新加坡礼金价目表_新加坡礼物推荐12种必买

1.要十个船公司的名字及他的历史

2.中外知名船公司大全

3.生意经的朋友，海运都有哪些船公司

4.朱玲玲人物简介

5.人们经常说的"灰色收入"具体指的是什么啊?

要十个船公司的名字及他的历史

1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

2、 MSC：欧洲的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、 再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！

6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

7、 中海。这是19年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际之职。据了解，在19年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。

以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04)

评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL....

理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理.

9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。

在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务

10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏

阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力管理是这样宣称的：

优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧

.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作贡献奖金

及员工红利

.员工持股信托－定额补助购买公司股票

.优於法令的退休、抚恤制度

.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金

完善的：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展

.设立委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团

.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助

.除年度特别休外，每年有五天给薪事病

.子女教育补助及奖学金

.结婚每十周年致赠 纪念金饰

注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查

.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备

.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐

.公司统一为同仁投保团体意外险

.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查

阳明的这个标志很象哈~

大家看

阳明为「日」、「太阳」、「光明」的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信

红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。

银灰色 代表本公司的理念价值。

团队 银灰色系黑白混合色，

代表经由两方沟通协调而达共识之团队精神。

创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。

诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色，

乃很务实中肯，值得信赖之色彩。

11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从19年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。

大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。 除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。

通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。

由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。

韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。

在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。

12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。

NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后来又叫Mitsukawa Shokai.

后来Mitsubishi Shokai.

到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等

那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，逃到日本，就是乘日本的船。

等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁的委托，立即派巡捕登船严加搜查，在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把隐藏在自己的牧场里。在这里，又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，可能就要客死异乡了。十天之后，通过镇南关进入广西。

13、APL

大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。19年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

13、K.Line

如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。

在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。

14、MOL

MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。

从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。

在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

15、ZIM（以星航运）

目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。

ZIM发展集装箱的重要一步是10年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。

16。、关于达飞

1)原先CMA的全称是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,

2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政

3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了

4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了...

16、SITC（海丰集运）

走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！

海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！

纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！

2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。

中外知名船公司大全

世界上知名船公司主要有：

1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦收入的40%，在丹麦巨牛。

2、MSC：欧洲的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 不过，P&O, 已在07年被老马收购了。

6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

7、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。

9、中海。这是19年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

10、OOCL

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际之职。

11、HANJIN

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从19年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.

实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。　　大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

12、NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。

NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。

13.APL

大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。19年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

14.YML

阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力管理是这样宣称的：

优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休外，每年有五天给薪事病. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠　纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。注意了， 上面说的是在总部~大陆的阳明分公司就难说类。

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.

15.K.L

如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。

在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。

16.MOL：

MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。 从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。 在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

17.、SNL SINOTRANS外运

众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。

作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。

尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。

18、CNC

走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。

言归正传，正利航业成立于11年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。

19.RCL

同CNC一样，RCL也是近洋专家。

早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。

作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。

20. ZIM（以星航运）

ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。

目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。

ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。

ZIM发展集装箱的重要一步是10年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。

21.WHL 万海

1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，16年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。

22 SITC（海丰集运）

走过日本货的[url=jascript:;]朋友[/url]一般对海丰并不陌生吧！

海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！

生意经的朋友，海运都有哪些船公司

世界上知名船公司主要有：　一、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是陆层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦收入的四0%，在丹麦巨牛。　二、MSC：欧洲的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。　三、长荣海运EMC：张荣发四0年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有陆个儿子，二个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为二00陆年长荣运力将增长四0%，要分散风险。　四、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了中国百万富翁，不得知晓。　5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。9漆年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 不过，P&O, 已在0漆年被老马收购了。　陆、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前二0位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。　漆、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。　吧、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。　9、中海。这是一99漆年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。9漆年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 二000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。　一0、OOCL　OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二00三年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到漆,漆00个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达一四年之久。一九九六年，先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际之职。　一一、HANJIN　90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进9三年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从一99漆年成功的收购了德国的胜利航运公司吧0%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务中国络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.　实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。　　大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达陆5%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。　一二、NYK　（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。　NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。　一三.APL　大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。一99漆年四月一三日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共一一三艘船舶，营业额的总和超过四0亿美元。这样，NOL由原来的排名第一5位而跃升为世界第5大航运公司。　APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的中国使这一目标得以实现。　NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到一陆.吧%海　如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘四三00TEU的“C-一0”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。　一四.YML　阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。　待遇也比较爽，至少他们人力管理是这样宣称的：　优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定一四个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等二陆个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休外，每年有五天给薪事病. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠　纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供三0岁以上同仁定期免费全身健康检查。注意了， 上面说的是在总部~大陆的阳明分公司就难说类。　YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购吧000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.　一5.K.L　如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。　在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。　K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，一9吧漆年，即在中国成立了中国贸易组。一995年四月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。　随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了吧个办事处。目前已经过有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年二0%的速度增长。　K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。　一陆.MOL：　MOL在中国有一三0年的船运经验。从一吧漆吧年，蒸汽船“秀吉丸”从日本三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。 从二00二年开始，MOL就制定了一份为期三年的扩展，其主要目的是在中国大陆地区增设经营中国点。今年漆月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有二四家分公司及办事处。在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务中国所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国一00％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过二0条。 在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了四份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资吧00万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司5一％的股权，MOL占四9％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运中国有限公司来完成。该公司在华东地区经营一0辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。　一漆.、SNL SINOTRANS外运　众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。　作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。　尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在二00二年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。　一吧、CNC　走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。那句“中国中国，宽天下”也算是相当出名的广告语了。有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。　言归正传，正利航业成立于一9漆一年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事中国外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,中国外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。　一9.RCL　同CNC一样，RCL也是近洋专家。　早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。一99四年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了漆个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。　作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的陆00TEU，最大的约有二500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。　二0. ZIM（以星航运）　ZIM一9四5年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了三00多美金，不说这些了，伤感情。　目前ZIM经营着吧0多条船舶，大多数为集装箱船，其中二0条船为自有船舶，这包括二00四年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的四900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条三三5一TEU，吧条三吧三四TEU，5条四99二TEU。　ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第二次世界大战，上边挂着漆星旗，后来就成了以星的标志。　ZIM发展集装箱的重要一步是一9漆0年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了陆艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。　二一.WHL 万海　一9陆5年二月二四日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，一9漆陆年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。　二二 SITC（海丰集运）　走过日本货的[url=jascript:;]朋友[/url]一般对海丰并不陌生吧！　海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。　海丰成立于一99一年，当时叫山东省国际货物中国公司，SITC就是其英文名的缩写，一99二年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司一99三年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强

