陕西油价今日价格2019_2019年油价表陕西

1.6S管理如何创新？示范单位延长石油告诉你

2.我与一辆开了1800公里的二手奔驰GLC 300L动感型的邂逅

3.2019年陕西省统招专升本各学校分数线是多少?

4.你如何看待高速公路长期收费？

5.什么是二手车？

6.我国有哪些大型油田?

7.聚氯乙烯的生产现状及发展前景？

8.在未来几年汽车附属行业的前景和发展趋势。

6S管理如何创新？示范单位延长石油告诉你

编者按

2018年，本刊一行曾深入延长石油（集团）有限责任公司(以下简称“延长石油集团”)总部及集团所属四川销售公司和榆林分公司等进行实地调研，并刊文呼吁企业管理者不妨借鉴该集团独树一帜、自上而下逐渐在集团各分子公司试点的6S管理经验。转瞬两年过去了，延长石油集团在各分子公司的6S管理已全面推进，企业整体管理水平和综合竞争力得到大幅跃升，标杆示范效应日益凸显。

本文以党的十九届五中全会提出的“形成强大国内市场，构建新发展格局”为导向，通过编撰该集团油气勘探公司和销售公司等创新6S管理的实践经验，为设备管理者及企业主要负责人打开一扇窗，从战略高度审视延长石油集团的6S模式，以期为企业在构建新发展格局中提供值得借鉴的好经验。

上篇：6S怎么做？三重启示告诉你

编辑点评

6S即“整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全”，作为现代企业中行之有效的一种现场管理理念和方法，在设备管理领域广泛施行。值得分享的是，施行6S管理的企业有很多，但像延长石油集团这样形成了具有自身特色的6S管理模式却并不多见。亮点纷呈的延长石油集团6S管理，绝非蜻蜓点水，而是把一件看似平常的管理方式上升到顶层设计高度，作为集团战略加以实施。然而，对于直接管理着39家二级单位共10多万名员工的集团而言，这无异于一个庞大的系统工程。

启示1?“顶层设计”引领：落实“一把手”主体责任，分子公司干劲足

镜头聚焦：

2015年，在分管设备管理工作的顶层设计师——延长石油集团副总经理黄文强的主导下，从集团层面成立了“6S管理领导小组”，该小组制定了详尽的6S管理实施战略。并取试点先行，逐步推进的方式在各分子公司如火如荼地将这项工作推向深入。经过多年精耕细作，6S管理早已不再仅仅是一项设备管理工作，更成为入脑入心的企业文化延伸到各分子公司的每个角落。

油气勘探公司

让管理人员动起来，让基层员工忙起来

油气勘探公司作为延长石油集团专业化板块，集油气勘探开发和天然气开、集输、净化于一体，下设16个机关部门、10个生产单位和1个单位，现有员工近4000名。公司先后荣获陕西省“五一劳动奖状”、第九届陕西设备管理优秀单位等荣誉。

让管理人员动起来。自延长石油集团大力施行6S管理以来，油气勘探公司紧紧围绕集团战略部署，响应集团决策，落实“一把手”主体责任，实施现场“干部走动式”管理，从干部职工做起，带领广大基层员工逐步转变思想认识，提质增效。

一个行之有效的方式是，油气勘探公司围绕全局抓。公司基于自身的战略定位和发展实际，确立了“建成百亿方大气田、打造国内一流企业”的总体目标，提出构建三个“三位一体”管理体系的基本思路，即：以技术、质量、安全三位一体为主线，以标准、流程、制度三位一体为保障，以审计、企管、财务三位一体为基础，全面提升企业综合管理实力；6S管理作为实现企业目标、落实三个“三位一体”管理体系的有力武器，被提升到战略高度来抓，去年召开现场会、培训会等14次，从理念上引导、任务上明确、责任上夯实，广大干部职工逐步转变思想认识，重视程度空前提高。

让基层员工忙起来。公司按照“333”的工作思路，狠抓落实推进。一是突出3个“全”。即：全部覆盖、全员培训、全面达标。二是着眼3个“新”。即：理念创新、方式创新、体系创新。三是紧扣3个“严”。即：严格落实责任、严格检查考核、严格奖惩兑现。

销售公司

顶层设计着眼三年规划，“4563”管理模式个个精彩

销售公司一直坚持把6S管理作为夯实发展基础、提升本质安全水平、推动高质量发展的重大举措。自2015年启动实施，2017年深入推进以来，在体系搭建、制度完善、现场提升、规范认证等方面做了大量工作，并不断延展6S管理内涵和运用领域，使之成为凝聚思想共识、塑造销售文化的重要抓手，取得了明显成效。近三年，销售公司组织开展了两届“小改小革”技术比武，评选6S优秀项目100多个，3项成果荣获全国QC优秀成果奖。

销售公司通过完善组织体系、统一思想认识、重点突破、强化顶层设计等方式，逐步把6S管理做得亮点纷呈。特别是在以销售公司为主导的顶层设计方面，为10多个下属销售公司起到了指导作用。他们编制了6S管理三年规划，制定《指导意见》《推进程序》，提出了“一年有转变、两年出成效、三年大变样”的总体目标， 探索 形成了“4563”管理模式（“接地气、有实效、高效率、低投入” 四项原则；“有目标、好运行、会创新、有保障、能长效”5大支撑体系，“办公管理、生产管控、制度运行、设备维护、素养提升、文化建设”六大核心区域，“目标任务体系推动、管理督查体系导向、保障体系约束”三项作用）。2018年又提出了以6S管理为抓手、推进管理升级晋阶标准化目标，提出了“三年五步走”库站标准化建设方案，进一步巩固提升了6S管理成效。

启示2?创新驱动：体制机制与党建，一个都不能少

镜头聚焦：

近年来，延长石油集团本着进一步深化6S管理的目的，深入基层宣贯，强化现场检查，开展经验交流，积极寻求体制机制创新，在夯实现场管理的基础上创新了一系列管理方式，各分子公司纷纷交出了满意的答卷，集团6S根基更加牢固。

油气勘探公司

先评差再创优，“321党建+”真精彩

油气勘探公司取先评差再创优的方式，坚持以“评差”倒逼动起来。按照整体进度安排，将厂站标准化管理工作纳入单位年度工作安排，适时修订检查标准，坚持“四同时”（同时部署、同时督导、同时检查、同时考核）原则，开展“四级”检查考核（公司每季抽查、厂级每月检查、净化厂和气大队每周检查、班组每日检查）。首次于去年4月份组建两个考核小组，同时邀请省设备管理协会两位专家担任考核组组长，全程指导检查评比。有力诠释了 “制度的无情、管理的绝情、执行的合情”。通过评差阶段，极大地鞭策了后进，促使各级管理及操作人员有了认识、有了危机、有了行动。

油气勘探公司坚持循序渐进、逐级提升。设计了评差、创佳评差、创佳三个阶段。第一阶段突出抓“实”，通过“评差”让大家“动”起来，取自查、邀请专家指导、各单位交叉检查等方式，真正摸清底细。第二阶段突出抓“细”，紧盯关键环节、不放过每个细节，通过全面深入的问题整改，让基层管理“好”起来。第三阶段突出抓“精”，从达标向创标迈进、树立行业标杆，让大家“能”起来。将评优与评差相结合，鼓励先进、鞭策后进，调动了干部职工积极性和主动性，特别是增强了后进单位的进取意识，公司上下形成了争先创优、比学赶超的良好氛围。

在管理体系上，油气勘探公司将6S管理与党建工作有机融合，一同部署、一体推进。全面践行集团“强根固魂、引领发展”特色党建工作体系，大力推进勘探公司“321党建+”系列工程，扎实开展党员示范岗、青年先锋岗、职工模范岗“三岗”创建，把6S管理中涌现出来的先进分子、革新能手优先推选到“三岗”上；狠抓干部人才和骨干员工“两支队伍”建设，把党员培养成6S的主力军和业务骨干；持续强化党建质量标准化建设，打造出6个“一支部一品牌”特色党支部，充分发挥了党建引领作用。

销售公司

管理无小事，台账记录要用“仿宋体”

