机智国际油价最新走势_机智

1.美国成为石油输出国后，为什么反而压制油价？

2.趋势投资方面的书有哪些？

3.美国成为石油输出国以后。为什么没有抬高油价反而压制油价？

4.新能源汽车谁主沉浮

美国成为石油输出国后，为什么反而压制油价？

因为对于现在的美国而言，虽然从最大的石油进口国变成了石油出口国，但是美国每天能够对外出口的石油也不会超过四百万桶。所以说如果美国将每一桶的油价上涨一点的话，对国家的经济发展也起不到很大的作用；如果将每一桶的价格上涨太多的话，就不会有国家购买了，所以说不如压制石油的价格，这样既能做到出口的目的，也能维持和部分国家之间的关系。

在2020年的美国，对于即将面临大选的总统特朗普来说是非常重要的，在这个关键时期他当然是想有更多人支持他的，所以他也不想把事情做得太绝。如果他把石油出口的价格涨得太多，就很不利于他要面临的大选，这不是特朗普希望看到的事情。所以他就干脆将石油的价格调低，让国内的物价稳定下来，让经济在短期达到很繁荣的情况，争取得到更多人的支持。

对于现在的美国来说，就算美国成为了石油的出口国，但是国内对于石油的需求还是非常大的，所以美国也不会将过多的石油出口，甚至还会进口一些石油。对于国内的经济发展，也是需要更多便宜的石油。

再加上美国现在的经济也不是很好，所以就不能再像之前一样了，所以现在只能把石油的价格压制下来，通过调控的方式，将一些产业的利益漏洞给补上。再者，美国希望将石油价格的控制权掌握在自己的手上，通过自己对油价的控制，来打压国际的油价。

对于美国的压制石油的价格也是在于一些国家作对，也是希望以后在石油价格上有更大的话语权，也是在为以后更高的利润做准备。

趋势投资方面的书有哪些？

拙著《趋势投资实战教程》目前已经三校定稿，并开始在新浪博客://blog.sina.cn/xuanyuanbai连载，敬请关注。

《趋势投资实战教程》对趋势投资进行了全方位、系统化的论述。在探讨趋势投资与技术分析关系的基础上，分别专章讲述了价格、成交量、趋势、技术指标、资金管理、投资哲学以及交易系统，所有内容都是围绕建立一个简单有效的趋势交易系统而展开，力求做到循序渐进，并融会贯通。在自成体系的前提下，本书适当介绍了价格的形成机制、自组织理论以及分形市场理论等前沿领域，对趋势投资的理论基础进行了适度的探讨，有助于投资者理解证券市场的运行规律。在深入研究趋势投资各个环节的基础上，本书首次公开了象数理交易系统，该系统基于易学思维、老子《道德经》与《孙子兵法》等传统哲学的智慧，已经经历了2008年“百年一遇”的金融危机的检验，极具实战价值。

前言

投资既不是艺术，也不是科学，而是工程，一项风险控制和资金管理的系统工程，一项“用更小的风险得到更高的回报”的伟大工程。

《孙子兵法》曰：“夫未战而庙算胜者，得算多也；未战而庙算不胜者，得算少也。多算胜，少算不胜，而况于无算乎！吾以此观之，胜负见矣。”但是，投资者在投资前“未战而庙算”的工具基本上只有基本分析与技术分析两类，与此对应，市场中存在价值投资与趋势投资两种风格迥异的投资理念。价值投资首推股神沃伦·巴菲特，趋势投资的佼佼者则是乔治·索罗斯。

“只有在潮水退去的时候，你才能看出哪些人在裸泳。”

2008年，美国次级危机席卷全球，这是1929年大萧条以来的最严重的金融危机，至今仍未止息。实际上，此次美国次级和1719年让法兰西崩溃的密西西比泡沫极为相似，那些只看到1929年的人未免太近视了。无论是价值投资的巴菲特，还是趋势投资的索罗斯，都无一例外地经历了次级危机的考验。现在看来，在2008年巴菲特和索罗斯都是裸泳者，不过他们的泳技都算得上漂亮：索罗斯旗下的量子基金盈利8%，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司账面价值则缩水9.6%。在国际油价接近历史高点时加仓美国康菲石油公司让股神巴菲特走下神坛，伯克希尔·哈撒韦公司频遭评级机构降级，其价格从15万美元放量下跌到7万美元，巴菲特所标榜的价值投资也受到质疑。在这在百年一遇的金融危机中，索罗斯将自创的反射性原理（principle of reflexibility）在其投资实践中应用得淋漓尽致，表现显然更胜一筹，趋势投资也受到更多投资者的重视。