朱玲玲人物简介

朱玲玲

朱玲玲，1958年9月7日出生于缅甸，、演员、慈善公益。

朱玲玲童年时全家移居香港。17年参加香港**竞选，取得冠军及最上镜**奖项，是首位夺得两个奖项的参赛者，被行业中公认为最漂亮的港姐。中学毕业于香港国际学校，并在英皇佐治五世学校就读预科。曾任业余儿，仅出演过一部电视剧《玛丽关七七》。

中文名：朱玲玲

外文名：LorettaChu

国籍：中国

出生地：缅甸

出生日期：1958年9月7日

职业：，演员

代表作品：《玛丽关七七》

主要成就：17年当选港姐冠军

籍贯：广东台山

爱好：音乐、摄影及游泳，羽毛球

人物经历

与霍震霆

妙龄女参选“港姐”，初识富家公子

天生丽质的朱玲玲出生在缅甸。9岁的时候和父母移居香港，因为极有语言天赋，朱玲玲在学校很快就学会了广东话和英语。美丽再加上聪颖，使得她很引人注目。17年，只有19岁的朱玲玲参加了香港最负盛名的“香港**选美大赛”，一举夺得了“最上镜**”和总冠军，成为香港**史上第一个双料冠军。当在掌声中接受“港姐”的花冠时，朱玲玲的风不仅使普通的香港男人把她当作梦中情人。更得到了观看嘉宾、香港富豪霍震霆的青睐。颁奖典礼一结束，霍震霆马上送上一个特大的花篮表示自己的仰慕之情。

霍震霆握着朱玲玲的手说：“朱**真不愧是‘港姐’冠军，风度让人着迷。”虽说是奉承话，但对于涉世不深的朱玲玲来说，却是十分的受用。等到朱玲玲收工下班，一出电视台的大门，就看见霍震霆手捧着一捧鲜花，恭敬地站在车门旁。一见到她，霍震霆就笑容可掬地把花递上来，礼貌地请她赏脸吃饭。手法虽然老套，朱玲玲却是心花怒放：她还从没有和如此成功的男士一起吃过饭。两人在一家高档的咖啡店里，吃吃谈谈待了两个多小时。最后，朱玲玲坐上了霍震霆的豪华轿车回了家。两人就这样相识了。

港姐嫁豪门，灰姑娘穿上“水晶鞋”

18年4月，朱玲玲参加了她的第一部，也是最后一部电视剧《玛丽关七七》的拍摄。作为既是新人，又是“港姐”的朱玲玲，自然备受关注。剧组特地为她举行了新闻发布会。第一次拍电视的朱玲玲既兴奋又紧张，以至于晚上睡不着觉。第二天醒来，时间已经所剩无几，朱玲玲急急忙忙往电视台赶，可偏偏自己的车又出了毛病。正当着急的时候，一辆轿车停在了她的跟前，霍震霆绅士般地站在她面前说：“朱**，赶时间吗？”朱玲玲看见他，如同看见了救星，忙坐上了他的车。原来，霍震霆从报纸上得知朱玲玲要拍第一部电视，特地来向她表示祝贺的。到了电视台，一看她不在，又开车来接她。两人到了招待会现场，新闻记者惊奇地看到，陪在朱玲玲身边的竟然是霍震霆。在发布会上，霍震霆虽然没有说话，但对着记者的照相机，他丝毫没有回避，反而大大方方地为朱玲玲造势。当拥挤的记者几乎撞到朱玲玲时，霍震霆一步抢上前，把朱玲玲和人群隔开。这个英雄救美的举动，引起了一阵骚动。等到电视剧开拍的时候，霍震霆几乎每天都要去探班，而且每天都会在朱玲玲的现场梳妆台上放上一束玫瑰花。那时，香港的玫瑰花都是从东南亚进口的，不说别的，光这份做派，都让人觉得霍震霆出手不凡。不怎么喜欢电视剧的霍震霆这时还很有耐性地坐在椅子上看朱玲玲演戏。每到一个镜头拍完时，霍震霆都会第一个鼓掌叫好；有时霍震霆也会拿着几个小本子请朱玲玲签名，说是为朋友帮忙。这时的朱玲玲总会感到特别的满足。