在工作机制上，销售公司与特色党建相结合，提出了6S管理升级晋阶和库站标准化新要求。围绕打造对外形象窗口，在作业一线深入开展岗位业务“一口清”“准军事化”、设备精细化管理、台账记录“仿宋体”、行为礼仪培训等创新提升活动；在公司上下组织开展了以“职工精神面貌良好、岗位技能全面掌握、工作能力有效提升”为目标的树形象活动，以“基础管理有序规范、环境卫生整体良好、标识标志齐全醒目”为主要内容的强管理行动，以“工作纪律严明、团结协作实干、紧抓落实担当”为主题的转作风建设。建立了“顶层设计为主导、基层落实为基本、专家指导为”的管理模式和日常点检、季度查评比等制度，初步建立了6S管理长效机制。

在四川销售公司，他们创新性地通过6S带动了设备管理提档升级。设备管理是油库现场管理的核心和关键。他们以6S管理为抓手，建立健全设备档案资料库，执行“一设一档、分级管理”制度，从可靠性、维修性、经济性三方面进行评价，区分关键设备、重点设备和一般设备，防止出现“眉毛胡子一把抓”的现象。建立了设备润滑保养基准台账，明确具体润滑标准、操作步骤和实施周期，确保“不带病”运转。出台了典型故障处理手册，将维修过程记录在案，制成设备故障处理卡片，并针对性的开展培训，提升设备故障处理能力。设备管理的提档升级为油库现场的安全平稳运行提供了坚强的保障，他们荣获了2018年全国设备管理先进单位和创新示范单位，并在2019年成功承办陕设协6S管理和设备管理经验交流会。

启示3?管理标准化：全员“会诊”，全方位覆盖

镜头聚焦：

现场是生产管理的主战场，工作干得好不好、管理水平高不高关键在现场。根据延长石油集团战略部署，集团各分子公司把现场管理作为各项工作落地见效的主抓手，从6S管理入手，全方位推进现场管理的规范化、标准化。

油气勘探公司

对标“取经”，专家“把脉”

油气勘探公司根据HSE体系和集团6S管理要求，结合岗位实际，制定厂站及作业现场标准化管理实施方案、考核办法、管理手册等体系文件，修订现场管理标准739项、技术操作规范45项，出台设备保养规定，确保现场管理有章可循、设备保养有据可依。

——抓基础、建标准，引导6S及标准化管理理念入脑入心。公司先后制定下发了油气勘探公司《厂站及作业现场标准化管理实施方案》《厂站标准化管理手册》等5项管理制度167条实施细则，系统提出厂站和作业现场标准化管理的指导思想、原则目标、工作任务和保障措施，建立起标准化管理的制度、标准、流程，奠定了“理念先行、标准为基、制度保障”的工作基础，正式拉开了勘探公司全员推进6S及厂站标准化管理的序幕。

——抓源头、建体系，形成6S及标准化工作推进路径。他们坚持将6S管理与队站QHSE建设、支部“三岗”创建、队站文化等工作统筹谋划、一体推进，由表及里、由外到内，努力实现全员、全过程、全覆盖的标准化推进机制。一是主动对标“取经”。二是邀请专家“把脉”。三是坚持全员“会诊”。以公司“321”管理智库平台为重要途径，鼓励员工积极参与标准化管理工作，收获有关建议措施78条，奖励优秀单位、个人3.5万元，营造出“齐抓共管”的良好氛围。

——抓现场、建机制，确保6S及厂站标准化管理体系落地。坚持问题和目标导向，成立由总经理任组长的6S及厂站标准化工作领导小组，实行 “一把手”负责制，厂级领导、厂站负责人分片包点，坚持从“评差、达标、创优”3个阶段推进，确保标准化建设取得可检验、可评判、可感知的工作成效。

销售公司

标准化建设无死角，为安全生产保驾护航

销售公司对照延长石油集团6S达标创建工作标准规范，制定了《办公、作业区域6S管理标准》《6S检查及考评标准》《6S现场管理（检查）要素对应表》等35项规章制度，完善了油品装卸、设备操作、安全管控、应急救援等5大类100余项标准规范，构建了覆盖所有业务领域的6S管理制度体系。

抓细抓实现场管理。坚持把库站标准化建设作为6S管理升级晋阶的重要目标，出台“两年五步走”实施方案（调研摸底、建册宣贯、整改试行、推行试点、深化达标），制定《油库标准化建设手册》，以岗位个人素养为“点”，以作业、办公流程为“线”，以现场管理为“面”，狠抓可视化、目视化管理，绘制库站风险分布“四色图”，为关键设备安装隔离防护设施，在醒目位置标注岗位职责、操作规程、巡检路线和应急处理措施，对现场进行彻底清扫和全面检查，基本达到了一平（地面平整）、二净（设备设施净、地面道路净）、三见（沟见底、轴见光、设备见本色）、四无（无垃圾、无杂草、无废物、无油垢）、五不见（不见乱堆乱放、不见废物废品、不见职业危害、不见违规违章、不见重大隐患）的6S管理高标准要求。所有库站单位均实现安全标准化达标。

下篇：施行6S有哪些积极成效？实践成果找答案

编辑点评

2015年，延长石油集团以6S管理为抓手，以顶层设计为引领的6S管理战略在集团各子公司全面推进。5年后的今天，6S管理在集团各子公司开花结果，成效显著：员工主动作为，由“要我做”变为“我要做”；环境干净整洁，由“不修边幅”变为“井然有序”。员工精神面貌、企业形象都发生了翻天覆地的变化。企业整体管理水平和综合竞争力得到大幅跃升。

成果1?提升了整体管理水平：

6S从“花架子”变成了高效的管理方法

镜头聚焦：

面对复杂严峻的市场环境和前所未有的生存危机，延长石油集团把6S管理作为提升管理水平、促进高质量发展的有力抓手。以更高的标准、更严的要求、更实的举措，持续发力、久久为功，将6S管理工作不断推向深入。5年的实践表明，6S管理工作极大地提升了管理水平，6S从“花架子”变成了高效的管理方法。

油气勘探公司

效果逐渐显现，员工主动作为

通过近年来延长石油集团6S管理的大力推进，基础管理水平大幅提升，现场管理水平有了明显提升，6S管理取得了实实在在的成效。

杜绝了“坏习惯”。6S管理刚推进时，不少员工有畏难情绪：一是没做过怕做不好；二是感觉平时工作量增加了。员工普遍认为6S只是“花架子”“空壳子”，对生产起不到太多作用。但随着工作深入推进、效果逐步显现，员工思想态度有了极大转变，感觉6S不再是工作任务，而是一种高效的管理方法。他们通过对现场规范管理，各类物品归置醒目，摆放整齐划一，拿放自如。在极大地提高了工作效率的同时，员工工作积极性提高了、责任心变强了、作风也更硬了，增添了工作活力与动力。

销售公司

创新驱动，智能管理显身手

在创新6S管理的驱动下，四川销售公司通过加大信息化投入，建成西南地区首套智能发油系统和智能机器人巡检系统。实现从、查询、下单到安检、装油的全过程自主化和智能化，实现机器人自动巡检、远程遥控巡检、各工艺运行数据监控、异常数据报警等人工替代功能，运用信息技术精简人力的同时提升了客户付油效率和本质安全水平。油库智能化管理系统成功入选“2019 年度数字陕西建设优秀成果和最佳实践案例”，先后吸引部门和石化企业多次前来参观学习，在2019年成功承办成都市危化品企业现场经验交流会。

在河南销售公司，员工利用生产作业空余时间，自己动手开展防腐刷漆、小改小革、废旧利用等降本增效活动，近年来已累计为公司节约费用近700万元；在榆林销售处的创新工作室，员工的自主创新发明随处可见，无数奇思妙想的创新发明，成为公司安全生产平稳运行的 “小助手”。

成果2?丰富了企业文化：企业与员工面貌焕然一新

镜头聚焦：

自全面实行“6S管理”以来，延长石油集团上下精心组织，各分子公司高效执行，推进“6S管理”落地生根。干净整洁的现场环境，积极向上的职工面貌，各办公室物品摆放井然有序……在推行6S过程中，6S管理不再仅仅是设备管理，更成为一种深入人心的企业文化，每位延长人在执行着，也收获着、改变着。

