南京油价今日价格_最近南京油价多少

1.谁知道从沭阳到南京走高速的话，要过几个收费路口，加油费的话自驾车要多少钱才能到达？

2.奥迪A4报价是多少？目前值得入手么？

3.学汽修有前途吗

4.天津开车到三亚要多少公里，时间，过路费，油钱

5.长三角的制造业和珠三角的制造业有什么区别？

谁知道从沭阳到南京走高速的话，要过几个收费路口，加油费的话自驾车要多少钱才能到达？

高速直达的 油费+过路费差不多300元左右能搞定了

驾车路线：全程约275.1公里

起点：沭阳县

1.沭阳县内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶390米，左转

2) 行驶160米，过叶庄约170米后，右转进入S326

3) 沿S326行驶1.0公里，过陈庄约140米后，右前方转弯进入环岛

4) 沿环岛行驶70米，过杨店，在第3个出口，右前方转弯

5) 行驶140米，过杨店村约160米后，朝上海方向，稍向右转

6) 行驶100米，右前方转弯

2.行驶230米，在入口，进入G2

3.沿G2行驶54.0公里，朝淮安/G25/南京/连云港方向，稍向右转

4.行驶950米，直行

5.行驶210米，朝南京/淮安/泗阳方向，稍向右转

6.行驶630米，在入口，进入G25

7.沿G25行驶35.5公里，过武墩大桥，朝南京/G25方向，稍向右转进入G25

8.沿G25行驶180米，朝南京方向，稍向右转进入G25

9.沿G25行驶144.6公里，朝南通/南京二桥/蚌埠/G40方向，稍向右转

10.行驶700米，朝南京二桥/南通/G40/G36方向，稍向右转

11.行驶970米，直行进入G36

12.沿G36行驶3.6公里，直行进入二桥高速公路

13.沿二桥高速公路行驶20.1公里，过东杨坊约70米后，在出口，进入东杨坊立交桥

14.沿东杨坊立交桥行驶410米，直行进入宁镇公路

15.南京市内驾车方案

1) 沿宁镇公路行驶2.4公里，朝新庄立交/火车站方向，稍向右转进入宁镇公路

2) 沿宁镇公路行驶2.2公里，朝新庄立交/火车站方向，稍向右转进入宁镇公路

3) 沿宁镇公路行驶1.7公里，右转进入新庄广场

4) 沿新庄广场行驶260米，过新庄立交桥，在第5个出口，稍向右转

5) 行驶30米，直行

6) 行驶260米，过右侧的南京国际展览中心G5号口约200米后，直行进入龙蟠路

7) 沿龙蟠路行驶2.3公里，稍向左转进入北京东路

8) 沿北京东路行驶1.0公里，过左侧的和平公园钟楼约100米后，到达终点(在道路右侧)

终点：南京市鐧惧害鍦板浘

奥迪A4报价是多少？目前值得入手么？

奥迪A4的报价的话，拿进口的来说，官方指导价在40万至43万这边。一般线下4s店的报价多少都会低一点，就拿南京地区来举例，差不多在36万至43万这边。当然不同地区的4s经销商报价也会有所差别。要看一辆车值不值得入手，得先了解一下车子。

1、奥迪的车子颜值一直都属于很在线的，绝大数购买奥迪车子的车主都是冲着颜值去的呢。像奥迪A4这款车子的颜值也是沿袭了奥迪一直以来的大气，可以给驾驶者带来一种低调而高端的感觉。

2、空间设计也蛮好的，不算小了，即使一米八的小哥哥开起来也好不会有明显的不适感，约束感很小，空间很宽松。像一般和朋友出去玩，后排坐满三人，也不会有拥挤感。内饰也是比较精致的，对得起它滴价格哦。还有的一些细节方面也比较满意，就比如防噪音效果挺好，驾驶过程中可以享受安静舒适的驾驶时光，对于在城市奔波的人来说，驾驶过程中的舒适可以缓解一天的劳累，是比较幸福的一件事。

3、操控性不错，方向盘精准，在平时的驾驶过程中不会飘，比较稳。像家庭出游，有小孩子的话也比较放心，加上这款车的减震效果不错，小孩子乘坐时安全性也会提高。提速也挺快的，发动机是蛮好的，油耗来说的话稍有点高，但是不是每天跑很远的路程，油费这方面还是可以接受的啦。