母亲曾好言相劝

得知女儿在和香港富商的公子谈恋爱，朱玲玲的母亲有些担心，特别是知道霍震霆已经32岁了，母亲更有些放心不下。朱家的家境也算小康，母亲不愿意背上攀附富豪的名声。她对朱玲玲说：“你千万要小心!他这样的大老板大你十几岁，哪会对你真心，只是见你年轻漂亮，想把你当成玩物。”一见面，霍震霆就恭敬地说：“朱妈妈，您尽管放心，我会让您女儿幸福一辈子的，我会加倍地爱护她，就像在您身边一样。”但朱玲玲却相信自己的选择，她说：“妈妈，他的确是爱我的，我也爱他，年龄不是问题，我们会很幸福的。”在女儿的要求下，朱玲玲的母亲和霍震霆见面了。朱玲玲的母亲严肃地说：“霍先生，你可不许玩弄我女儿的感情！你是大老板，但我们不卖女儿。”在霍震霆信誓旦旦的表白之下，朱玲玲的母亲同意了他们的婚事。

婚姻轰动全港

18年9月25日，在短暂的9个月恋爱后，未来的及在圈有所作为的朱玲玲与霍震霆携手走上了婚姻的红地毯。因为霍震霆的特殊身份，又比朱玲玲年长14岁，这段婚姻在全港引起了轰动。从“香港**”摇身一变成为“豪门贵妇”，朱玲玲不知引来多少女人羡慕和嫉妒的目光。婚礼的盛况是空前的，几乎可与王室婚礼相媲美。霍家当时付给朱家的礼金是1000万港币，婚宴整整摆了360桌酒席，朱玲玲感到非常风光，沉浸在爱的海洋之中。她打电话给不能出席自己婚礼的姐姐说：“姐姐，祝福我吧！我找到了自己的幸福。不过在当时所有人的眼里，朱玲玲是这场豪门婚姻里的赢家，和到手的荣华富贵相比，她“牺牲”的演艺生涯实在不值一提。朱玲玲开了“香港**”嫁豪门的先河。

一入豪门，冷暖自知

朱玲玲嫁入豪门，过上了阔太太的生活。没多久，第一个孩子就出生了，朱玲玲开始品尝做母亲的幸福。但此时，她和霍震霆之间却出现了不协调。

随着时间的流逝，朱玲玲和霍震霆之间的隔阂越来越深。到这时，朱玲玲才发现自己的个性和霍震霆完全不合拍。朱玲玲是新时代的女性，受过高等教育，个性活泼，喜欢打扮、摄影、跳舞、旅游，羽毛球、高尔夫球样样精通，但却生性不喜欢交际，她在圈里除了叶倩文算得上是好姐妹以外，几乎可以说没什么朋友；相比之下，霍震霆则喜欢交际应酬，朋友都是达官贵人。穿衣服只穿一种品牌，吃饭只到高级食府，哪怕朱玲玲费了老大劲向他推荐哪里的小吃好吃，希望两人一起去尝尝，霍震霆都是不屑一顾。更让朱玲玲难以适应的是霍家的家规，他们对女性的要求最严，不允许轻易抛头露面。这让朱玲玲极不习惯。她还只有二十几岁，还正是青春洋溢的年龄，如何受得了这种约束。她想：依霍震霆的能力，完全可以分家独立。于是，她和霍震霆商量，没想到她话一说出口，就遭到了霍震霆的怒斥。在霍震霆的心目中，父亲就是一段、一尊神，是他终身崇拜的偶像，他从没想过自己有朝一日会离开父亲。他对朱玲玲说：“你老老实实地在家呆着，带好孩子是你的本分，这种分家的念头你想都不要想。”碰了一鼻子灰的朱玲玲只得罢了这份心思。

找自家人借首饰还要登记

1989年，霍震霆在亚奥理事会上当选为委员，这是一件值得庆贺的事情。为了出席庆贺宴会，朱玲玲特地盛装打扮，她照了照镜子，只见昔日“港姐”和“名模”的风尤存，美中不足的是她所佩带的钻石项链有些过时了。她想：霍家女眷多，何不找她们暂借一款呢？想到这里，她叫来管家，把事情吩咐下去。不一会儿，管家捧来好几款珠宝让她挑选。朱玲玲很高兴，她挑好了一款珠宝项链戴在身上，正憧憬着会在酒会上如何出风头时，管家递过一张纸让她填写。朱玲玲疑惑地一看，原来是一张登记册，上面详细写着她什么时间借了家里的什么样式的珠宝，并要注明归还的时间。管家面无表情地说：“夫人，请签字。”朱玲玲非常地诧异，她说：“我是霍家的媳妇呀，又不是外人，难道找自家人借首饰还要登记？”“这是霍家的规矩。”朱玲玲有些生气了：“这是什么规矩，怎么会让我写借据？”朱玲玲满腔的喜悦顿时化为乌有，她把项链取下来，扔给管家说：“你拿走，我不要了。”朱玲玲生气地坐在床上，决定不去参加酒会了。但是酒会上不能没有女主人，霍震霆派人催了好几次，朱玲玲才怏怏地起身，无精打地去了。整个酒会上，朱玲玲都是虚与应酬，明眼人都看出来女主人不高兴。霍震霆觉得自己伤了面子，也绷着脸。事后，把她好一顿埋怨，但朱玲玲已经没有力气和他争辩了。