油气勘探公司

效果逐渐显现，员工主动作为

6S管理开展以前，人们看到的是现场凌乱不堪、设备乱摆乱放，管理层面制度不全、标准不明、经验不够，员工精气神不足、队伍凝聚力不强……经过多年努力，企业与员工面貌都焕然一新。

整治了“脏乱差”。原来生产现场的“脏乱差”彻底不见了，换来的是脱胎换骨的改变。通过创造一个文明、整洁、高效、温馨的工作环境，打造出企业靓丽“名片”。

销售公司

小处着手，大处着眼

2019年，销售公司榆林分公司以6S为抓手，全面推行企业文化建设。他们从小处着手，大处着眼，员工工作、生活环境持续改善：1至4月，对办公楼三层楼层卫生间洗手池进行了改造，由之前冷水开关改成现在冷热水开关，员工可以直接洗热水。且每楼层都直接安装了净水器接口，方便员工饮水；为使广大职工工作之余精神活动更加丰富充实，3至4月，对原图书馆进行了重新设计、规划和改造，新的图书室环境干净、宽敞、整洁，书籍内容同步新增、更新，职工在图书馆阅览更加温馨；在全公司范围内开展“岗位一口清、手指口述”等活动，广大职工熟练掌握操作规程、岗位职责、岗位风险点等，对人、机、物标识标牌清楚，责任落实到个人，牢记自己的工作使命……

成果3?提升了综合竞争力：许多分子公司已成为区域对外的形象窗口

镜头聚焦：

5年的实践，延长石油集团各分子公司均在6S管理上取得了优异成绩，带动了质量、安全、技术、设备等各项管理的全面提升。四川公司、榆林分公司、永坪分公司先后承办了陕西省设备协会和集团6S管理现场交流会；四川公司还先后承办销售公司安全标准化班组建设培训和科级干部培训，在2018年创建为四川省安全文化建设示范单位；销售公司、四川公司荣获全国设备管理先进单位和创新示范单位，同行业众多企业多次到四川、河南、山西对标学习，各单位已成为展示所在区域对外的形象窗口。

油气勘探公司

根除了“老隐患”，夯实了管理基础

根除了“老隐患”。6S管理最终目标是实现本质安全。通过现场可视化管理，安全、操作、备件等各种警示标识进一步规范醒目。通过抓细节，做了看似细小该做而又未做的事，解决了以前该发现而又未发现的问题，整改了一批“老隐患”“老问题”，确保设施设备安全稳定运行，提升了安全管理水平。通过以6S管理为切入点，带动质量、安全、技术、设备等各项管理全面提升，夯实了管理基础。

油气勘探公司以更高的标准、更严的要求、更实的举措，持续发力，将6S管理工作不断推向深入，为“建成百亿方大气田、打造国内一流企业”夯实管理基础……

销售公司

巩固成效，努力开创新局面

销售公司坚持标准，巩固成效。大力弘扬6S管理中形成的销售精神，引导干部职工积极应对低油价冲击，统筹抓好经营运行管理各项工作，坚定不移推进市场化改革、坚定不移地提升基础管理水平，努力开创新时代销售改革转型发展新局面。

四川销售公司将拽紧现场管理这条主线，抓细抓实6S管理，加快实现“打造西南窗口、做出四川名片、提升延长品牌”的长远目标，为集团高质量发展贡献四川销售力量。

河南销售公司坚持将6S管理工作不断推向深入，为打造“河南省内一流能源化工销售企业”夯实管理基础，为销售公司实现高质量发展做出新的更大贡献。

结束语?5年来，延长人在6S管理中提升自我，打造了一张张闪亮的“6S”名片，用智慧与汗水让这张名片在设备管理领域绽放异彩。

优异成绩的取得并不会停止延长石油集团6S管理的步伐，在延长石油集团各分子公司的下一步规划中，6S管理依旧是加强设备管理、推动企业创新、塑造企业文化的“法宝”。

“6S管理只有起点，没有终点”，这将成为每位延长石油人的座右铭。没有最好，只有更好，在延长石油集团顶层设计的战略目标指引下，各分子公司正在为延长石油集团高质量发展作出更多更大的贡献。在未来的发展中，延长石油人将用他们的智慧与行动，发挥榜样的力量，以更加铿锵有力的步伐迈向辉煌灿烂的明天。

我与一辆开了1800公里的二手奔驰GLC 300L动感型的邂逅

2020年4月15日，终于尘埃落地，上牌，保险全部一天内搞定，终于可以放心的飙起车来了。 看了这么久的汽车之家论坛，我是还没有看到哪个网友把购买二手车的过程写下来。今天我就把我的用车历史，选车，提车，回家，上牌，改装做了比较详细的介绍，这里面涉及到异地购买二手车的一些流程，希望对于想购买二手车的网友有所帮助。 下面来两张定妆照吸引一下大家的目光：

霸气两个字

帅一个字

之前家里有两辆车，第一辆是起亚09款新索兰托 至尊版，一辆是奔驰2017款CLA220 4MATIC。 09款新索兰托这辆车一直是我开的，在2010年购入，全进口顶配，2.4自然吸气174马力，著名设计大师彼得·希瑞尔亲自操刀设计，当时还加价一万多，办完都差不多32万了。该车陪伴了我10年多，总体表现还是很不错的，配置高，在2010年的时候还是很牛的，全景天窗，座椅通风加热，适时四驱，18寸轮毂，定速巡航，一键启动，无钥匙进入，全真皮，氙气大灯、自动大灯，LED尾灯，大灯清洗装置等等，哪一项配置拿到现在都不落伍。

虎啸式前脸，还是非常大气

彼得·希瑞尔亲自操刀设计的虎啸式前脸

10年期间，只有第一年出现一次油表不准造成没油了在高速上熄火，其他的都没有掉过链子，空间大，底盘高，视野好，几次海口下大雨积水都照常通过，整车质量还是非常不错的。总公里数14万，一年也不到1.5万公里。由于该车对我的影响还是比较大，让我有了在以后如果要换车，一定要换SUV车型。 第二辆车是奔驰2017款CLA220 4MATIC，这个车是老婆开的。轿跑型，2.0T184马力，操控非常好，最主要的不足就是车太小，底盘低，适合女人开，而且只能在市区开，开到农村那就不行了，经常刮底盘。每次海口下大雨积水，也不敢开了。但是奔驰就是奔驰，不管是内饰还是外观还是品牌，都是值得拥有的。因此也是想以后换车，一定还是要选择奔驰车。

鉴于新索兰托车子10年了，车老了，而CLA车又太小，底盘低，海口老是积水，每次下雨老婆接送小孩都胆颤心惊，因此在19年底就有了换车的想法。再加上我这几年经常出差，家里两个车，我那个索兰托经常放着不开，也是有点浪费，因此商量下来是两个车都卖掉，然后换一个大一点的SUV，由于考虑到偶尔还需要商务接待用途，因此品牌嘛，就BBA里面挑选，优先还是选择奔驰品牌。

接着就开始选车，先去看了宝马的X1，X3，接着奥迪的Q3，Q2，Q5。还没去看奔驰之前，这些车型就全都PASS了，原因主要就是内饰看不上眼，估计中了奔驰内饰的毒太深了。那目标确定了，就开始在奔驰车型中挑选，按照预算，也就GLB和GLC中间挑选了。 接着开始做GLB的功课，那时候GLB刚刚上市，论坛上已经一大片的批判声了，我还是先了解一下再说，先去看了GLB，内饰没得说，一个字：靓，两个字：漂亮。接着2020年元旦的时候去试驾，是一辆GLB200时尚型，4S店把这辆车所有能选装的都选装上，柏林之音，抬头显示，并线，车道偏离，车道保持，360全景，自适应巡航，无钥匙进入，几何多光束等，车子感觉还是很不错的，第三排也可以坐，唯一不足还是动力，急加速的时候，发动机嘶吼的声音非常明显，驾驶感比新索兰托和CLA220都差不少。当时虽然优惠2万，但是我觉得还是不值，因此也PASS了。放弃是对的，过了一两周时间，优惠都到4万多了，还好没买，不然不亏死了