总体来说，从价格方面和车子性能设计等方面来说，奥迪A4都是挺值得入手的。

学汽修有前途吗

作为与汽修行业打交道最多的教育专家分析说，随着汽车行业的飞速发展，社会对汽修人才的需求越来越大。毫不夸张的说，庞大的汽修行业，急缺如汽车美容、汽车销售、汽车检测维修、汽车服务、汽车售后等专业人才。所以，学生掌握了这些专业知识，未来发展前景是相当好的。

随着安全、节能、环保这三大汽车新技术的兴起，汽车美容、汽车保养也逐渐兴起并成为热门，而这方面的人才目前市场上少之又少，亟需懂得高端汽车技术的专业人才。抛弃了过往脏乱差的低端行业，学生选择这一行业成为受人青睐的“汽车医生”。

车维修市场前景固然好，学生但也一定要选择一所专业的学校，才能在这一行立足。只有在学习到了扎扎实实的技术，才能满足社会的需求，并成为企业的高端人才。汽车教育正是这样一所值得信赖的专业汽车教育机构。

我想中国汽修行业的历史得从百年前的民国讲起！

在民国时期，汽车普及率虽然不高，但汽车仍是不少社会名流和富豪最喜爱的玩具，当时，一辆汽车就能代表着富豪、名流们的身份和地位。当然，只要有汽车就离不开售后服务，还别说，当年的汽车售后服务就已经具备了现代化“4S”店的部份雏形。

话说，民国时期街头汽车并不多（好像是废话），主要原因还是当时汽车太贵，属于土豪的玩具，咱们老百姓买不起；二是油价太高（不过现在也好不哪去），即使买得起，老百姓也用不起。

当年的维修车间功能大抵和现代类似

而在当年那时候没有国产车（又是废话），一般要买车全靠进口，比如，福特的T型车，由大西洋彼岸的美国下线后，先漂洋过海辗转到上海，再经过水路来运到各个城市，路途之遥远，横跨了大半个地球。

说到车价，当年一辆普通的福特T型轿车，在中国大陆售价是12000块大洋，而1930年全上海黄包车夫平均年收入只有90块大洋，他们想买车，得不吃不喝攒上133年，所以说，民国工薪阶层想买车简直就是做白日梦啊！

再说到油价，1928年，在南京城区加汽油，每升需要大洋一角五分，按购买力折合人民币10元以上。1932年，同样的汽油，每升涨到4角大洋，按购买力折合人民币近30元。到了1947年12月，大公司的汽油每加仑涨至49万元”，折合每升汽油13万元，当然，这是法币，按照当时的粮食价格，13万元怎么着也得折合人民币100元。换句话说，解放前夕每升汽油零售价已经突破百元大关。

不过，民国时期的汽车修车工地位还是相当高的，一件白衬衫，优雅地喝着咖啡,熟练地用刀叉品尝高档西餐，学习全英文版教材，这就是民国时期汽车修理工时尚生活的写照。

除了汽修专业,民国时期修车工的私人生活也非常丰富,大背头、定制西装、皮夹克、咖啡厅、舞厅……

一切都来源于他们可观的收入。比如，一些政要的福特汽车大修，一次就需要一根金条，这个价格足以让今天的汽修厂老板们咋舌。抗战时期，随着汽车数量的大增，汽车修理工还要和军队要员称兄道弟，保持着良好的私人关系。

未来人口缺口比较大，希望走高端，技术硬道理

天津开车到三亚要多少公里，时间，过路费，油钱

天津到三亚，要首先到湛江的海安镇，全程是2600多公里，过路费按照五毛一公里来算，差不多1300元，俩人轮流开车的话，大概需要36个小时左右。油费不知如何统计，因为不知道你什么车，不过，按照你的驾驶习惯，自己可以推算2600公里所需油耗。

到海安之后，需坐渡轮过海，汽车费用是420元一辆，包括一个司机的费用，其余乘客则需另外购票，42一位。下渡轮后，继续开车到三亚，300公里，海南环岛高速没有过路费，但油价要高1块钱左右，因为过路费都算在了油价里面。

全程总计3000公里，过路费1300，渡轮420，按你的车跑2600公里，加四次油，每箱60升，跑600公里算，大约需要390一箱。海南就算加一箱油，60升，按7.5来算，约450元。以上合计，便是你的费用。