貌合神离，神仙眷属劳燕分飞

朱玲玲嫁入豪门的喜悦慢慢地消失怠尽了，留给她的只是无边的伤感。霍震霆当上亚奥理事会委员后，更忙碌了，三天两头不在家，朱玲玲更加觉得寂寞和无聊。1991年5月，她和姐姐谈起了家常，说自己都快憋闷死了。姐姐劝她说：“既然你觉得闷，何不做点事情呢？我们一起开个店吧。”朱玲玲听了，觉得这是个好主意。为了不引起别人的注意，她和姐姐特地把店开在英国，而她可以借陪儿子到英国上学去打理。但是，朱玲玲太小看香港新闻界了。她的首饰店在英国刚开张，第二天香港的大报小报都登满了。朱玲玲人在英国还没理清小店的头绪，霍震霆的电话就来了。他在电话里没好气地说：“你干的好事情，马上回香港来。”说完，把电话重重地扣上了。摸不着头脑的朱玲玲不知道发生了什么事，忙赶回了香港。一进门，只见一家大小都绷着脸坐在大厅里，气氛很紧张。朱玲玲怯生生地问：“出了什么事？”霍震霆大声地说：“你还装糊涂，谁让你开店的？你知道现在你在香港都成什么了吗？你知不知道我们霍家的规矩是严禁女人出去开什么店的，难道我养不起你吗？我们霍家的脸都让你丢尽了。”朱玲玲还想为自己分辩，但霍震霆根本就不听：“你马上给你姐姐打电话，就说这店你不开了。”说完这句话，他就气哼哼地走了。无奈，朱玲玲只有把店全盘交给自己的姐姐。

经过这次风波，两人的夫妻关系也有了变化。2000年7月，传出了霍震霆和内地一位女播音员有了暧昧关系的消息。朱玲玲找霍震霆求证，起先，霍震霆不承认，问多了，他不以为然地说：“男人嘛，这种事难免。”这下，朱玲玲受不了了，和他吵了起来。吵完后，她一气之下，搬离霍家大宅，与幼子搬到香港坚尼地道甘宛居住。这下，成了香港的头条新闻，人们纷纷议论霍家到底出了什么事。长子霍启刚为父母分开住解围，说母亲搬到甘苑居住，是因为想拥有私人空间，但愈解释，却愈闹愈大，霍震霆整日被记者围得脱不开身。霍家的掌门人看不下去了，他对朱玲玲说：“你毕竟是我们家的儿媳妇，震霆的事业正在关键时期，你不要为他增加负面影响，还是搬回来住吧。”冷静下来的朱玲玲想到了夫妻间的感情，就搬回了家。

嫁入豪门27载

18年，年仅20岁的港姐朱玲玲嫁给了32岁的霍震霆，超豪华婚宴轰动整个香港上流社会和圈，从“香港**”摇身一变成为“豪门贵妇”，那一刻，朱玲玲不知引来多少女人羡慕和嫉妒的目光。2005年，这段当年称羡的“幸福婚姻”终于抵挡不住27年岁月的侵蚀而走向衰亡。

与罗康瑞

报纸登载了朱玲玲与罗康瑞拍拖的消息

回家后的朱玲玲依然没能盼回霍震霆的关爱，依然在孤独中度日。她只有把自己的苦闷倾诉给以前的好友罗康瑞。两人经常在一起喝咖啡、闲聊，这样，朱玲玲才觉得要好过一些。不想，她和罗康瑞的关系又被香港记者当了花边新闻，一时，大小报纸都登载了朱玲玲与罗康瑞拍拖的消息。霍震霆看了报纸后，又与朱玲玲大吵一顿，并禁止她再和罗康瑞来往。朱玲玲忍无可忍，2003年，朱玲玲和小儿子又一次搬出了霍家，而且是一去不回头。

此后，没有了丈夫陪伴的朱玲玲，以摄影和跳舞填满自己的时间。但每逢丈夫要她出席隆重盛事，朱玲玲为了三个儿子和给家翁面子，经常都会一家五口，齐齐整整地出席霍家的活动，尤其是丈夫事业上的重要场合，她必然盛装出席，但两夫妇貌合神离，甚少对话，甚至连在一起照相都很少有。

2005年9月，霍震霆和朱玲玲秘密签署了离婚协议，维系了27年的“童话婚姻”终于画上了句号。最美丽的童话，收获的却不是最美丽的结局，恢复单身后的朱玲玲依然漂亮如昔，高贵典雅，她依然是香港人心中的“香港**”冠军。

新加坡与罗康瑞注册结婚

2008年11月27日在新加坡与苦恋八年的罗康瑞注册结婚。

正当李嘉欣的亿元婚宴仍为城中话题，坐享“最美丽港姐”头衔31年的朱玲玲，也在李嘉欣婚后第四日，即今日（27）在新加坡与苦恋八年的罗康瑞注册结婚，中午行礼，晚上举行婚宴，十分低调，而霍震霆对于前妻再婚只懂强颜欢笑作回应，但仍甚有风度连说三次“GoodLuck（好运）”祝福对方。

虽然昨日有消息指现年50岁的朱玲玲，将于本周六与苦恋八载、现年60岁的罗康瑞于香港举行简单婚宴，并只会与两至三个亲友吃饭庆祝。但据本报收到可靠消息，其实朱玲玲正式下嫁罗康瑞的日子是今天（11月27日），注册地点更远在新加坡，而且只会邀请少数至爱亲朋出席婚宴，极为低调。

据知，罗朱二人于中午行礼，并于晚上设宴招呼亲朋。与朱玲玲情同姊妹的叶_文（Sally）也获邀出席婚宴，而且更会担任伴娘；犹记得当年Sally出嫁时也是由朱玲玲担任伴娘，而Sally老公林子祥受邀出席。据知罗朱二人于昨晨已双双离开浅水湾道爱巢，估计是前往机场准备飞往新加坡展开人生新一页。

