国际油市冲击不小。以美联储的这一举动为时间节点，国际油价一改此前在60至80美元之间徘徊的态势，于去年12月中旬达到90美元上方，直至今年1月底重新站上100美元大关，涨速之快超出许多分析师预料。伴随美元流动性增长，今年1月衡量美元对其他主要国际货币汇率走势的美元指数下跌了1.6%。由于美元是国际原油主要计价货币，美元贬值造成油价上升的“跷跷板”效应十分明显。

分析人士认为，2011年国际油价预计将总体稳步上行，会否出现非理性上涨，则取决于市场供求、全球流动性以及地缘政治因素的综合作用。

深圳西乡的邮编编码为518102，电话区号0755。

西乡街道位于广东省深圳市宝安区，约占宝安区的1/4，属于宝安中心组团。从珠三角看，西乡位于广州—深圳—香港经济主轴的“脊梁”上，周边大中城市基本涵盖在以西乡为圆心的“半小时生活圈”范围内。

扩展资料：

宝安在东晋时建县，有1680多年历史，被誉为深港文化之根。

1979年撤宝安县升设地级深圳市，1982年12月复设宝安县，辖深圳经济特区之外的原宝安县地区，1992年宝安撤县建区，分设为宝安、龙岗两个行政区，2007年分设光明新区，2011年底分设龙华新区。

2018年12月，宝安区开展基层管理体制改革街道行政区划调整，将其中4个街道一分为二，现辖新安、西乡、航城、福永、福海、沙井、新桥、松岗、燕罗、石岩10个街道，124个社区。全区实有管理人口573万。

百度百科-西乡街道

深圳宝安区政府在线-宝安区经济社会发展基本情况