自驾到海南，保守估计费用为3700元！

长三角的制造业和珠三角的制造业有什么区别？

珠三角制造业起源于20世纪70年代的简单加工制造，现在制造业产业主要集聚在纺织、家电和电子产业；

长三角制造业发展加速于20世纪90年代，产业结构高于珠三角，主要集中在电子信息产业。

长三角发展势头明显好于珠三角，其主要原因是长三角拥有高科技人才和高素质的劳动力资源。

外向化程度　东南沿海地区制造业快速发展的动因，主要在于对外开放策略和地区外向型经济方式的确立。相对于全国其他地区，东南沿海制造业的外向化程度都比较高。但在发展过程中，长三角制造业更多脱胎于该地区的传统产业，制造业生产较之珠三角有比较完整的产业链条。因而，长三角制造业的外向化程度要低于珠三角地区。　改革开放以来，两地区制造业外贸依存度都不断攀升，但是珠三角的外贸依存度指数一直大大高于长三角。这种现象背后有两方面的原因。其一，长三角制造业生产所使用的中间产品较之珠三角更多来自于国内，中间产品进口数量相对较小，具有一定的独立性。其二，长三角制造业生产的产品销售较之珠三角更少依赖外部市场，其生产比珠三角地区受到外部市场的影响相对较小。　同时，反映地区外向化程度的制造业外商直接投资（FDI）占固定资产投资比重，珠三角也一直高于长三角；虽然，近年来两地区在这一指标上的差距有所缩小，但是仍然存在比较稳定的差别。这说明，珠三角制造业投资来源更多依靠FDI形式的外国资本流入，当外资流入减少甚至发生外商撤资时，本地的制造业生产较容易受到冲击。　专业化程度　在制造业发展过程中，长三角地区更多以当地传统制造业为基础，承接国外产业转移，进行产业布局和体系构建。而珠三角地区则主要是以“空降”方式接受国外产业转移，较少和当地历史产业基础进行有效嫁接。因而，长三角较之珠三角制造业有比较明显的“多样性”，而珠三角制造业的专业化程度相对更高。地区专业化程度高也意味着珠三角地区制造业的集中度比较高，而制造业整体具有较强的“单一性”（如过多集中于服装、玩具和轻工等劳动密集型加工贸易行业），因此，当遇到外部市场变化时，珠三角制造业相对于长三角，缺乏多样性产业的选择余地，受到的影响冲击会更大些。　企业主体性质　东南沿海地区经济对外依存度高于全国水平，在微观层面表现为外资企业数量不断增加，外商投资企业成为地区经济发展的重要推动力。但两大地区在产业发展模式上又有明显不同之处。长三角主要是以企业内生成长与规划管理型的政府操作模式主导经济发展，如上世纪80年代形成的“苏南模式”和“温州模式”，90年代以后上海浦东开发开放、江苏“开发区产业集聚”、浙江“块状经济”现象，推动了长三角地区经济的快速发展，奠定了长三角制造业在中国和世界的重心地位。而珠三角则主要是外资企业主导的外源型发展模式，突出表现为利用其毗邻港澳的区位优势，形成“前店后厂”布局，通过90年代中后期承接国际产业转移形成轻型制造业基础。珠三角的制造业几乎已完全加入到跨国公司供应链，成为其生产体系的重要一环，并以OEM加工、融资租赁、海外上市等形式与跨国公司制造业向中国转移的潮流相配合，企业主体的外向化不断加深。　挑战相似　目前我国东南沿海地区的制造业发展正面临着前所未有的困境，导致这些困境的原因既有外部环境的变化，也有深层次的产业结构问题，但归结起来，直接因素有四个方面。　生产成本持续攀升　随着制造业持续快速发展带动劳动力、资金、土地等要素成本上升，以及国家产业政策间接推升生产成本，东南沿海企业生产经营成本的上升开始超过其利润所能承受的范围。这些成本因素具体包括：　劳动力成本上升。目前农村剩余劳动力供求的“拐点”已经隐现，虽然整体上仍然供大于求，局部地区出现了供求失衡，企业用原来的低工资水平已难以招募到需要的员工。新实施的《劳动合同法》规定了社保强制提取、节假日补偿、各地最低工资标准提高、不能随意辞退劳动效率低的职工，等等，都意味着企业的用工成本开始增加。　