罗康瑞与朱玲玲终成眷属

朱玲玲再婚，整件事可谓极之神秘，直至昨日为止，一直未有关于二人结婚的消息流出，而且二人今年六月仍否认有结婚打算。但昨日有消息指，深爱朱玲玲的罗康瑞一直有意给予女友正式名分，并早于今年初已求婚成功，二人一直秘密筹备结婚事宜。起初二人有意于上海或香港举行婚礼，但有见与前公公霍英东生前关系良好，朱玲玲为顾及霍家体面，最后选址新加坡。而为免婚事受传媒打扰，罗朱只通知亲友预留特定日子出席婚礼，由始至终却没通知时间及地点，只表示届时会安排宾客直达婚宴场地，相比同样在本周结婚的李嘉欣，可谓低调得多。

再婚后夫妻恩爱

“最美丽港姐”朱玲玲2008年11月27日再婚，下嫁瑞安集团罗康瑞，婚后夫妻恩爱甜蜜，但作风依旧低调。两人前晚出席慧妍雅集慈善晚会，朱玲玲甜蜜牵着老公大秀幸福。她更以过来人身分由衷地对儿子说：“幸福是要自己争取”！慧妍雅集荣誉会长朱玲玲穿着一袭吊带长裙出席晚会，高贵大方，她与丈夫罗康瑞前后脚到场，但最后应记者要求，大方合照，她之后便牵着老公入场，脸上流露出幸福甜笑。问到会否竞投拍卖品，抑或叫老公买？朱玲玲笑说：“老公觉得好便会买，不会给予压力。”

2008年底，“最美丽的港姐”朱玲玲于新加坡低调下嫁瑞安罗康瑞，婚后两人十分恩爱。罗康瑞带同新婚太太出席旗下公司在香港举行的“瑞安集团2009周年餐舞会”，也是两人婚后首次以夫妇身份出席公司的周年舞会。罗康瑞的儿子亦有同行，但一直回避媒体。

7月11日晚18时半左右，着黑色及膝裙的朱玲玲配以珍珠首饰，高贵迷人。罗康瑞也以一贯的中山装示人，十分匹配。两人到场后大受员工欢迎，不断被员工邀请合照，如活动背景板，两人也有求必应，十分亲民。而罗康瑞的儿子见传媒拍照，立即闪开。开席时，罗公子与两夫妇同坐，之后罗康瑞上台致辞，主要围绕瑞安业务状况和成绩，并无提私人生活。他又率领众董事和表演员工同唱瑞安的歌曲。直至抽奖环节，朱玲玲才随同罗康瑞上台颁发奖品给得奖者。岂料司仪宣布其中一位得奖者是罗太朱玲玲，她抽到2000元现金奖，她上台领奖后，就宣布将奖金捐出来再抽，引起台下掌声不断。大约当晚23时左右夫妇两人才开心离开。面对守候在外的拍照媒体，两人并无闪避，但也没有回答问题，就驱车离开。

前夫强颜欢笑

而自朱玲玲再婚的消息传出后，其前夫霍震霆也成传媒追访对象，昨天下午他到立法会出席会议及与新加坡总领事会面，碰巧朱玲玲又是在新加坡结婚，感觉极之巧合。但未知是否心情受影响，霍震霆在会议还未完结前便匆匆离开。面对前妻再婚的消息，霍震霆全程只强颜欢笑，并以“GoodLuck”概括复杂心情，之后便左闪右避务求摆脱传媒苦缠，直到有传媒追问他送什么结婚礼物给前妻时，他竟作状敲打记者的头说：“如果是就GoodLuck啦!”临离开前不忘再抛下一句“GoodLuck”祝福前妻。

霍朱二人长子霍启刚在遭朋友查询此事时封口不谈，不愿透露半句，而他仍身在香港，估计朱玲玲也是考虑到霍家体面，没有邀三名儿子出席婚礼。被指担任伴娘的Sally则说：“不要问我，我不会回应的”对于罗朱选定于今日结婚，堪舆学家麦玲玲表示今日是成日，有婚姻能够成功的意思，适宜嫁娶。

承认郭晶晶怀孕

朱玲玲前晚与丈夫罗康瑞一同出席慈善活动，由于儿媳妇郭晶晶被传怀孕，身为婆婆的朱玲玲备受追访。被问到是否可恭喜她当奶奶时，朱玲玲大展喜悦笑容，并笑说：“问年轻一辈吧，他们已是大人了。(笑得开心是真的吗？)有谁当奶奶不开心？”朱玲玲还表示自己并非儿子和媳妇的代言人，就让儿子和媳妇选择何时宣布喜讯。

直言做奶奶很开心

2013年8月29日香港，跳水公主郭晶晶与霍启刚的儿子前天出生，初为人父的霍启刚寸步不离在医院照顾母子俩，连为刚晶宝宝拍好的照片也来不及发放，昨天霍启刚两次发微博，表示今天会见媒体，并且会公开儿子的照片；而最美丽奶奶朱玲玲连续两天到医院探望孙子，扬言希望郭晶晶再生实行三年抱两。

爆料郭晶晶婚礼

据香港媒体报道，即将光棍节也就是2012年11月11日正式升格成为婆婆的朱玲玲昨天在参加颁奖礼时不仅以项目的身份发言并且颁奖，而且在面对媒体时也是大方回应晶刚婚礼内幕，据她表示儿子还有一个多月就将迎娶过去的跳水皇后郭晶晶也让她心情非常紧张，她再次确认两人婚期就在11月11日进行。但是地点却并非之前盛传的能够摆开三百多桌的亚洲博览馆，而是改为只能开上百桌的香港会展中心，由于郭晶晶一贯提倡环保，因此晶刚婚宴的菜单上也不会出现鱼翅这道菜。