左边就是那天的试驾车，在停车的时候，故意停到20款GLC旁边，对比一下大小，看起来还真不比GLC小。

那最后只剩下GLC这个目标了。那天试驾的时候，已经有上去静态感受一下20款GLC的内饰了，还是那么的喜欢。接着就出现预算问题。本来两辆旧车卖掉后，估计可以有25万左右（09新索兰托卖个5万，17款CLA220卖个20万），家人是顶多再加10万，总预算要求落地35万之内。但是35万，买最低配的2020款GLC260L动感型，落地下来也是不够的（当时让4S店的销售做了一下2020款GLC260L动感型的价格，优惠2.8万，落地下来39万多，也超预算了）。转折的地方来了，刚好我福建老家的一个堂弟在做卖二手车生意，他听说我要换车，就极力的告诫我，不要买新车，你买新车，只要款一交，马上就会损失几万块了，不值得，买个二手车，至少购置税肯定可以省下来的。那就看看二手GLC吧，我堂弟说帮我找一些二手的GLC车。可是二手GLC车一看，海南本地的二手GLC车，都是价格非常高，比大陆的高几万元。但是大陆的GLC二手车，加长之前的排放都是国5，海南已经在2019年7月份就要求排放达到国6标准才能上牌，这样大陆的所有国5排放的二手GLC车是没办法进入到海南上牌的。那就只能看看2020款GLC了，这个车的排放标准是国6的，可以满足海南的上牌要求。可是2020款的二手GLC，海南一辆都没有，整个汽车二手车之家也才不到20辆2020款的二手GLC。接着我堂弟又开始煽动我说，你要买就干脆买300的，不要买260的，毕竟动力还是差很多，多加点预算，效果会好很多。我只能说那就先看看吧。紧接着疫情的到来，所有的都暂停，平时也只能上网浏览一下。 春节后，疫情还没结束，平时也只能上汽车之间看看二手GLC车了。整个海南的二手GLC一直是那么几辆，都没有2020款的，都没怎么变化。也咨询了几个老款GLC，都给PASS掉，要么配置不满意，要么价格太高。 2020年3月6日，突然我在汽车二手车之家上面看到一辆2020款GLC300L动感型，白色的，标价40.8万，如下图：

我心想这车怎么能够这么便宜啊，论坛上面2020款GLC300L动感型新车落地基本都要在47万左右了。赶紧把发给我堂弟去打电话咨询下，结果一咨询，原来这个车是发动机漏过油，已经索赔换了配件。那这个车还是算了吧。 接着把2020款GLC 300L动感型的所有二手车都罗列出来，就这么四辆。

接着又让我堂弟打电话去咨询西安这辆2020款GLC 300L动感型（最终买的这辆），标价41.3万，公里数才1800公里，对方也比较实在，说这个车左叶子板被电动车撞到，补过漆，但是没有伤到其他地方，就只有这个地方。对方也知道我堂弟做二手车生意，肯定是可以查询到维修记录的。那就先放一放这个车。 2020年3月9日，我又上去汽车二手车之家浏览了一下，突然又发现新挂上来一辆2020款GLC 300L动感型，地点在郑州，价格41.3万，价格还可以，公里数才4000公里，激动的赶紧告诉我堂弟，我堂弟马上又打电话去咨询，刚好郑州有个卖车同行认识，也知道这个车，说这个车没什么问题，就是车主是的，还需要时间解压才能卖。接着我堂弟通过内部系统去查询保险和保养维修记录，全都没有记录，说明车没有问题。然后就砍价，只砍了3千元，对方说可以41万整卖。接着就开始等车子解压。

3月17日，对方来信息说车子解压了，要的话就打押金过去。晚上和堂弟一商量，他也再次检查了该车的各个记录信息，确定没问题了可以买，就打了5万元的押金给对方财务帐号。心里好激动啊。 3月18日中午，突然手机短信响了，我一看信息，卡里收到5万元的款项，怎么回事，押金被退回来了，难道出问题了。果真我堂弟也来电话了，说该车在17号下午，就被对方另外一个销售人员41.3万全款卖掉了，销售人员没有及时把信息告诉我们。就这样和这辆车失之交臂了。在这个同时，我堂弟在山东的一个同行，也有一辆2020款GLC 300L动感型，开价41.8万，也已经卖掉了。心里拔凉拔凉的。 怎么办，是继续等呢还是在其他几辆中挑选。我说那就边谈边等，就先谈西安那辆，如果那个车真的是只有叶子板补漆过，其他部位没动到，那就没什么问题的。接着我堂弟就开始沟通，查保险记录，查维修保养记录。结果出来后，4S店的维修记录显示维修过叶子板。其他的都没有维修过。那就确定这个车吧，砍了一下价格，41万整，交定金1万，沟通交车细节，然后确定提车时间。这个里面有个很重要的环节，那就是我堂弟是做二手车生意的，他对车况比较了解，能够大概检测出车子有没有大的问题，这个环节很重要，之前的查询保险和保养维修记录只是一个环节，现车检测也是很重要的一个环节。一切谈妥后，最后确定提车时间2020年3月22日飞到西安现场验车提车。

2020年3月22日，我，还有另外两个堂弟直飞西安，大堂弟专门帮忙上来开车，小堂弟负责验车，他的驾照由于在老家酒驾被吊销了开不了车。由于还在疫情监控期间，在飞机上等待了好几个小时才能下飞机，下飞机后打车直奔二手车市场。

第一眼见到我心仪的目标：奔驰2020款GLC 300L动感型，一个字：帅

检查下公里数1800公里。

经过检查，该车已经贴膜好了，脚垫齐全，还安装了一个隐藏式行车记录仪。

接着就是我专业的小堂弟出场进行验车过程，最主要先检查车漆是否为原版车漆，这个他有专门的工具一测量，的确是只有左叶子板不是原版车漆，其他地方都是原版的，在补漆的左叶子板那边的大灯，也检查了一下，都是原厂车灯。接着把车上架

检查底盘有没有拆卸的痕迹，所有的旋转螺丝都没有被扭过的痕迹，完美。 紧接着就是检查，签合同等。通过看到该车的车价是43.28万元，优惠1.5万。签合同之后，由于是星期日，办不了手续，因此我们就先回去酒店休息了，第二天星期一再过来办理提档过户手续。 2020年3月23日一早，吃完早餐就退房，直奔二手车市场。开始转款给对方，总价41万整，然后开始过户，提档，车子上线检测。

之后就等待出临时牌，结果被告之西安的二手车临时牌需要3天才能出来，档案也是要三天时间，那怎么办，和堂弟们商量了一下，由于疫情期间，不想再西安多待两天了，要不就把车子先开回福建老家去，等到了福建老家再把车牌寄上来提档（提档必须要收回车牌，才能出临时牌）。确定之后，中午吃完饭就开始出发了。

2020年3月23日中午吃完饭，差不多下午2点半左右，准时从西安出发，通过导航知道，从西安到福建漳州，总里程1740公里，沿途需要经过湖北省，刚好从湖北省中间穿过，当时湖北省还没有解除出行，湖北省境内的所有高速出口都封闭，都不能出高速的。当时我们心里也有点害怕，本来想导航从河南郑州方向走，但是从郑州出来还是有一段要经过湖北省，而且距离远了400多公里。后来还是按照导航的路线出发。

经过5个小时的行驶，在晚上7点多到达湖北境内福银高速的武当山服务区，服务区都不提供吃饭，只是下车买了点面包之类在车上吃，吃完继续出发。 经过3个多小时的行驶，在晚上12点半到达江西九江，总共行驶了1000公里， 在九江休息了一个晚上。在这里非常佩服我的大堂弟，一路差不多1000公里都是他一口气开到九江。 2020年3月24日早上起来吃完早餐，继续出发。从九江到福建漳州，总里程755公里。在下午5点多的时候到达，一路上又是我大堂弟一口气开回到，太牛了。 这样从西安回到漳州，行驶差不多1800公里，加了两次油，合计800元，平均下来一公里不到0.5元，全程基本都是高速，加上油价下跌，还是非常省油。 2020年3月25日开始到2020年4月1日，这中间车子由于没有临时牌，一直停在我堂弟的二手车店，然后进行了各种改装，等下我会说到改装部分。

车子刚刚洗了个澡，非常霸气。

车子刚刚洗了个澡，非常霸气。

2020年4月1日，拿到临时牌后，车子就可以开出堂弟的二手车店了，并且4月2日出发，返回海南海口。 2020年4月2日，在家里吃完早餐，我收拾东西后，9点半开始出发。从福建漳州到海南海口，总里程1200公里。这段里程就只有我一个人自己。