地价和土地使用税提高，用地成本上升。国家对建设用地供应加以严格控制，土地供应与土地需求差距加大，需求拉动土地价格上升的力量较强。取消协议出让土地，对工业和其他类型企业的用地实行招拍挂，寡头垄断供应而多家需求竞争，也使土地价格开始持续上升。东南沿海地区持续几十年开发，可利用土地空间已大为减少。　资金成本上升。尽管为应对金融危机国家货币政策由适度从紧转为相对宽松，但现行政策更多适用于国家重点建设项目和国有大中型企业，大多数民营中小企业仍旧融资困难，很多企业不得不从非正规渠道融资，这必然会影响企业的资金成本，特别是资产结构中负债率较高的企业，致使财务费用大幅度挤减了企业的正常利润。　原材料成本上升。我国资源品价格市场化尚未完全到位，原油与成品油价格倒挂，煤电价格倒挂，水资源价格偏低，一些矿产资源的定价也不完全反映供求关系。虽然有些资源品价格受国际市场影响有升有降，但企业用能源和原材料成本总体上比以前都有较大幅度提高。　运输费用上升。我国交通运输状况虽得到较大改善，但迄今铁路运力仍不足，高速公路网欠发达，油价总体趋向上升态势。国内物流企业过小过散，应用现代流通技术的企业少，流通效率低。资料显示，发达国家平均物流成本是10%，而中国平均物流成本则要高出一倍。　改善和维护环境的成本上升。据国家环保局的有关数据，我国的万元GDP能耗水平是发达国家的3～11倍，目前中国生态环境的承载力已近极限。在国家相关环保政策的压力之下，有关企业运行的环境成本将会逐步提高。　外部需求下降　由东南沿海地区所代表的中国制造业大多属于世界生产贸易体系中的低端环节，而以美国和欧洲为代表的发达国家则是整个贸易的领导者和操控者。中国的整体增长与其外部需求具有很大的相关性。所以，当美国和欧洲消费市场出现变化时，直接影响的就是中国的制造产业，特别是美国经济增长的减速将导致其消费和进口需求的下降，从而直接冲击中国制造业的发展。　东南沿海两大区域的进出口贸易占全国贸易总额的2/3，其制造业出口是中国经济增长的主要动力，而外部市场的需求稳定性是两大地区制造业发展的必需因素。如果外部市场需求放缓，外部经济增速下降，东南沿海地区的投资和净出口将急剧衰减，而外部经济变化导致的国内消费萎缩也将缩小东南沿海地区制造业国内市场的总体规模，这在一定程度上是对其制造业发展的双重市场打击。　国外竞争对手劳动力成本优势开始凸显　除了制造业成本上升和消费市场萎缩两大发展障碍之外，国外制造业竞争对手的劳动力成本降低也成为我国东南沿海地区制造业发展的一个重要路障。我国东南沿海地区制造业劳动力成本相比主要竞争对手国和地区，其优势已不复存在或十分微弱。正因为如此，2007年以来，我国东南沿海地区一些外资企业开始外迁至东南亚、南亚等国。　人民币汇率升值　由于世界经济衰退，印度、东南亚国家和巴西等国家的本币汇率进入贬值通道。这些国家货币的大幅贬值和我国人民币稳定升值的状态形成了鲜明对比，使中国出口产品的价格竞争力大打折扣，给东南沿海地区制造业出口竞争造成了不利影响。　上述分析从表面上看，我国东南沿海制造业遭遇的困难在于外部需求冲击和外部对手竞争。但是，从更深层次看，东南沿海地区制造业的结构性问题才是产生其困境的根本原因。所谓的结构性问题，主要表现在产业发展过分依赖国外资本、产业处于全球价值链低端且技术创新能力不足，从而持续发展和抗冲击能力孱弱。因此，我国东南沿海地区的制造业必须进行战略调整和结构转型，目标就是发展高技术、高附加值、低消耗和低污染的现代新型制造产业。　实施特色转型升级战略　鉴于长三角和珠三角在制造业外向化、专业化、企业性质等方面存在诸多差异，在制定我国东南沿海地区产业转型升级的规划中，必须考虑不同地区产业发展特点而实行有差别的战略选择，特别要明确产业定位，找准升级路径，增强区域间合作。　