罗康瑞低调出席婚礼

在郭晶晶的婚礼上，53岁的朱玲玲与现任丈夫一同出席，身穿绿色闪片礼服的她依旧美艳如昔，甚至连新媳妇的风头都被盖过，谈论到保养问题，朱玲玲表示“若有积极而开心的人生，脸上是可以表达出来的！”至于朱玲玲的家人包括朱玲玲的父亲、胞兄及两姐朱珊珊和朱瑛瑛也有出席。在注册仪式及午膳后，霍震霆更换了休闲服，大约下午4时50分乘车离开，朱玲玲与罗康瑞也随后离开。

财产情况

罗康瑞与苦恋八年的朱玲玲终于结婚，一向疼惜朱玲玲的他，将努力奋斗大半生的事业成就，毫不吝啬与太太分享，两人在上月二十七日在新加坡结婚，同日已向香港港交所申报朱玲玲太太身份，朱玲玲即时可共同拥有罗康瑞的46亿身家。

有“最美丽港姐”之称的朱玲玲，与瑞安集团、有“上海姑爷”之称的罗康瑞上星期在新加坡举行婚礼，出席宾客均是两家至亲及至爱朋友，翌日各人纷纷回港，一对新人亦开始他们的蜜月之旅，到澳洲悉尼打高尔夫球。

罗康瑞的地产，朱玲玲也有份。财产不分彼此。虽然婚礼十分低调，保密工作做到足，但另一边，罗康瑞在结婚当日。即上月二十七日，已急不及待向港交所申报朱玲玲成为他太太，可见他爱妻情切，而以后罗康瑞所有的财产都有朱玲玲的份儿，两位几经波折后终可成为夫妻，相信钱财方面亦不会分彼此。

据港交所资料显示，于上月二十七日成为罗康瑞太太的朱玲玲，亦于当日申报与丈夫共同持有本港四家上市公司的股权，涉及股份昨日市值46.2亿元。分别为罗康瑞任的瑞安建业（00983）、瑞安房地产（00272），以及罗康瑞为主要股东的意马国际（00585）、中国基建港口（08233）。

根据证监会《证券及期货条例》的规定，丈夫与妻子任何一方持有公司股份，另一方自动属于共同拥有该份股权。

朱母出殡

北京时间2011年1月18日消息，据香港媒体报道，朱玲玲母亲陈如美于上周四因心血管疾病离世，享年83岁，昨天于香港殡仪馆设灵，今天出殡，葬礼用佛教仪式进行，朱家上下非常低调，为避过传媒镜头，他们都不见在正门出现，殡仪馆内严禁访，灵堂门外亦有两名保安把守戒备。而朱玲玲的现任丈夫罗康瑞和前夫霍震霆都有出现在灵堂，难得碰头。由于朱玲玲母亲是缅甸人，因此帛金会捐给缅甸做善事。

爱子婚礼

霍启刚与郭晶晶一连3日的“世纪婚礼”今日（2012年11月9日）展开，昨日霍家上下一心为这场婚礼全情投入作好准备。霍家古堡大宅将是世纪婚礼揭开序幕的地点，昨日准新娘子晶晶打破传统于婚礼前夕进入霍家，准婆婆朱玲玲也与证婚人梁爱诗倾谈婚礼事宜。另外，郭晶晶父母昨由北京抵港即前往霍家大宅，大家热切期待今天一对新人隆重的注册仪式。

2012年11月11日晚，香港国际会展中心，跳水女皇郭晶晶与名门家族第三代霍启刚的第三场婚宴举行。包括三任香港特首、李嘉诚、刘德华、成龙、伏明霞等各界社会名流到场。这场婚礼耗时近八个小时，宾客多达1800人。

在婚宴上，霍启刚的父母霍震霆、朱玲玲对郭晶晶称赞有加。霍震霆回忆称北京奥运会上给郭晶晶颁奖是最光荣的事情。他感慨郭晶晶这八年十分不易：“他们都是坚持努力的年轻人，尤其晶晶为国争光。”

最美奶奶

据香港媒体报道，郭晶晶与霍启刚的儿子前天出世，初为人父的霍启刚寸步不离在医院照顾两母子，昨天他两度发微博，表示今天会面见传媒，及会公开儿子的照片；而最美丽奶奶朱玲玲连续两天到医院探望孙子，扬言希望郭晶晶再生，实行三年抱两。

已拍家庭照

昨天中午12时朱玲玲到医院探望孙子，戴着太阳眼镜的她，名副其实是最美丽的奶奶，问霍启刚是不是一直陪着郭晶晶？朱玲玲微笑点头示意，她表示宝宝还没有取名字并且稍后会发照片。她在医院逗留大约两个小时后离开，提到刚晶宝宝，她笑不拢嘴说：“宝宝挺好，一直睡觉，（有没有帮他拍照？）家庭照拍了，（宝宝比较像谁？）启刚会说，等他先忙完，（做奶奶有什么感觉？）很开心，第一次！”晚上九时左右，霍震霆和儿子霍启山一起到医院探望郭晶晶和宝宝，说：“昨天见过宝宝啦，今天再来。还没有取名字，快了！”