刚好赶上清明节，路上还是很多车，到了广州环城高速，就开始堵车。到了晚上3点钟，到达沈海高速雷州服务区，就在服务区休息到早上5点半，接着出发到了海安新港。 这里需要特别感谢这台奔驰2020款GLC 300L动感型的车道偏离预警和车道保持，可以说就是这两个功能，救了我一命。当我开到下午3点钟的时候，实在是非常的疲劳，但是为了赶路，还是继续行驶，结果在开的时候迷迷糊糊的像是睡着了，接着突然之间感觉到车子报警并且被用力的拽了回来，原来在我差点睡着的时候，车子偏离了道路，直接触发车道保持功能，它会报警并且有点紧急刹车。这个时候我完全被吓醒了，赶紧到前面的服务区睡了半个小时后继续赶路。实在是千幸万幸啊。要没有这个功能，估计车子就窜出高速路了。

上船，过海，在9点钟到达海口新港码头。9点30分，到达家里。

至此，从2020年3月22日到2020年4月3日，耗时12天，我的奔驰2020款GLC 300L动感型终于到达海口的新家了。

洗干净，霸气

洗干净，帅

对于二手车的临时牌，正常都是只有一个月时间的有效期，所以一定要在有效期内及时的入档上牌。我的有效期从2020年3月24日开始，到2020年4月24日结束，所以我就开始安排去车管所上牌。 海南从19年就开始摇号上牌了，不过我有两辆旧车都有车牌，可以直接更新上牌，既把旧车卖掉，保留下车牌，该车牌在一年内有效，不用重新参加摇号。因此我就先把我的CLA过户给我堂弟，这个车就卖给他了，然后找了中介帮我把该车过户提档并开出临时牌来，在4月10号左右完成，整个过程花费1340元，包括加急归档。然后我拿着我的更新指标证明文件，准备把这个保留车牌上到这台新GLC上来。 另外，从异地购买的二手车上牌，是需要到灵山的海口市车管所入户上牌的，只能到这个地方，而且需要通过微信预约拿到预约号才行。所以我在4月14号就开始预约，结果发现一周之内所有的号都被预约完了，这个时候我有点紧张了，我的临时牌始到4月24号到期，要是不能在这个时间入档，那就非常麻烦，据说还要把车开回陕西重新验车在重新提档，那不搞死人。现在21号之前的号都没了，只剩下22号和23号两天了，别又出现系统故障，那就入档不了了。我赶紧打电话给中介说明情况，中介说没问题，多加300块钱，明天可以直接过去灵山插队入档，号都不需要预约。我怀着紧张的心情，在4月15日早上9点准时到达海口灵山车管所，给中介打电话，一会儿中介来了，就拿了车的资料去办理上牌手续，一会儿三下五除二，就全部搞定了，谢天谢地，总花费900元+一包中华。

到达海口灵山车管所

等待检查安全设备，拍照入档

等待验车

行驶证出炉

正在上牌，该车牌是我之前的奔驰2017款CLA220 4MATIC挂的车牌。现在奔驰2017款CLA220 4MATIC已经卖给我堂弟了，而且已经提档到福建去了。

正在上牌

上牌完毕

上牌完毕

至此从2020年3月23日，到2020年4月15日，终于全部尘埃落地搞定。可以开始飙车了。

改装是必不可少的，下面简单介绍一下我的改装过程，总共涉及到以下改装，总费用在1万左右。

1、360全景 安装的是副厂专车的360全景，不是原厂，原厂太贵要9000元，这个副厂便宜，而且是3D的，上车加电后，会自动围绕车辆旋转一周。

清晰度非常可以，自带行车记录仪，雷达预警触发，开门触发等，专车专用，里面车模都是20款GLC 300L动感型，可以自定义车牌。不过需要在后视镜钻孔，不能使用原车后摄像头。后来开去安装座椅通风的时候，那个装饰店的老板称赞到说这套360全景比原厂还好还清晰。

2、涡轮出风口和副驾灯饰

在安装360全景那里的老板推荐安装的，另外一个装饰店的老板称赞说这套的质量非常好。

3、迎宾灯

前车主安装的，亮度非常可以，我在淘宝上面一直找不到这个亮度的。

4、旋转高音

效果非常明显，仪式感比较强。

5、主副驾驶座脚窝低音炮 原车在主驾驶座下面有一个低音炮，这次把它换掉，原厂的功率太小。这次换了两个，在副驾也加了一个。功率大了很多。安装之后，效果特别明显，不夸张的说，比原来的音响效果提高了应该有一百倍以上。 6、自动关窗器 遥控钥匙虽然有关窗功能，但是不是自动的，老是忘记关。安装这个之后，就全自动的，只要一锁车，就自动关闭所有窗户。 7、中控表

没多大意义，装饰而已。

8、后排气

感觉帅了一点。

9、前雾灯装饰条

感觉霸气很多。

10、座椅通风

最吐槽的就是这个座椅通风了，我安装这个版本是副厂的，不是原厂，后悔死了，等我有时间还是要换掉成原厂的。主要问题就是出现坐垫塌下去的情况，一上车坐在驾驶座上，就会塌下去而直接坐到了风扇上面，这个时候风扇开起来的话，风扇叶就会刮到坐垫，发出吱吱吱的响声，就像装修房屋的电锯的声音，声音非常大，所有人都听得到，太烦人了，一下子拉低了档次。海南的天气太热，这个是必须要安装的，我之前的09款新索兰托就有这个座椅通风功能，用了10几年了，一直非常给力。等过段时间在换车原厂的座椅通风。

11、柏林盖板和内饰保护膜 网上购买了内饰保护膜，可惜都没贴，只贴了多功能方向盘，自己贴的不好，有点气泡。其他的另外再找时间贴了。

自此总费用为车价41万+油费700（西安至福建漳州）+油费500（福建漳州至海南海口）+上牌费（900+一包中华）+车辆过海费用450+路上吃饭费用500=41.35万。所以比新车还是便宜4~5万左右。 装饰品费用1.4万，这个即使买新车也是要买来改装的。 最后还有未完成的工作之一就是Mercedes ME的开通，目前开通的是原车主，这个需要到4S点去找销售帮忙处理，拿着车辆行驶证，车主等证明去做变更。 另外目前车辆里程是5000多公里，打算到8000公里的时候去做首保。之前的2020款奔驰GLC300L 动感型，都是赠送2A2B，因此对于首保应该是免费的。 剧终，谢谢大家阅读.....................................................................

2019年陕西省统招专升本各学校分数线是多少?

文科类电子商务专业，渭南师范学院录取线188分；陕西科技大学镐京学院录取线145分；西安翻译学院录取线146分；西安培华学院录取线147分；西安欧亚学院录取线145分；西安外事学院录取线146分；西京学院录取线147分；西安思源学院录取线152分。

文科类工程管理专业，西安建筑科技大学华清学院录取线145分；西安科技大学高新学院录取线149分；西安欧亚学院录取线145分。文科类工程造价专业，西安科技大学高新学院录取线147分；西安培华学院录取线145分；陕西国际商贸学院录取线183分；西安交通工程学院录取线149分。

理科类财务管理专业，咸阳师范学院录取线249分；渭南师范学院录取线242分；安康学院录取线228分；西安培华学院录取线201分；西安外事学院录取线180分；西安思源学院录取线178分。理科类电子信息工程专业，商洛学院录取线229分；西安交通大学城市学院录取线167分；西安思源学院录取线178分。

你如何看待高速公路长期收费？

高速公路收费，是老生常谈的话题。修订稿的出台，更是再度引发舆论反弹。当然，这一消息，配合了国企改革的大趋势，对各省打造千亿上市公司，是一剂强心剂，也给各省交通厅直属单位交投集团下属的养护集团吃了定心丸。

