临河柴油价格_巴彦淖尔市国六柴油价格

1.运输人为什么不愿买国六重卡？不敢买、买不起

2.国六的柴油车能不能买了

3.国六的柴油车真不能买了

运输人为什么不愿买国六重卡？不敢买、买不起

每一次排放标准升级，具有购车需求的运输人都要面对一次关乎生计的选择题。2021年7月1日，柴油重卡即将迎来国六时代，留给运输人抉择的时间越来越少。

　按照相关规定，从2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车将全面实施国六排放标准。车企只能生产国六车型，不符合国六标准的新车禁售。在上牌方面，虽然部分省份或直辖市对非国六车型的上牌期限有所放宽，但也影响不了大势。

排放升级倒计时 国五仍是市场主力

　国六排放升级的过渡期所剩无几，到底是购买国六重卡还是国五重卡？数据显示，运输人更倾向于后者。2020全年，我国重卡销量达到162万辆，但国六重卡车型销量不足24万，所占份额仅为14.8%。

　现阶段，这种情况并没有改善。梅旅泉是山东菏泽一家 汽车 销售公司的总经理，谈到现在公司销售情况时，他表示：“主要卖国五，国六没怎么导入。”

　之所以会出现这种情况，是因为运输人们目前对国六重卡还是保持着观望态度。考虑到购车成本、运营成本、排放技术、养护维修以及运价等多方面因素，想买车的运输人不敢轻易尝试国六车型。

　相反，经过长期实践验证的国五车型在2021年上半年销售将常火热。梅旅泉认为，上半年国五重卡的销量基本就决定着2021年全年的重卡销量成绩。

　按照以往排放标准切换的经验来看，5月之前，各大厂商和经销商都会加强促销来清理国五车型库存，所以在第二季度或将迎来新的销售热潮。

　梅旅泉表示，他们公司内部正考虑在第二季度加大对国五重卡的促销力度。可以预料，随着排放标准切换节点的临近，国五重卡车型的售价还会持续走低。

国六技术不成熟 运输人不愿“吃螃蟹”

　现在国五车型的销售热火朝天，国六车型却少有订单，国六车型为什么这么让运输人有些迟疑？

　后处理器“不靠谱”

　运输人杨玉亮在近期喜提一辆新车，尽管国六排放升级在即，他仍然选择了购买国五车型。在接受采访时他表示：“我有点排斥国六车型，有的车符合国六排放但它不是国六发动机。”

　据了解，现在很多国六车型仍然采用的是国五发动机，通过加装尾气后处理器来满足国六排标准，因此车辆变得更加复杂。后处理器一旦出现问题，车辆就会限制扭矩或者无法行驶，不少运输人认为后处理器“不靠谱”，达不到高效运输的要求。

　此外，后处理器对运输人的维护保养技能要求更高，需要细心呵护，不然会经常发生故障，昂贵的后处理器维修起来成本更高。

　不愿意“吃螃蟹”

　运输人杨玉亮还表示，即便车辆采用的是国六发动机，他也不会太早购买，需要根据车辆在实际运营中的表现再做决定。

　在杨玉亮眼中，运输人购买的新车应该在两年内保持各方面运转正常，保持低故障率才算合格，不然就相当于买车失败。

　“相对来说，国五还是比较成熟的，国六车型现在是真不敢下手。”杨玉亮说。像杨玉亮这样想的运输人不在少数。

国六车型太娇贵

　国六车型太娇贵，只能吃“精米”，这是很多运输人的评价，也是他们不愿意购买国六车型的重要原因。

　国六车型对燃油、尿素和机油的品质要求更高，需要使用国六车型专用产品，不然会导致故障或者限扭，影响运行效率。长期使用劣质燃油、尿素和机油，容易导致后处理器报废。

　另外，后处理器进行维保服务时，运输人必须要提供出现问题当天往前推1年甚至更久的正规加油站加油票据，如果票据有缺失或被发现采用的是来自不正规渠道的劣质燃油，厂家可能会拒保。

　但是，正规加油站的油价比其他渠道的油价大约高出2元/L，再加上当前运价不理想，所以给车辆加低价油的现象很普遍。

　此外，维修国六车型的技术门槛更高，厂商的服务能力能否跟上，配套体系够不够完善？很多运输人对此心中没底。

运价不理想 购车压力大

　在运输人眼中，购买国六车型需要面临很多不确定因素，所以他们更愿意选择经历过多年时间检验的国五车型。

　但是，由于当前运价低迷，很多运输人不得已选择凑合开旧车，即便是车辆不能上路了，也只是去买一辆二手国五车型。

　运价低迷 买车养不起

　“年前要是能预测到是这个状态，那是绝对不会买车的，绝对不会买！”杨玉亮斩钉截铁地说。

　杨玉亮买车后，每月需要偿还13000元贷款，按照现在的运价，还贷后每月只能剩下三四千元收入。杨玉亮表示，“如果是个体运输、一车双驾的运营方式，运输人买车后给雇佣的驾驶员开完工资可能就没钱还贷款了，甚至没买车的人，给驾驶员开完工资就已经亏损了。”低迷的运价，让很多人对购买新车失去信心，更别提购买价格和运营成本偏高的国六车型。

　排放升级太快 换车压力大

　很多运输人也认为我国排放标准从国四一路升级到国六，速度太快，给他们造成了不小的压力。杨玉亮表示：“这个升级太快了，国四根本就没有停留太长时间，国五停留时间只是稍微长那么一点点。”