慧妍首位奶奶

而朱玲玲的好友前港姐王爱伦昨天出席一个禁毒宣传活动时，透露朱玲玲升级做奶奶后，将自己的whats的状况改为“GrandmaLoletta”，王爱伦说：“慧妍第一个做奶奶，她是最年轻的奶奶。(有没有传宝宝的照片给你？)没有，朱玲玲都说好多人问她拿资料。”透露本届慧妍雅集会长曹敏莉在网上发起，叫会员自拍短片祝贺朱玲玲。同场另一前港姐陈法蓉亦赞朱玲玲为最美奶奶，并祝宝宝幸福健康。

主要作品

17年香港**选美大赛

电视剧《玛丽关七七》

社会活动

淡泊名利热心公益

在当选港姐之后，朱玲玲做为港姐得主代表香港赴多美尼加参加了“环球**”的选美大赛，这位东方美人的美貌和智慧同样得到了洋人的认可。回来之后，朱玲玲履约进入“无线”，开始涉足圈。不久，她便参演了“无线”拍摄的一部电视剧《玛丽关77》。这部电视剧在当时非常出名，朱玲玲在剧中饰演一位“领袖训练班”的教练，其中规中矩的表演并没有获得多少好评。

在此后不久，朱玲玲便嫁人成家。婚后，便退出圈，开始专心营造自己的家庭生活。朱玲玲和霍震霆一共育有三个孩子，家庭生活一直较为美满。在专注家庭生活之余，她还一直十分关心社会公益事业。她始终认为只有多社会多做些事，才不会辱没自己港姐的名声。身为港姐组织慧妍雅集团的，朱玲玲为该集团的慈善捐款尽了不少力，至今仍时有为社会公益事业奔走的义举。

获奖记录

17年，夺得香港**选美大赛“最上镜**”和总冠军。

人物评价

朱玲玲以她的美貌和智慧，被人称为“气质高雅的港姐”、“港姐中的港姐”。

人们经常说的"灰色收入"具体指的是什么啊?