对此，作为消费者，在缴纳了多年高昂的高速公路通行费用之后，是否有基本的知情权呢？

高速公路何以亏损

高速公路何以巨额亏损，这恐怕是公众最为关心的问题。官方的说法是，伴随高速公路里程的迅猛增长，是债务的迅猛增长以及高速公路的连年亏损。2014年6月30日，交通运输部公布了《2014年全国收费公路统计公报》（以下简称《统计公报》），公报显示截至2014年底，全国收费公路累计建设投资总额为61449.0亿元（不含已取消收费公路），其中资本金投入为187.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的31.6%；债务性资金投入为42652.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的69.4%。但这么多的投资却并未得到良好回报，《统计公报》显示，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿。这并不是第一次出现高速公路亏损：2013年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。今年亏损额度是去年的2.37倍。

巨额亏损从何而来？交通运输部公路局副局长王太认为，原因包括正常还债阶段还本付息支出增长，以及债务规模的不断增加。而债务规模大，则与收费公路资金需求巨大及“修路”的资金筹集方式密不可分。加之公路建设速度加快，积累了高额债务。

然而，仅仅是债务规模巨大，无法说明亏损的真正的来源。《统计公报》中有一个非常有意思的数据，截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，按属性划分，还贷公路10.40万公里，经营性公路5.85万公里，分别占全国收费公路里程的64.0%和36.0%。根据解释，还贷公路“是指县级以上地方交通运输主管部门利用或者向企业、个人有偿集资建设的公路，收费时使用财政票据”，而经营性公路“是指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让还贷公路收费权的公路，收费时使用税务票据。”换句话说，还贷公路是非营利性公路，而经营性公路则是营利性公路。而从收支平衡来看，总共1571.1亿元的收支缺口中，还贷公路收支缺口1293.7亿元，经营性公路收支缺口277.4亿元，分别占82.34%和17.66%。在高速公路收费标准都是统一的前提下，只占64%收费里程的还贷公路亏损额却占了82.34%，亏损额与其里程不成比例。这是不是预示着，不以营利为目的还贷公路可能更加导致亏损？

为什么还贷公路的经营成本会比经营性高速公路的成本高？我的解释是，还贷公路是由主导，由于没有盈利目标，会导致其生产和经营过程中的种种浪费而无法控制其成本。而经营性高速公路则不然，修建高速公路的目的就是为了盈利，因此它会有激励去尽可能节约成本。即便这些公司是国有企业，它也会有各种各样激励去这么做。如果考虑到中国不少经营性高速公路的经营方是上市公司，它们负有履行信息披露的义务，要接受股东监督，而这种外部压力也会逼迫其提高经营水平，努力减少成本。

事实上，还贷公路和经营性公路的区别不只是体现在经营过程之中，同时还体现在投资决策上。经营性收费公路立足于盈利目标，因此在立项上会更多地考虑今后可能的收益，但是对于还贷公路来说，则没有这样的要求——的目标是修路，是否盈利不在其考虑范围之内，而对很多地方而言，修路就是政绩，因此会有更多激励去修路。于是我们就发现了这样一个怪现象，2014年安徽省GDP大约是陕西省的1.17倍，人口大约是陕西省的1.727倍，但是陕西省的高速公路里程则是安徽的1.27倍。或许很多人会以陕西省的面积大于安徽来为陕西省的收费公路里程高于安徽作辩解，但是在我看来，即便这种辩解成立，也无法解释陕西省的单位里程的投资成本会是安徽的2.24倍，唯一的解释在于，还贷公路具有更强的预算软约束。

要减少收费公路的亏损，最为切实的办法可能是收费公路要变成营利性的经营性公路，而不是非营利的还贷公路。这个结论听起来有点匪夷所思，但却是现实写照。同时这还意味着，现在很多人呼吁的要求减少收费公路并且还公路以公益性的要求可能是错的，如果收费公路都回归“公益”而不再收费，它的运营成本会大幅度增加，纳税人可能要承担更多成本。

什么是二手车？

性质定义

二手车的定义直接关系到所涉及车辆的使用范围，在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性，所以有必要给出明确的定义。

定义依据

2005年10月1日，由商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的“二手车流通管理法”正式实施。此办法总则的第二条，对二手车定义为：二手车是指办理完注册登记手续到达国家制度报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货车，即原农用车)、挂车和摩托车。

适合人群

价格便宜是二手车最大的卖点。用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。还有些初学驾驶者，刚拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。对于那些希望体验新鲜感觉的汽车发烧友们，二手车更是不二的选择。

购买优势

1、经济实惠

二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。

2、折价率低任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降。一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%。据公平价二手车评估统计，越是高档车折价率越大，每年折价率会高达1万多元。如果您要买台二手车，就相当于别人在给自己的折价率埋单，买一台新车的钱，可以买两台不错的二手车，即使你用了几年后，再将车卖掉，也不会赔多少。在公平价搜索二手车的品牌车型都会有准确的车辆估值报告。

3、刮碰不心疼不少买车的人都是新手，通常被戏称为“马路杀手”，由于驾车经验、驾驶技术不足，在路上难免会刮刮碰碰，如果是新车碰一下就得喷漆、维护，累加起来这也是不小的一笔费用。而买台二手车，即使发生刮碰，这种心疼的感觉也会小很多。小刮小碰只要无伤大雅，就能将就着用，等毛病大了，给车做一次大的翻新、美容就可以了。

4、零件好配买台新上市的车，一旦出现故障，一般会出现跑了很多地方汽车零配件仍难买到的情况，但如果买台二手车，就不再用为买汽车零配件难而担心。因为一般的二手车都是两年以前的车型，针对该车的零配、美容、保养等汽车服务行业已经非常健全和成熟，有关汽车的配件也比较充足，车主一般都不用再为买不到汽车配件而四处奔波。

5、冷门车二手车车子分热门车型和冷门车型，热门车型和冷门车型在市场上的折价率也不一样。同样针对热门和冷门车子以后的保养价格也不一样，包括配件的购买。所以建议大家买车买热门车型。当然冷门车子价格更便宜。

我国有哪些大型油田?

1、大庆油田

位于黑龙江省西部，松嫩平原中部，地处哈尔滨、齐齐哈尔市之间。油田南北长140公里，东西最宽处70公里，总面积5470平方公里。1960年3月党中央批准开展石油会战，1963年形成了600万吨的生产能力，当年生产原油439万吨，对实现中国石油自给起了决定性作用。16年原油产量突破5000万吨，到1996年已连续年产原油5000万吨，稳产21年。1995年年产原油5600万吨，是我国第一大油田。

2、胜利油田

地处山东北部渤海之滨的黄河三角洲地带，主要分布在东营、滨州、德州、济南、潍坊、淄博、聊城、烟台等8个地市的28个县(区)境内，主要工作范围约4.4万平方公里。1995年年产原油3000万吨，是我国第二大油田。

3、长庆油田

勘探区域主要在陕甘宁盆地，勘探总面积约37万平方公里。油气勘探开发建设始于10年，先后找到油气田22个，其中油田19个，累计探明油气地质储量54188.8万吨(含天然气探明储量2330.08亿立方米，按当量折合原油储量在内)，1995年年产原油220万吨，天然气1亿立方米，从2003年到2007年12月，长庆油田只用了短短四年时间就实现了从1000万吨到2000万吨的大跨越，成为名副其实的中国第三大油田。

4、辽河油田

油田主要分布在辽河中下游平原以及内蒙古东部和辽东湾滩海地区。已开发建设26个油田，建成兴隆台、曙光、欢喜岭、锦州、高升、沈阳、茨榆坨、冷家、科尔沁等9个主要生产基地，地跨辽宁省和内蒙古自治区的13市(地)32县(旗)，总面积近10万平方公里。1995年原油产量1552万吨，产量居全国第三位，近年来，随着长庆油田产量的突飞猛进，辽河油田产量暂居国内第四。

5、克拉玛依油田

地处新疆克拉玛依市。40年来在准噶尔盆地和塔里木盆地找到了19个油气田，以克拉玛依为主，开发了15个油气田，建成792万吨原油配套生产能力(稀油603.1万吨，稠油188.9万吨)，3.93亿立方米天然气生产能力。从1990年起，陆上原油产量居全国第4位。1995年年产原油790万吨。

6、四川油田

地处四川盆地，已有60年的历史，发现气田85个，油田12个，含油气构造55个。在盆地内建成南部、西南部、西北部、东部4个气区。目前生产天然气产量占全国总产量的42.2%，是我国第一大气田，1995年年产天然气71.8亿立方米，年产原油17万吨。

