法国提高燃油税错了吗,如何看待_法国汽车油价补助

1.石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

2.油价下降加油方法

3.全球石油最多还能用50年，那么油价会越来越贵。买了汽车，过几年会不会用不上了呵呵。

石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在新冠疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国政府曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，政府不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当政府逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验政府是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源计划的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，政府对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的计划受到了阻碍。

对政府来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备计划，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条假新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前采用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的福利。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内采油企业。沙特油品质量较高，采购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费计划，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，政府必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被政府定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状病毒疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，政府又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，政府鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，政府极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价下降加油方法

俄乌战争导致国际油价飙升。跟我们有什么关系？当然，燃油成本大幅上涨。

以前油价低的时候，加满一箱油只要200多元。前段时间涨到300多元。现在加满一箱油要400多元。

我绝对可以算是个省油的。你可以看看我的油耗。从广州天河区长兴路开车(1.4T汽油车)到南沙区税务局，全程58km，16个红绿灯，平均车速55km，平均油耗4.3升/100 km。不服的可以挑战。不要来电动混动车。本次出行只有不到20华南快速路(限速80km/h)，其余均为城市道路。

那么怎么开车最省油呢？学会以下七个习惯，你的油耗立马下降。

将最高胎压保持在安全合理的胎压范围内。建议2.5巴-2.6巴。当轮胎充气不足时，油耗会受到影响。胎压过低时，轮胎与地面的接触面积会增大，行驶阻力会更大。胎压不足和轮胎磨损会增加轮胎的滚动阻力，所以车辆自然会消耗更多的燃油。

根据日本汽车轮胎协会的数据，胎压不足的汽车占轮胎问题的80%。所以，胎压应该是高一点比低一点。对于大多数人来说，打到2.5bar利大于弊。

不要相信最经济的车速是80-100km/h，不要以为越快越省油。对于大多数私家车来说，最经济的车速是50-80 km/h，要证明这一点很容易，找一条相对平坦的高速，分别以50、60、70 ? 120的车速定速巡航。实时观察油耗，你会发现车速在50-80 km/h之间油耗最低，小排量的经济车速在50-60km/h左右，大排量的经济车速在70-80 km/h左右。

车速100时，油耗在5-6之间。

车速70以上，油耗在3-5之间。

高速行驶时，发动机需要增加喷油量来维持速度，同时风阻也会增大，导致油耗增加。50 ~ 80 km/h的速度是经济速度。车辆匀速行驶最省油，所以在路上行驶最好不要高速行驶，保持匀速巡航，否则不仅会增加不必要的油耗，还会给行车安全带来很大隐患。

比如前面有红灯，或者马上就是红灯了，车离红灯还有100多米。这时候松开油门，让车自然减速。最成功的一次操作，就是车快到的时候刚好变绿。你一次没踩刹车就过了红绿灯，时间没浪费。另外，你不是零速起步，而是比旁边车道的车辆都快。

学会观察汽车和红绿灯之间的距离。

突然刹车往往不能保持车距，不仅影响安全，还很耗油。每次停车都要零速起步。这时候实时油耗很高，很容易达到20-30油耗。

学会观察车距，尽量用油门控制速度，尽量减少不必要的刹车。这需要很强的判断力。

紧急刹车不仅危险，而且成本高昂。

如果火花塞不好用，会让你的油耗更高。即使机油的润滑跟不上，油耗也会增加。一般每3-5万公里更换一次火花塞。每一万公里左右换一次油。

所以定期保养很重要。如有必要，更换火花塞和机油以清除积碳。这些都可以减少你的车的油耗。

慢慢加满油门，会让你的油耗更低。踩油门不仅会给行车安全带来一些隐患，还会使油耗翻倍。当你踩下油门，发动机转速迅速升高，汽油喷射量突然增加，导致汽油燃烧不充分。此时，瞬时油耗将达到惊人的30

这是杀手锏，也是最省油的方式。目前我骑艾玛上下班，公交车停了一个多月了。我没钱加油。

你学会了吗？这七大高功能。

相关问答：怎么加油便宜1、办加油卡：中石化一年省21块。首先讲一下中石化的加油卡，在中石化官网就能办理。这种卡在自助加油站，每升能便宜3分钱。一般10万左右的车子平均油耗是百公里7升，私家车一年跑10000公里左右是比较多的。92号汽油算每升7.5，一年跑10000公里，可以便宜21块。或者也可以某东上买加油卡，花1990就可以买到2000面额的，一年买3次能便宜30块。办了卡，往卡里充值1000块以上，还可能拿到易捷便利店的折扣券。举个例子，如果赠送了一张满100-30的券，相当于打了7折，可以买些矿泉水、食用油、洗衣液等生活用品，虽然原价是比外面高一点，但总体算下来还是要比去超市便宜。反正这些东西总是要买的， 加油的时候顺便买了，既省钱还省时间。加完了油，福利并没有结束，中石化可以用1升油换1个积分，积分能在中石化官网兑换个台灯、果盘等等商品，要是积分够高，换个行车记录仪都是有可能的。2、中石油省60元。再说一下中石油的官方加油卡，中石油比较大方，充1000元，油价就可以便宜0.1元/升，充值3000元，便宜0.15元/升。按照便宜1毛来算，油价就是7.4，一年跑10000公里，可以便宜70块钱。这时候某东上的1990抵2000的油卡，倒显得不那么划算了。中石油的积分较容易获得，消费满100元就可以获得100积分。兑换形式和中石化差不多，就不多说了。相关问答：如何加油比较划算？汽车加油有哪些省钱的方法？