实际上，本书作者曾是一名坚定的价值投资者。2005年获得基础数学硕士学位后，看到我国资本市场的巨展潜力，便毅然转向金融投资的研究，并准备攻读金 融学的博士学位。2006年，随着股权分置改革的顺利推进，沪深股市的投资价值初步显现，我开始了漫长的证券投资之路。一开始，怀着价值投资的梦想，买的都是些大盘蓝筹股，偏偏在那个鸡犬升天的行情里，这些大笨象型公司的股票死活就是不涨。好容易熬到2007年“5.30”管理层调控，哪知这些涨时不涨的大盘蓝筹股跌时却领跌，我被迫止损出局，并最终错失从3400点到6100点的波澜壮阔的蓝筹股行情。在号称“黄金十年”的大牛市中竟然没有赚到钱！这使得我对价值投资理念产生了怀疑，并开始转向趋势投资的研究，这使得我逃掉了2008年“百年一遇”的金融危机，并开始稳定赢利。

随着阅读范围的扩大，我们发现了价值投资的一些有悖于常识的地方，正如约翰·迈吉与罗伯特·D·爱德华所著《股市趋势技术分析》一书中所描述的：“价值投资者总是牛气十足，总是希望并预期股票一直上涨。如果股价正在上涨并处于牛市阶段，价值投资者会预期它们涨得更高；即使股价急剧下跌，价值投资者将认为它们现在比以前更值得买入，并且必定不久就会上涨。在价值投资者的头脑中，股票一定会上涨，上涨之后再上涨，一直上涨。总之，只要没有赚到大钱，就是持有股票的时间不够长。”事实上，这正是价值投资者的主要幻觉之一：我们自己所持有的股票一定是“好的”。价值投资者将不惜一切努力以证明那些发生在他眼前的可怕事情不是真实的。但是，市场价格的确是客观的、公正的、综合性的，可能代表了你所能发现的最好的综合评价，你一点也不应该忽视它。

不仅如此，随着研究的深入，我们进一步发现价值分析存在三大致命的缺陷。价值投资最大的缺陷就是将价值规律生搬硬套到金融市场。价值投资的核心基础就在于价值规律:价格围绕价值波动。但是，股票价值本身是不稳定的，这样昨天的正常价值可能被今天的正常价值所取代，而我们对这个正常价值一无所知。打个比方，价格是船，价值是锚，船是由锚固定的，但“船锚”可以轻易地从这里拉上来，再挪到那里抛下去。所谓价值，就像美女，不过是情人眼中的西施。对价值投资的第二个致命打击来自于有效市场理论。有效市场理论认为“天下没有免费的午餐”，在一个正常的有效率的市场上，寻找被低估的价值是不可能的。换言之，在有效市场中，价值投资将失效。对价值投资的第三个致命打击来自于市场微观结构理论。市场微观结构理论认为，股市是一个拍卖市场。在股票拍卖中，投资者的收益取决于他的估值以及他所支付的价格。如果设投资者是对称的和风险中性的，那么对所有投资者来说，股票的价值都一样，但不同投资者拥有的信息不同，他们的估值就取决于其他投资者所拥有的信息，这就是共同价值拍卖。在共同价值拍卖市场中，如果没有更大的傻瓜愿意出价，那么你就是最大的傻瓜。但事实上投资者是不对称的，存在“强”和“弱”之分，所以价格无常，当你在交易股票的时候，任何事情都有可能发生。价格为王，这就是所有交易的核心。

市场微观结构理论为趋势投资的潜在效用打下了严格的理论基础。在一定程度上，在趋势投资上所下功夫的最终收获是对自由竞争拍卖中的各种情况、这一拍卖的运行机制以及它的含义的深刻理解，而这一点一滴地来自于经验和忠实而机智的艰辛工作。本书正是在趋势投资研究方面的心得与体会，我们的最终目的是建立一个简单有效的趋势交易系统。

本书力求图文并茂，简明直观，通俗易懂,其创新点主要体现在以下三方面：

第一，对趋势投资进行了全方位、系统化的论述，摆脱了将趋势投资等同于技术分析的狭隘认识。本书在探讨趋势投资与技术分析关系的基础上，分别专章讲述了价格、成交量、趋势、技术指标、资金管理、投资哲学以及交易系统，力求做到循序渐进，并融会贯通，一改以往趋势投资书籍堆积木的缺点。