7、华北油田

位于河北省中部冀中平原的任丘市，包括京、冀、晋、蒙区域内油气生产区。15年，冀中平原上的一口探井任4井喷出日产千吨高产工业油流，发现了我国最大的碳酸盐岩潜山大油田任丘油田。18年，原油产量达到1723万吨 ，为当年全国原油产量突破1亿吨做出了重要贡献。直到1986年，保持年产原油1千万吨达10年之久。1995年年产原油466万吨，天然气3.13亿立方米。

8、大港油田

位于天津市大港区，其勘探地域辽阔，包括大港探区及新疆尤尔都斯盆地，总勘探面积34629平方公里，其中大港探区18629平方公里。现已在大港探区建成投产15个油气田24个开发区，形成年产原油430万吨和天然气3.8亿立方米生产能力。

9、中原油田

地处河南省濮阳地区，于15年发现，经过20年的勘探开发建设，已累计探明石油地质储量4.55亿吨，探明天然气地质储量395.7亿立方米，累计生产原油7723万吨 、天然气133.8亿立方米。现已是我国东部地区重要的石油天然气生产基地之一，1995年年产原油410万吨，天然气11亿立方米。

10、吉林油田

地处吉林省扶余地区，油气勘探开发在吉林省境内的两大盆地展开，先后发现并探明了18个油田，其中扶余、新民两个油田是储量超亿吨的大型油田，油田生产已达到年产原油350万吨以上，原油加工能力70万吨特大型企业的生产规模。

油田指原油生产的特定区域。有时为特定地域地下集聚 的油层的总称。广义上把几个油区合在一起称为油田。例如大庆油田，英国的 北海油田，苏联的秋明油田等。油田是地下天然存在的碳化氢，地表条件下 则呈液体。与之相反，在地表条件下仍为气体，则为天然气。天然气生产的 特定区域为天然气田。石油可储量大小决定开价值。要求精确地计算含 油面积大小，油层数目和厚度以及单位面积石油储量等。

一般可储量在5 亿吨以上的为特大油田，7000万吨到1亿吨以上的为大型油田，7000万吨以 下有为中小油田。要计算可能设的油井以及年产量，有的油田储量大，但产 量不一定高，这主要受油田的驱动能力影响。从储量到产量经过精心计算， 确有开经济价值的，才能正式开。