　杨玉亮个人认为，今年全面推行国六排放标准，至少应该在十年以后再推行国七排放标准。对此，梅旅泉也有同样的想法。什么时候实施国七标准合适？梅旅泉的答案是“自国六实施时间起11年左右”。

　从实际情况来看，运输人普遍担心自己的车辆过不了多久就要被淘汰，而国六新车型的品质还不能完全赢得他们的认可，再加上运价低迷，购买能力有限，他们的确需要更多的时间来对抗风险。

国六的柴油车能不能买了

随着国家环保理念的提高，我国将于2020年全面实施国家六项标准，这意味着汽车的排放污染将逐步减少。不过，很多朋友还是很担心国六柴油车技术的成熟度？我想答案是肯定的。国六柴油车的技术非常成熟。刘国和国武柴油车在技术上没有太

国六的柴油车能不能买了

随着国家环保理念的提高，我国将于2020年全面实施国家六项标准，这意味着汽车的排放污染将逐步减少。不过，很多朋友还是很担心国六柴油车技术的成熟度？我想答案是肯定的。国六柴油车的技术非常成熟。

刘国和国武柴油车在技术上没有太大区别。

1.提高车辆的燃烧效率。车辆的燃料燃烧越完全，其尾气中的有害物质可能就越少。一般来说，增加柴油喷射系统的喷射压力使燃油雾化更充分并不难。

2.添加粒子捕捉器。颗粒捕集器可以有效吸收汽车尾气中的微小颗粒，减少空气污染。颗粒捕集器的制造难度不高，安装后车辆的尾气排放会干净很多。

为什么有人说国六的柴油车可以买？

我觉得一般有两点让消费者担心:

1.怕颗粒捕集器堵塞。颗粒捕集器使用一段时间后确实会堵塞，但只要我们按下车辆中控上的“直播”按钮，车辆就会自动净化颗粒捕集器，处理起来也很简单，所以朋友们不用太担心这个问题；

2.担心颗粒捕集器会对动力有很大影响。安装微粒捕集器后确实会降低车辆的动力，但一般情况下只是降低几匹马力，不会影响车辆正常行驶。

国六的车有哪些

2019款大众帕萨特、凯迪拉克XT4、讴歌CDX混动版、英飞迪QX50。“国六”的排放标准需要比“国五”严格50%以上。从2020年7月1日起，所有销售和注册的汽车必须基本达到国家VI A标准。在国内销售的汽柴油除了汽车尾气排放达到国家标准6外，还必须达到国家标准6。

第六条国家机动车标准将于2020年实施，分为两部分:第一部分，从2020年7月1日起，所有销售和注册的汽车必须基本达到第六条国家标准a，第二部分，从2023年7月1日起，所有销售和注册的汽车必须基本达到国家六B标准。

据悉，从2019年1月起，我国将正式实施《国家第六个汽柴油法规》，这也意味着从2019年1月1日起，全国将全方位进入国家第六个燃料时代。国六油品的使用除了减少汽车排放污染外，还将缩短发动机积碳的发展变化，降低发动机磨损，这将在一定程度上提高发动机的使用寿命，因为油品中燃烧废物和杂质的含量减少。

同时，2019款帕萨特供应了中国第五、第六款车型，2019款新一代帕萨特于10月31日正式在中国上市销售。新车基于大众MQB平台打造，提供了中国第六款车型和1.4T插电式 混合动力 新能源车 型，并以全新的2.0T低功率发动机取代了老旧的1.8T发动机。新款帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871 mm，除了高度下降，其他尺寸基本都比现在的车型大，轴距为68 mm。

动力方面，搭载1.4T、2.0T高、低功率三款发动机，供给1.4T 插电式混合动力 车型和国六车型，其中2.0T高、低功率发动机均匹配7挡湿式双离合变速箱，1.4T插电式新能源车型匹配6挡湿式双离合变速箱，1.4T纯燃油车型或将继续匹配7挡干式双离合变速箱。 国六的柴油车能不能买了 国六的车有哪些 @2019

国六的柴油车真不能买了

是的。其实主要有以下两点令消费者担忧：

1、害怕颗粒捕捉器堵塞。颗粒捕捉器确实在使用一段时间后会出现堵塞，但是我们只需要按下车辆中控上的再生按键，车辆就会自动净化颗粒捕捉器，处理起来也非常简便，因此大家不用太过担心这个问题；

2、担心颗粒捕捉器对动力影响很大。确实安装颗粒捕捉器后车辆的动力会有所下降，但通常只是下降几匹马力，对于日常用车来说并不会有影响。

其实想要提升车辆废气质量并没有我们想象中那么困难，国六和国五柴油车在技术上并不会相差很大，因此不存在不成熟的说法。想要提升废气质量只需要着重在以下两点入手即可。

1、提升车辆的燃烧效率。车辆燃油燃烧得越完全其尾气中的有害物质也会更少，通常可以采取增加柴油喷射系统的喷射压力，使燃油雾化更加充分，这一点并不难做到。

2、加装颗粒捕捉器。颗粒捕捉器能有效吸附车辆废气中的微小颗粒物，降低大气污染。颗粒捕捉器的制造难度并不高，而且只要安装上之后车辆的尾气排放会洁净很多。