第二，对趋势投资的理论基础进行了适当的探讨，有助于投资者理解证券市场的运行规律。本书在自成体系的前提下，适当介绍了价格的形成机制、自组织理论以及分形市场理论等前沿领域，并且用易学思维、老子《道德经》与《孙子兵法》等传统哲学指导交易系统的建立。

第三，理论与实战并重，并尽可能客观地评价了各种趋势分析方法和分析工具的功用，避免“诱多”。本书的所有内容都是围绕建立一个简单有效的交易系统而展开，在深入研究价格、成交量、趋势、技术指标、资金管理、投资哲学以及成功的趋势交易系统的基础上，我们建立并公开了象数理交易系统，这个系统已经经历了2008年“百年一遇”的金融危机的检验，极具参考价值。

或许有人会觉得我们是在“叫卖一只会下金蛋的鹅”，但是请记住海龟交易系统的发明者理查德·丹尼斯说过的话：“我总是说你们可以在报纸上发表我的交易法则，没有人会遵循它们。关键在于一致性和纪律。几乎任何人都能够罗列一张交易法则的清单，其中的80%与我们教授给我们的学员的一样。他们所不能做的是带给他们自信，甚至在情况恶化时仍坚持那些法则。”如果投资者能从本书中获得投资的自信的话，本书的目的也就达到了。

美国成为石油输出国以后。为什么没有抬高油价反而压制油价？

随着我国近年来的不断发展，已经超越美国成为了世界上最大的石油进口国；相反的，美国凭借着愈来愈成熟的页岩油开发技术，反而成为了世界上最大的石油生产国。美国开始输出石油以来，却从没有抬高过油价，因为高油价其实也并不符合美国的利益。

01、影响特朗普的总统竞选

的大选越来越近，如果石油涨价，势必会影响到美国人民的正常生活，导致他们对现任总统特朗普怨声载道。为了争夺更多的选票，我们机智的特朗普总统肯定干不出石油涨价的事。

02、影响美国国内生产

美国虽然是世界上最大的石油生产国，但其自身对石油的消耗量也是非常恐怖的。事实上，美国的石油出口量要远远小于自身消耗量，这就导致了石油涨价并不能给美国带来多少收益；相反，因为石油涨价导致的负面影响，如制造业的成本上升、经济的繁荣度下降以及其带来的物价上涨都是美国所无法接受的。因此，相对合理、稳定的油价其实更符合美国的利益。

03、打压敌对国家

世界上有很多国家都跟美国不对付，其中很多都是石油出口大国，例如俄罗斯、伊朗等。如果石油价格上涨，那么为这些国家带来的好处远远超过美国自身得到的利益，反而会增加他们与美国对抗的资本。美国自然不愿意做出这种?资敌?的事来。

04、掌控国际油价

过去的国际油价掌握在OPEC组织手中，这是个以沙特为首的石油输出国组织，其内聚集了国际上大部分石油输出国。而现在得益于技术的发展，美国一跃成为了世界上最大的石油生产国，那么他自然不甘心把定价的权力继续交到别人手上，压制油价就是为了取得更多价格上的话语权。

美国所做的一切自然都是为了自身的利益着想，压制油价的最终目的还是为了保持自己的霸权地位。

新能源汽车谁主沉浮

新能源汽车 谁主沉浮？

在电动化转型的背景下，无论是传统车企还是造车新势力，开始挤在一条赛道拼硬实力。经过五年时间的高速发展，在这场新能源汽车大战中，人们最先想到的是风起云涌的新势力们的各种理念、各种营销、各种话题，仿佛在这个领域，它们已然成为了新能源界的代言人和全部，但事实真的如此吗？近日，网通社根据保监会公布2017年-2022年上半年，5年半的上险量数据，对新能源汽车销量情况进行了统计，希望消费者能够对新能源汽车市场有一个客观、理性的看待。新能源汽车谁主沉浮，一目了然。

新能源汽车有超越燃油车之势

五年间燃油车销量下降23% 新能源汽车销量上升434%2022年已过半，受制于疫情多点散发、芯片供应不足、原材料价格上涨和燃油价格持续走高等多重不利因素影响，中国车市依旧承压下行。据中国保监会公布的新车上险量数据显示，2022年上半年，中国共计销售乘用车915.3万辆，同比减少126.5万辆，同比下降12.1%。其中，燃油车大幅下滑，上半年销量仅为705万辆，同比减少236.8万辆，同比下降25.1%，市占率为77%；新能源车继续实现快速增长，上半年销量达210.3万辆，同比增加110.3万辆，增长超1.1倍，并且相比于2017年同期，新能源车的渗透率已由原先的1%提升至23%，涨幅23倍。