一次加满，关注油价

汽车省油应该从驾驶技术和车辆自身技术两方面着手，温和的驾驶与合理的路线规划（或错峰出行）可实现低油耗；通俗的解释则是减低车辆起步加速的频率，车辆起步瞬间需要克服的行驶阻力最大，瞬时油耗可高达几十升；其次拥堵路段的长时间怠速也会大大提升耗油量，普通的小排量代步车如打开A/C空调压缩机，每小时可消耗燃油2升左右。所以规划路线，哪怕是有些绕路也会比参与拥堵更能节油。

车辆的动力传动技术等级也可以决定油耗的高低，简而言之为不选择小马拉大车的量产车，比如1.5T的A+级或B级中型车必然有会高油耗；因为车辆的加速快慢与极速的高低由输出马力决定，决定马力大小的因素为扭矩和转速。如果发动机的扭矩足够大则能以低转速（低油耗）状态满足合理的驾驶体验，如为小排量发动机扭矩不够大但是车身很重，此时获取大马力则只能以高转速大喷油量的状态驾驶，油耗必然会很高，所以大排量汽车不见得费油，小排量汽车可能会很费油。

除了选择合理的发动机排量以外，想要汽车实现低能耗只有选择混合动力汽车；普通的HEV油电混合汽车可以实现低油耗，但是这些车的动力储备过低无法实现高性能与低油耗并存，驾驶乐趣往往比较遗憾。PEHV插电式混动汽车有强大很多的动力储备，综合扭矩动辄400/600/900N·m+，这种水平可同时实现高性能与低油耗，只是车辆的价格也偏高一些。

以上内容为选车与用车决定实现低油耗的正常方式，非正常方式则是很多汽车用户错误理解并养成的加油习惯。

很多人认为汽车加油加半箱能够省油，因为重量降低很多可实现「轻量化」。然而这真的是想的有些多了，汽油的密度假设均为92#标准的0.725G/ML，普通代步汽车的油箱容积多为50升。那么加满一整箱油只比加半箱油重量18公斤，加半箱油能接受多少油耗呢？

-100KG

/100KM

-0.5L

参考上述平均标准，车身总重降低一公斤可实现一公里减少耗油量0.00005升，18公斤每公里节省0.0009升的消耗。假设加半箱油可以150公里补充一次，一个周期可节省0.135升燃油，这是半箱油的节油效果。

但不是所有人都住在加油站附近，车辆从起始点行驶至加油站的往返过程也是要消耗燃油的；假设车辆的平均油耗为10L/100km，一公里的耗油量则为0.1升。往返公里数按照5公里计算，加注一次燃油不计算怠速等待的消耗量，消耗的燃油为0.5升。而半箱油150公里才只能节省0.135升燃油，加注半箱提高加油的频率等于提高往返加油站的里程，这是在费油还是在省油呢？

总结：汽车的节油方式应从购车时选择动力系统，以及用车过程中调整驾驶风格着手，从加油方面想要节省消耗量，最简单的办法就是一次加满，没有其他更理想的方式了。

编辑：天和Auto

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全球石油最多还能用50年，那么油价会越来越贵。买了汽车，过几年会不会用不上了呵呵。

1一部新车，用个15年就非常了不起。在你买车到车报废，估计汽油不会涨的太多，毕竟石油是任何国家的经济中最中要的东西。汽油上涨，运输业，物流业等会严重影响经济。国家不会让它涨太多的，你用油的负担不会比的士师傅重吧？

2你现在买的起车，你5年，10年后，反而买不起油？你对自己太谦虚了吧？

如果你不断的提高自己后，说不定2年后你就换车，到时再换部双动力或15年后换部太阳能的。

3石油储备其实是根据开采成本估算的，就是说，石油的藏量大的惊人。为什么贵，是因为开采成本太高，没有利润。减少成本可以通过提高技术，就是说，两3年后技术的发展，让开采石油的成本减低到可接受的程度，例如澳洲的石油砂层，提高了油砂分离技术后，成本会很低。同理全世界很多石油矿藏是因为技术抵成本高而没有利用上。

所以有战略前瞻思想是好的，如果综合自己实力和供求关系来说，是不用担心的。