聚氯乙烯的生产现状及发展前景？

聚氯乙烯的市场分析与发展前景1 世界聚氯乙烯的供需现状及发展前景 1.1 生产现状 近年来，世界PVC树脂的生产能力稳步增长。2005年全世界PVC树脂的总生产能力为3611.5万t，2007年增加到约4 341.5万t，同比增长约5.4%。其中非洲地区的生产能力为42.7万t/a，约占世界PVC树脂总生产能力的1.00%；中东欧地区的生产能力为215.1万t/a，约占总生产能力的4.95%；北美地区的生产能力为844.7万t/a，约占总生产能力的19.46%；中东地区的总生产能力为100.3万t/a，约占总生产能力的2.31%；太洋洲地区的生产能力为15.0万t/a，约占总生产能力的0.34%；中南美地区的生产能力为166.1万t/a，约占总生产能力的3.82%；西欧地区的生产能力的663.4万t/a，约占总生产能力的15.28%；亚洲地区的生产能力为2294.2t/a，约占总生产能力的52.84%。其中信越(Shi-Etsu)化学公司是世界上最大的PVC树脂生产厂商，生产能力为307.6万t/a，约占世界PVC树脂总生产能力的7.08%；其次是我国台湾省的台塑集团公司，生产能力为288.3万t/a，约占世界总生产能力的6.64%。再次是Georsia Gulf集团公司，生产能力为144.7万t/a，约占世界总生产能力的3.33%。 近年来，世界PVC树脂的发展具有以下几个特点：(1)生产厂家越来越集中在少数几个大的公司手中，其中世界前10大生产厂商的生产能力合计达到1 504.3万t/a，约占世界总生产能力的34.65%；(2)生产装置分布世界各地，但大型装置主要集中在亚洲、北美和西欧3个地区，其中亚洲地区是拉动世界PVC树脂产能增长最主要的因素；(3)跨国经营成为世界PVC树脂生产的一大亮点。世界主要的PVC树脂生产企业，除了在本国建有大型装置外，均在国外建有独资或合资企业。预计今后几年，世界PVC树脂的生产能力将以年均约5.3%的速度增长，到2011年生产能力将达到约5 341.0万t/a，其中产能增长主要来自亚洲地区，年均增长率将达到约7.7%。 1.2 消费现状及发展前景 近年来，世界PVC树脂的消费量不断增加。2001年世界PVC树脂的总消费量为2 669.5万t，目前消费量达到约3 352.2万t，其中亚洲、北美和西欧地区是世界PVC树脂最主要的消费地区，消费量合计约占世界PVC树脂总消费量的84.5%。其中亚洲地区的消费量约占总消费量的45.1%，北美地区约占21.0%，西欧地区约占18.4%。 西欧和亚洲地区是世界上最主要的贸易地区，其中西欧地区的进口量最大，约占世界总进口量的38.60%；其次是亚洲地区，进口量约占总进口量的24.62%；亚洲地区的出口量最大，约占世界总出口量的35.%；其次是西欧地区，出口量约占总出口量的34.22%。 亚洲、北美和中东欧地区是世界PVC树脂的净出口地区，其中亚洲地区的净出口量最大，除上述几个地区外，其他地区均为PVC树脂的净进口地区，其中中东和西欧地区位居前列。预计到2011年，亚洲和北美地区仍将是世界PVC树脂最主要净出口地区，而西欧地区仍将是净进口地区，另外中本地区发展将十分迅速，生产能力和产量将大幅度增加，也将成为未来世界重要的PVC树脂出口地区。 PVC树脂制品可分为硬制品和软制品，硬制品主要有管材、管件、异型材、硬片等，软制品主要有铺地材料、电线电缆绝缘材料、人造革以及膜等。目前，世界PVC树脂的消费以硬制品为主，约占总消费量的65.14%，软制品占34.86%。其中用于管材管件的PVC树脂数量占总消费量的29.7%，是PVC树脂最大的消费市场，在许多国家和地区，PVC树脂在小口径上下水管、排污管及电缆护套方面的应用与其他材料相比占绝对优势。全球PVC树脂在异型材市场的消费量占其总消费量的11.0%，由于具有很好的绝缘性、耐久性、刚性、尺寸稳定性以及低维护成本等优点，PVC树脂在门窗、侧板等市场上的发展也非常迅速。 预计今后几年，世界PVC树脂的消费量将以年均约3.8%的速度增长，到2011年总消费量将达到约4046.3万t，其中亚洲地区的消费量增长最快，消费量的年均增长率将达到约6.7%。另外中东地区发展十分迅速，也将成为未来世界重要的PVC树脂生产和消费地区，其消费量的年均增长率将达到约5.4%，消费结构不会发生太大的变化。 2 我国PVC树脂的供需现状及发展前景 2.1 生产现状 我国PVC的工业生产已经有近50年的历史，近10年来，随着我国国民经济的持续高速发展以及建筑业与PVC加工工业对PVC消费的强劲拉动，国内PVC工业发展十分迅速。尤其是近两三年，受PVC反倾销裁定、国内市场供不足需以及原油价格上涨等因素的影响，国内PVC价格高涨，掀起了PVC建设高潮，生产能力和产量发生了重大变化，已经成为世界上最主要的PVC树脂生产国家之一。目前，我国PVC的生产企业有100多家，2003年生产能力只有519.7万t，2007年随着中盐内蒙古吉兰泰盐化集团公司首期20.0万.比生产装置、东曹(广州)化工有限公司22,0万t/a、新疆天业集团有限公司20.0万t/a、四川宜宾天原集团有限公司18.0万t/a以及江西蓝恒达化工有限公司15.0万t/a等多套PVC装置建成投产，我国PVC的总生产能力达到约1 534.0万t，同比增长约19.5%。生产装置主要集中在华北、西南、华中、西北和华东地区，其中华北地区的生产能力约占全国总生产能力的32.4%，华东地区的生产能力约占27.5%，西北地区的生产能力约占15.0%。天津大沽化工股份有限公司是目前我国最大的PVC生产厂家，生产能力为68.0万t/a，约占国内PVC树脂总生产能力的4.43%；其次是中国石化齐鲁石油化工股份有限公司，生产能力为60.0万t/a，约占国内总生产能力的3.91%；再次是上海氯碱化工股份有限公司，生产能力为45.0万t/a，约占国内总生产能力的2.93%。 随着生产能力的不断增加，我国PVC树脂的产量也不断增加。2004年我国PVC树脂的产量为508.8万t，2006年增加到823.8万t，2007年进一步增加到1.68万t，同比增长约17.9%。 从生产规模上看，近年来我国PVC企业的平均生产规模不断提高，2004年平均生产规模约为8.0万Ua，2007年增加到约16.0万t/a，一些扩建、新建装置的生产规模达到20.0～40.0万t/a，企业最大规模达到68.0万t/a。 从技术上看，各企业为了提高单釜装置生产能力，除了普遍用70m3聚合釜及成套技术外，还开始用100m3以上的大型聚合釜和成套技术。同时，在工艺技术方案上用先进的配方技术，密闭进料技术，防粘釜技术，新型汽提技术，新型干燥技术和DCS控制技术等，提高了生产装置的自控水平和生产效率，提高了产品质量，大幅度降低了原辅材料的消耗和能源消耗。 氯乙烯单体的生产主要有电石路线和乙烯路线两种，其中国外生产主要以乙烯路线为主，电石法PVC由于在生产过程中对环境污染严重，在国际上尤其是在发达国家已经全部淘汰。在我国，由于乙烯+法PVC受原料乙烯、氯乙烯、二氯乙烷供应紧张，氧+氯化工艺装置投资高等因素的影响，发展受到很大的制约。而相Lb而言，电石法PVC因其所投入资金少、国产化程度高、工艺流程简单、利润空间相对较大等优势，成为当前PEC'行业投资发展的热点。在2007年的生产能力中，电石法生产能力约占、78.2%，乙烯法生产能力约占21.8%。用电料路线生产的产量约占总产量的72.0%，用乙烯法原料路线的产量约占总产量的13.0%；用进口VCM和EDC原料路线的产量约占总产量的15.0%。从PVC生产工艺分布看，我国PVC生产路线有明显的地域倾向，石化系统及相关企业与合资企业的PVC生产全部用乙烯法，而中西部地区则多用电石法。另外，今后几年，我国PVC装置的新建或扩建项目，大多数仍将用电石法原料，因此，未来几年电石法原料路线仍将是我国PVC生产发展的主要来源。 与其他合成树脂生产企业主要分布在沿海布局的状况大不相同，近年来我国PVC树脂产业重心则逐步向煤炭和原盐丰富的中西部地区转移。华东地区PVC产能占全国的比例逐渐下降，而华北地区(主要是内蒙古、山西)则不断增加。 国际原油价格的持续走高为电石法PVC的发展带来了机遇，加上我国中西部地区具有煤炭、石灰石丰富、电力供应充足以及国家西部大开发的政策等优势，为发展电石法PVC提供了得天独厚的条件。 预计今后几年，我国PVC产能增加量的约70%将集中在新疆、陕西、河南、云南、四川、宁夏和内蒙古等地区。预计到2011年我国PVC树脂的总生产能力将超过2000.0万t，成为世界PVC最重要的生产国家。 2.2 进出口情况 2002年3月29日，原外经贸部发布公告，对原产于美国、日本、韩国、俄罗斯和地区的PVC进行反倾销调查。2003年5·月12日，商务部公布了对进口PVC反倾销调查的初裁决定。2003年9月29日，商务部对上述4个国家和1个地区的进口PVC做出最终裁定，对其产品征收反倾销税。此后，我国PVC进出口格局发生了较大的变化。. 近年来，我国PVC树脂的进口量呈现逐年下降的趋势。2001年我国PVC树脂的进口量为250.80万t，2005年下降到165.43万t，2006年进一步下降到145.17万t，同比减少12.24%；2007年的进口量为130.38万t，同比减少约10.2%，2002—2007年进口量的年均递减率约为10.8%。与此相反，近几年我国PVC树脂的出口量却逐年增加。2001年出口量只有4.10万t，2005年增加到13.54万t，2006年达到50.92万t，2007年的出口量为75.30万t，同比增长约47.9%，2002-2007年出口量的年均增长率约为108.7%。 2.3 消费现状及市场前景 近年来，随着我国基础建设等方面的快速发展，对PVC树脂的需求量也不断增加。2001年我国PVC树脂的表观消费量只有534.40万t，2005.年达到约820.05万t，2007年增加到1 026.76万t，同比增长约11.8%，2002-2007年表观消费量的年均增长率约为13.1%。 我国PVC树脂的消费主要分为两大类，一是软制品，约占总消费量的37.00／0，主要包括电线电缆、各种用途的膜(根据厚度不同可分为压延膜、防水卷材、可折叠门等)、铺地材料、织物涂层、人造革、各类软管、手套、玩具、塑料鞋以及一些专用涂料和密封件等。二是硬制品，约占总消费量的63.0%，主要包括各种型材、管材、板材、硬片和瓶等。 预计今后几年我国PVC树脂的需求量将以年均约7.1%的速度增长，到2011年总消费量将达到约1350.0万t，其中硬制品的年均增长速度将达到约7.0%，而在硬制品中异型材和管材的发展速度增长最快，年均增长率将达到约10.0%。未来我国PVC树脂消费将继续以硬制品为主的方向发展。 3 影响我国PVC工业发展的因素 虽然近几年我国PVC的发展十分迅速，但是，原料来源、国家政策、国际油价以及环保等因素将对我国PVC未来的发展产生重大的影响。 3.1 原料供应的影响 (1)乙烯供应不足 目前，我国乙烯法生产厂家主要有中石化齐鲁石油化工、天津大沽化工股份有限公司、上海氯碱化工股份有限公司以及北京化二股份有限公司等，其中上海氯碱化工股份有限公司和天津大沽化工股份有限公司虽然有部分乙烯由中石化部分厂家提供，但还不能满足实际生产的需求。近几年，我国乙烯工业虽然发展很快，但由于国内石油短缺，导致乙烯供应不足，仍没有过剩的乙烯供PVC生产，未来几年乙烯法生产装置生产所需乙烯仍将依赖进口。 (2)VCM单体和EDC受制于人 我国氯乙烯单体和二氯乙烷的产能远远不能满足实际生产的需求，所需主要依靠进口。近两年，随着国际原油价格的持续高涨，造成VCM单体和EDC生产成本压力增大，部分生产厂家被迫减产，VCM和EDC价格一直维持高位，严重影响了国内大部分依靠进口VCM和EDC的乙烯法PVC厂家的生产。 (3)氯碱矛盾加剧 烧碱的市场容量制约了氯气的供应，同时也制约了PVC的发展。近两年，由于PVC需求增长较快，对氯的需求量持续增加，带动了烧碱产量的增加，使得烧碱供大于求的矛盾进一步突出，同时也导致了氯碱失衡现象的加剧。 (4)电石成本增加 受国家环保整治以及电力价格上涨、能源紧张、生产区域失衡、交通运输能力不足等因素影响，我国电石成本大幅度增加，在很大程度上加重了电石法PVC的成本压力，进而影响到其市场竞争力。

在未来几年汽车附属行业的前景和发展趋势。

2008年我国汽车行业的前景分析

2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。

2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战

通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型

汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。

新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。

一、2007年汽车行业销量回顾及简析

目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。

截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。

我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。

存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。

乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。

商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。

而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。

另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。

从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。

2.排放政策

2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。

3．两税合一利好部分汽车企业

国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。

就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。

4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇

高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。

上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV2008年上市，长安集团沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。

混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。

三、展望2008年汽车行业的发展

乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。

经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。

MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术

商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。

客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。

上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术

宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。

一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。

2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。

典型个股为：

长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。

公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。

江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。

公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。

长安汽车（000625）：公司持有长安福自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。

公司风险提示：除长安福自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。

3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。

典型个股为：

海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。

江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。

曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。

五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股

在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。

我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：

潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。

福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。

金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。

襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。

风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。