通过2017-2021年新能源车与燃油车上险量对比表，我们不难看出，从2018年开始，中国车市在连续28年上涨后迎来首次下滑，加之疫情等影响，损失销量均在200万辆左右，其中燃油车的销量更是从2017年开始一路下降。而反观新能源车板块，受益于国家补贴政策、增牌不限行等有利条件影响，除2019年以外（同比微降1.2%），新能源车的销量始终处于“上升期”，尤其是随着近两年来，技术成熟度与补能便利性的提升，新能源车的销量更是呈现出越级式增长，5年增长超4倍之多。另外，从走势图我们不难看出，在2021年，正是由于新能源车的快速增长，才使得该年的整体车市走出波谷。对于新能能源汽车的高速增长，乘联会秘书长崔东树对网通社表示：“虽然新能源汽车与燃油车在价格上基本持平，但与燃油车较高的油价相比，新能源汽车的使用成本更低。”

汽车分析师凌然则认为，疫情造成新能源汽车市场的波动。销量增加主要是受政策的影响，第一购置税减半、地方补贴、企业补贴，疫情过后消费者购买更理性。此外，里程的提高、补能便捷、技术的提升也对新能源汽车销量的提高有一定的影响。

新势力造车能否代表新能源汽车？

说到新能源汽车，大家可能最容易先到的就是造车新势力。全球市场上，特斯拉的热销，不仅市值一跃超过丰田，成为全球市值第一大车企。在国内，以“蔚小理”为代表的新势力造车接连上市，在资本及营销方面，他们赢得的目光和喝彩要比传统车企高得多。 以至于不少人认为，新能源汽车就是新势力造车，新势力造车就等于“蔚小理”，但实际情况真是如此吗？

网通社根据保监会公布近五年的数据，整理出来2017-2021年传统车企与造车新势力新能源汽车销量对比图。

就具体销量来看，传统车企的新能源汽车销量，始终高于造车新势力的销量。从2018、2019到2020年，这三年传统车企的新能源汽车销量较为平稳，保持在80万辆左右。然而，从2021年开始，传统车企新能源汽车销量直线上升，大幅拉开了与造车新势力新能源汽车的销量，传统车企同年累计销售新能源车突破200万辆，为2,158,460辆。

因此，可以看到在整个中国汽车新能源市场中，传统车企生产的新能源汽车才是销量担当和主力军，新势力造车的市占率比重较小。

传统车企处于新能源汽车销量排行榜前列

尽管我国新能源汽车在2022年上半年受到了疫情的冲击，但在企业的积极应对下，新能源汽车市场仍有不错的表现。根据保监会公布的数据，网通社统计了2022年上半年新能源汽车前二十名销量排行榜。其中，老牌的传统车企、专注研发电动车的比亚迪位居冠军位置。比亚迪率先拿下2022年上半年“销冠”，凭借568,376辆的表现，坐实了“全球新能源车领导者”的称号。紧随其后的上汽通用五菱则继续凭借宏光MINIEV，在A00级纯电小车市场的统治级表现，坐稳第二名的位置，2022年前六月新能源汽车累计销售突破二十万辆。作为全球电动汽车的开拓者特斯拉，2022年上半年仅排在第三位。或许是受4月份上海工厂疫情严重冲击，其销量直接受到影响，1-6月国内累计销售198,209辆。从数据上来看，与第一名的比亚迪差距较大。

接下来的奇瑞、埃安、大众、长安等传统车企，稳坐榜单前十名的位置，能够看到它们正在积极的拥抱电动化，且发展势头迅猛。相比之下，被视为新能源汽车代言人的小鹏、哪吒、理想、蔚来等国内新势力造车则表现平平。其中，销量最高的小鹏仅排在第七位；蔚来作为“老大哥”的角色已经在动摇，排在第十二名，累计上半年销量为49,485辆。可以看出，在2022年上半年新能源汽车品牌的销量排行榜中，传统车企销售的新能源汽车占据了主导地位，成为新能源汽车市场上的主要力量。虽然以特斯拉、“蔚小理”为代表的新势力造车成长迅速，但在整个新能源市场中，仍处于上升期阶段，无法支撑起中国的新能源市场。