明确区域产业的战略定位　长三角地区产业门类齐全，轻重工业发达，是中国最大的综合性工业区，不仅传统工业在全国占有重要地位，而且以微电子、光纤通讯等为代表的高新技术产业也比较突出。最近几年，适应国际产业转移和国内新一轮经济增长的形势变化，长三角地区适时将新型制造业作为区域产业发展的重点目标。上海提出优先发展先进制造业和现代物流业，浙江将建设先进制造业基地，江苏则要打造国际制造业基地。　珠三角制造业主要由加工贸易导引，产品多为劳动密集型产业，已成为全球最大的电子和日用消费品的生产和出口基地之一。为解决本地产业层次不高、结构偏“轻”、外向度偏大，以及由此带来的产业根植性不强等问题，珠三角地区大力改善当地投资环境，加大企业研发投入，并提出“适度重型化”的工业化战略。这种调整收到明显成效，以电子信息为代表的高新技术产业和石油化工、钢铁、电器机械及专用设备等重化工产业正在形成新的产业支柱，重工业比重已超过规模以上工业的一多半。　在此背景下，长三角地区产业定位可以明确确立为先进制造业和生产性服务业，发展的重点领域是IT产业、装备制造、金融保险、创意设计、会展咨询、商贸流通和物流业。而珠三角地区则是以现有加工业为基础，大力发展高新技术产业并增强其区域根植性，实现传统制造业、电子信息产业、重化工业和现代服务业“四箭齐发”，构筑新型而完备的产业体系。　找准产业升级的主要路径　珠三角地区产业的“外源性”较强，基础产业发展较之长三角不尽完备，区域创新源泉过分依赖国外。因此，珠三角产业升级路径主要是依托现有制造业基础，实行制造业链式升级（根据产业价值链“微笑曲线”，逐步由低端环节向高端环节转变），并适当推进“腾笼换鸟”的升级模式（将不适合发展的产业转移到其他地区，以腾出空间发展新兴产业）。目前，珠三角的轻加工业仍占主导地位，而化工、钢铁等基础工业相对滞后，所以必须发展与之配套和支撑的上游工业部门，以增强工业部门的均衡性和经济发展后劲。　相对而言，长三角地区的产业更加依赖本地企业，整体产业体系比较完备，但区域内产业结构趋同化，尚未形成互补共赢的梯度发展优势。因此，长三角产业调整和转型要注重优化内部产业布局，构造出区域合理分工与适度竞争的发展格局。同时，提升研发和创新的能力，强化从“中国制造”转向“中国创造”的战略意识，把科技强区提到地区发展的战略高度。此外，要进一步完善区域产业配套能力，打造现代制造业高地，重点发展具备国际竞争力的产业群，比如，以电子信息、生物制药为核心的高新技术产业群，以大型电站设备、通讯设备、运输设备、工程设备、石化设备为主的现代装备制造业群。　增强区域间的专业化合作　根据比较优势，实行区域专业化合作，是东南沿海地区产业转型升级的重要路径。长三角区域产业合作应当以新型制造业和生产性服务业发展为核心，提高区域专业化程度，形成多层次、多角度的现代制造业区域分工体系。特别是上海、南京、杭州等大城市，要将一般制造业转移到外围地区，而吸引高新技术产业和现代服务业在城市中心聚集。中心城市要成为研发设计、营销、品牌、信息和金融等制造业服务中心，外围地区则重点放在生产制造上，形成中心与外围的合作互动，而外围城市间也要形成差异化的分工格局。　珠三角地区重点是内部一体化建设和粤港澳更紧密联系（CEPA）。要按照批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008～2020年)》，优化空间布局，以广州、深圳为中心，以珠江口东岸、西岸为重点，推进珠三角区域经济一体化。广州、深圳等中心城市要增强高端要素集聚、科技创新、文化引领和综合服务功能，优先发展高端服务业，加快建设先进制造业基地。进一步落实CEPA相关协议框架的具体措施，巩固香港作为国际金融、贸易、航运、物流、高增值服务中心和澳门作为世界旅游休闲中心的地位，支持珠三角地区的港澳企业延伸产业链，向现代服务业和先进制造业转型，增强其应对环境变化的能力。