灰色收入”有多灰？ “灰色收入”并不是一个新话题，但灰色收入是一个时时需要关注的话题。“灰色收入”，是指介于合法收入和非法收入之间的各种收入。从某种意义上讲，“灰色收入”与“隐性收入”一样，在一定时期内具有某种“合理存在空间”。但同时也必须看到，“灰色收入”往往暴露了一些社会问题和体制性的痼疾。与这些收入一起被的，是受到社会高度关注的贫富不均、社会风气不正等问题。 在反映社会贫富差距的基尼系数日益增大的今天，在中央三令五申坚决纠正损害群众利益的不正之风、严厉打击发生在群众身边的腐败现象的今天，关注中国人的“灰色收入”现象有着重要的现实意义。 灰色收入知多少 公务人员“灰色收入”种类繁多。有在非公务活动中收受礼金的；有利用在临时机构任职或兼职的条件，领取各种酬金的；有在单位巧立名目，自发各种、补助的；有在非公务活动中频繁接受其他单位和个人的各种请吃、请喝、请跳、请钓、请洗的，名目之多，不胜枚举。其中有些是共性的，有些则带有明显的部门、行业或岗位特点。 目前的“灰色收入”现象除具有隐蔽性、多样性、普遍性等一般性特征外，还有以下三大倾向：一是谋取对象“公款化”。“灰色收入”主要源头是公款，主要渠道则是各种直接或变相的“化公为私”；二是谋取方式“集团化”。单位巧立名目滥发奖金、补贴，一般经领导班子集体研究，有份；三是存在氛围“正当化”。一些公务人员以各种理由和借口，使自己心安理得地接受“灰色收入”。特别是部分公务人员利用职权谋取“灰色收入”聚敛不义之财，已成为当前困扰党风廉政建设的突出问题，危害甚烈。 灰色收入数额巨大，这部分收入是不可能得到真实统计的。例如，国土部有关负责人说，国家每年损失的国有土地收益近百亿元，显然这部分收入变成了灰色收入。又例如，奥地利一经济学者研究认为，世界正规经济GDP为39万亿美元，非正规的地下经济GDP为9万亿美元，两者是4比1。其中发达国家正规经济与非正规经济之比为6.5比1，发展中国家为3比1。而我国学者胡鞍钢认为，我国税收流失、国有经济投资与财政支出流失、黑色经济收入、垄断行业租金合计为..1万亿元左右，相当于统计的GDP的15%。从这里可以肯定,我国灰色收入、黑色收入数目相当可观。作为佐证，《了望新闻周刊》的一项调查表明，在我国不发达地区的某些县市，个别领导每年不算黑色收入，仅灰色收入就可以达到10万元，而发达地区可达到20万元。 灰色收入拉大了我国个人薪酬差距。从某种意义上说，灰色收入是有权势贪官的“专利”。江西广丰有一个名叫郑元盛的贪官，为了敛财，不论老家盖房子，孩子过生日、结婚、上大学，都要通知下属单位，哪个不心领神会？哪个敢不去“慰问”？其女儿过生日，一天中送来的生日贺礼就达10万元。从近年被查处的腐败贪官情况看，其来自灰色收入的财产的数目远远大于其被查明来源的贪污受贿数额。原湖南省岳阳市欧阳松，家庭财产价值人民币389万多元，其“灰色收入”就有334万元，占全部财产的85.6%。 不久前由中国社科院经济研究所经过数年跟踪调查完成的《中国城乡收入差距调查》一出炉，即成为海内外舆论关注的焦点。因为这份报告显示，中国的城乡收入差距已是“世界最高”。中国社科院经济研究所研究员、调查报告主创人李实对这个“世界最高”进行了说明：如果仅算货币收入，不包括实物，中国可能不是最高，津巴布韦比中国还高。而此次调查之所以得出中国“世界最高”的结论，是因为调查中考虑到非货币因素。 灰色收入钻了法律“空子” “灰色收入”现象的产生不是偶然的，它既与我们的文化传统有关，又与现实的体制机制等联系在一起。特别是有些行业和领域，收入的差距是很大的。由于整体工资性收入偏低，某些部门会利用手中的权力去搞创收。这些非法的“灰色收入”表现形式有很多种，其中之一便是少数官员的贪污受贿。现行《刑法》对属于灰色收入的“不明来源财产”的最高刑期为5年。《刑法》虽然界定了不明财产的内容，却没有划定具体的量刑标准，使许多法律和制度存在“漏洞”。一些腐败官员就是钻了法律的“空子”，降低了犯罪成本，有的甚至逃脱了法律制裁和纪律处分。 比如浙江省绍兴的一贪官，因受贿20万元被判刑，并处没收财产5万元，但其灰色收入就达到60万元。原海南省公安厅副厅长路景林因受贿18万元被判刑10年，因有357万多元人民币、9万多美元、48万多元港币不能说明合法来源仅被判刑4年。路景林对其数百万财产不能说明来源，其行为的社会危害性决不亚于受贿人民币18万元，4年有期徒刑显然太轻，难以平民愤。 法律中虽然有“巨额财产来源不明罪”的规定，但由于现行的法律条文实际执行缺少可操作性，从而使社会对法律乃至整个法治产生疑虑。对此，广大群众表示愤愤不平，就连司法人员也感到困惑不已。新加坡《反贪污法》就规定，在公务员不能说明其财产合法来源时，一律视为贪污所得。这种做法值得我们借鉴。 在现实办案过程中，领导干部搞“黑色”、“灰色”收入，收支明显不符，却很少有人被顺藤摸瓜。沈阳市原慕绥新早在1998年邀请一批香港记者到沈阳访时，便露出了自己的“行头腐败”。当众记者津津乐道于慕绥新演讲时，有位香港记者却紧紧盯住了慕的一身“行头”：衬衣、领带、西服、皮鞋……全身上下竟然皆是名牌。慕绥新这身“行头”粗略一算，少说也得几万港元。 现在某些领导干部吃讲排场，穿讲高档，住讲豪华，挥金如土，摆谱比阔，不可一世。对这样的“官员”，只要算一算他们的收入与支出，其“内幕”、“猫腻”的严重问题，就不言而喻。由此可见，官员们的利润尤其是暴利，其来源几乎都是非法的，他们实现暴利的必要前提或必经之路是必然的腐败。除此之外，不可能有其他任何正当的、合理合法的“暴富”渠道和“巨额”来源。 在一些地方，领导干部重大事项报告制度，个人收入申报制度，收受礼品登记制度等等，轰动了“一阵子”，就变成了先紧后松、事与愿违，甚至背道而驰出现相反的结果。 灰色收入需要有效治理 中国社会科学院经济所的专家学者认为：在法律尚未完善的情况下，没有必要在反腐败问题上拘泥于“原告举证”等一般法律程序。为制止灰色收入这类腐败现象的蔓延，国家应该取某些“有罪推定”方式。比如，超过本人收入过多的财产，应该由本人举证说明来源，若举不出证据，就应该视为非法所得，给予处罚和没收。对待官员的收入问题，应该在法律上有明确的界定：只有合法与非法之分，不存在什么“灰色”、“**”！当其支出超出其正当的收入时，一定要有监督机关真正的介入。应该让那些有受贿之嫌的官员拿出证明自己收入“合法”的证据，而不应该让监督机关去找证明其“非法”的证据。 另外，对于灰色收入增长的趋势，应加大有效治理的力度。近年来，各级正取一些措施来铲除灰色收入。比如加紧公共财政的管理，严格控制预算外收入等等。 对于非法的“灰色收入”，已经取了有力的措施，用法律的武器予以了严厉的打击，公安和检察机关也相继开展了各种专项斗争，取得了一定的效果。湖南省为彻底根治领导干部“灰色收入”，打出了一记重拳：党政领导干部违规收受礼金、有价证券和贵重物品不按规定登记、上交的，一律以贪污论处。款额不满1000元的，给予批评教育，责令写出检讨，记入廉政档案。款额在1000元以上不满2000元的，一律给予党纪、政纪处分；款额在2000元以上的，一律先行免职，再给予党纪、政纪处分。此外，还规定了几条“高压线”：严禁党政机关工作人员在公务活动中赠送和收受礼金、有价证券和贵重物品；严禁在非公务活动中接受非亲友所赠送的礼金、有价证券和贵重物品；严禁以节日、喜庆贺礼等名义赠送礼金、有价证券和贵重物品；严禁收受下属单位发给的奖金和贵重物品；领导干部经批准兼职，包括在临时机构任职的，一律不准领取兼职报酬。领导干部的配偶、子女不准利用领导干部职权和职务上的影响收受礼金、有价证券和贵重物品。违者，不论领导干部是否知道，都要追究领导干部本人的责任。 在这方面,深圳市也进行了一些有益的探索：他们将推进财政管理体制改革，完善部门预算、国库集中收付制度，探索建立廉政公积金制度。廉政公积金将由统一组织，从平时公务的基金中拿出一部分钱来建立廉政公积金。如果公务员在任职期内未出现任何违规违纪行为，退休时将根据级别不同有望拿到100万～200万元的廉政公积金。如果任职内出现违规违纪行为，将酌情扣发廉政公积金，直至全部扣完