国际品牌真的没戏吗？

如按中国品牌与国际品牌新能源汽车上险量进行划分，我们可以看到无论是中国品牌还是国际品牌，新能源汽车的上险量在这5年间，都得到了大幅度的增长，市场占有率也有很大提升，而传统燃油车市场份额的退坡，顺理成章。截至2022年上半年，中国品牌新能源车的市场占有率由2017年的2.16%跃升至18.8%，国际品牌新能源车的市场占有率从0.11%扩张至4.2%。二者在新能源市场蓬勃发展的环境下，增幅都很显著。本土作战的中国品牌在传统汽车厂商与新势力的共同推动下，一路高歌猛进，抢占了大部分的市场份额。国际品牌方面则稳扎稳打，虽然市场份额仍与中国品牌有着较大差异，但增长势头不容小觑。从2017-2021年中国品牌与国际品牌新能源汽车上险量对比来看，受补贴退坡、市场环境与消费者对于新能源汽车的认同度等多重因素影响，中国品牌在前4年的表现有些动荡，但在2021年终于迎来了大爆发。反观国际品牌，虽没有出现中国品牌那样的爆发，但其新能源车的上险量在5年间走的更为扎实，一步一个脚印，稳中有升。当然，汽车作为一个研发周期较长的品类，无论中国品牌还是国际品牌，从“油改电”到全新电动架构的诞生需要时间，特别是对于研发能力处于“成长期”的中国品牌来说，市场表现出现波动，可以理解。而随着研发成果的“释出”，中国品牌也在产品爆发期取得了长足进步，造车经验更为丰富的国际品牌也在着手推动自己的新能源产品路径，稳步向前。

起火事故是否会阻碍新能源汽车的发展势头？

伴随着新能源汽车的飞速增长，消费者对于其安全性愈发关注，特别是可直接导致起火事故的电池安全问题，极为重要。 由于没有官方统计的数据，也没有燃油车起火事故的统计数据来进行对比，网通社只能通过目前相对完整的“新能源汽车媒体记录小组”整理国内起火事故数据中，汇总统计一下各品牌的起火概率（起火次数/同期销售新车数据），供消费者们参考。以起火事故率来看，无论是国际品牌和中国品牌的传统车企，或是初出茅庐的“造车新势力”，它们都将起火事故率控制在了1‰以下，可见不同车企对于新能源车的电池安全问题，没有出现太大的“差异化”。但车辆的起火事故关乎用户的人身安全，即使是很低的水平，也仍需要杜绝与消除。尽管新能源汽车品牌都将起火事故率控制在了1‰以下，但不同品牌间还是会存在一些差异，为此网通社也以年度划分，罗列了2020-2022年间新能源车起火事故率的前10名。当然，并不是所有销售新能源车的品牌都发生过起火事故。从传统国际品牌到本土造车新势力，时间跨度从2020年初到该记录截至日期（2022年6月24日），没有出现起火事故的，有如下品牌：

它们分别是丰田、本田、日产、保时捷、奥迪、奔驰、宝马、一汽-大众、极狐、爱驰、别克、标致、五菱、宝骏、欧尚、创维、东风汽车、东风风神、东风风光、DS、福特、高合、国机智骏、红旗、海马、合创、极氪、几何、捷途、凯翼、雷克萨斯、零跑、岚图、马自达、Polestar、起亚、smart、思皓、天际、沃尔沃、现代、雪佛兰、云度、智己。

※统计数据未指出具体合资厂商表明为整个品牌；统计数据为销售纯电动产品的品牌/车型

对于电动车自燃、起火的问题，汽车分析师凌然对网通社表示：“新能源汽车自燃与新能源汽车的发展相辅相成。有自燃问题也属于正常现象，自燃不可怕，真正的问题在于企业要有担当，找到自燃的原因。”

乘联会崔东树认为：“（新能源起火）与数量上升有关，销量提升，自燃问题也就变多了。”

写到最后：从目前形势来看，新能源汽车的“战争”将会愈演愈烈，体现在资本、、技术、营销等多方面的竞备。作为后起之秀的新势力造车，虽然底蕴不如传统车企，但在售后服务理念以及营销层面，吸引了不少消费者的目光；反观以大众、长安、长城为代表的传统车企，除了依托自身体量占据市场主体之外，正在加快转型速度。以深厚技术底蕴依托、以强大的“朋友圈”做背书，面向智能化的优势面也被进一步放大。

未来究竟是新势力造车的天下，还是传统车企研发的新能源汽车更胜一筹，目前还不能下结论。然而，从以上述数据看，新能源车远不只有受资本眷顾的那些“新势力”，其实这个市场上，传统车企新能源汽车才是压舱石和中流砥柱。在这里，我们真切提醒广大消费者，切莫被热闹的各种营销、故事蒙蔽双眼，在选择或考虑新能源产品的时候，传统车企的新能源产品同样值得您去关注。