最近西藏拉萨的油价是多少_最近西藏拉萨的油价是多少钱

1.西藏高速为什么不收费

2.是铃木不懂中国还是中国不懂铃木

3.川藏线路线图2020最新版

4.成都开车往返西藏需要多少钱费用明细清单

5.南阳自驾西藏需要多少天花费多少

6.昌都油价为什么比拉萨贵

西藏高速为什么不收费

西藏高速之所以不收费，主要是因为国家在扶持。

对司机们来说，走西藏也并不省钱，问题也出在油价上。西藏和海南的油价差不多，其中汽油比海南便宜一些，柴油要贵一些。西藏的油价高并不是因为什么附加费，而是因为西藏的物资全靠外省输入，运输成本很高。不光是汽、柴油，西藏的米、面、蔬菜、水果这些，都要比内地贵出不少，所以国家就免除了西藏高速的费用，这也算是一种扶持政策。

西藏高速公路都是国家投资建设的，使用的都是纳税人的钱，不是贷款修路，这也是国家支持西藏的发展吧。

高速公路的特点

1、行车速度快、通行能力大。一般高速公路行车速度在120km/h以上。一条车道每小时可通过1000辆中型车，比一般公路高出3～4倍。在美国高速公路仅占公路总里程的1.1%，却承担全国公路车管理的19%，平均日行车密度是全部公路平均数的18.6倍。

2、物资周转快、经济效益高。一般运距在300km以内，使用大吨位车辆运输，无论从时间或经济角度考虑，均优于铁路和普通公路运输。虽然高速公路的投资大，但是综合经济效益也大，能促进了沿路地区的经济发展，其投资一般在5～7年内收回。如我国的广佛高速公路，其投资费用回收期不到6年。

是铃木不懂中国还是中国不懂铃木

说起铃木维特拉，自己再熟悉不过了。2016年秋，我跟随本地车队，驾驶铃木维特拉（自动四驱旗舰型）从广东出发，沿着著名的318川藏线一路奔向拉萨；再沿109青藏线返回西宁，经兰州重庆回广东，行程16天近一万公里。离开四川界进入西藏界，维特拉顺利通过入藏第一个鬼门关，已经完全崩塌的海通沟段在进入纳木措时遭遇暴风雪，在雪地与维特拉留念藏途中驶离主干道，将维特拉开上荒山测试四驱高原爬山能力，在近海拔4千多的山巅跑得非常轻松

不过非常伤感的是，无论是维特拉还是铃木其它车型，在中国市场近两年已经江河日下，基本脱离了中国消费者的视线。到底是铃木不再合适中国还是中国消费者根本不懂铃木呢？

铃木维特拉外观非常精神干练，相比同是日系的本田缤智及XR-V我感觉要更加精致一些。即使已经上市两年踏入中年，依旧神采奕奕，一点也不落伍于时代

由于维特拉的车长只有4175mm、轴距也仅有2500mm，在追求大尺寸大空间的中国就不那么讨巧了

维特拉在豪华版以上就配备时髦的LED近光灯，相比竞品要厚道不少

作为售价近16万的维特拉（自动四驱旗舰型），车内的质感就与中国消费者的期望值相差太遥远了，虽然上层是软质的，但还是视觉质感很一般的塑料。不过设计搭配倒很和谐顺溜

车门内衬也基本是大面积的廉价塑料

维特拉的座椅质感不错，运动感很强，最可惜就是即使顶配也是手动调节，令花了近17万多的中国消费者很“没面子”

这些质感停留在奥拓及比亚迪F0水平，你根本无法相信这是一辆“精致”感的好车

受车身尺寸所限制，维特拉的后排空间也是中国消费者最吐槽的地方

维特拉的后排乘客也只能够规规矩矩的坐着，什么“享受”都不要“幻想”

维特拉的后备箱已经足够日常生活所需了，不过无大不欢的中国消费者依旧很嫌弃哈哈，震撼吧！四个毫不相干的人凑在一起进藏大半个月的行李完全没有问题（其实很多根本没有用上，白带着转了近万公里）

豪华版以上都配有牛B的全景天窗，而且是这个价位开启面积最大的全景天窗，很多贵N倍的车的全景天窗也只能够打开前面一小半

中控大屏看起来质感一般，但是功能很齐全，不落伍

这个石英表很实用，就是质感比较一般

各种储物空间都有，但是容积都不大，聊胜于无

这个方向盘的握感及操纵感都不错，是热爱驾驶人士的最爱，各种功能也不比竞品少

这个拨片绝对不是摆设，我在过雪山时使用反应很快，如果你除了D档之外什么都不会用也没有办法，只能够作为吹牛的摆设

仪表盘实在功能不差，就是看起来很一般，没有任何动感

这些时尚的扩展插口太少，插上U盘听音乐后，车上其它电子设备只能够互相谦让着用点烟器插口取电了

维特拉这个1.4T发动机绝对是目前国内这个价位汽车最牛B的发动机，推动小巧的车身牛劲十足，在高原近5000米的唐古拉山口轻踩油门动力依旧十足

维特拉使用爱信6速自动变速器与发动机配合很默契，特别在高速巡航时将发动机转速压得很低，油耗非常经济（在高原油价7.7元每升前提下，依旧跑出不到4毛一公里的油耗）

下面是出藏后回程时在甘肃与四川交界高速上拍下的维特拉高速时速与发动机转速，

这套全时四驱系统是维特拉的精髓，在高原雪域非常好用，据说很多维特拉的消费者就是奔着这套四驱而下单的

维特拉很精致的外观，很强劲的动力及四驱功能，很灵巧的驾驶感，很经济的使用成本目前是这个级别几乎是最佳的；不过相对狭窄的车内空间，质感很一般的内饰材料，不讨巧的终端售价在蓬勃发展的中国汽车消费市场遭遇四面楚歌。

维特拉是一款好车。但从目前销售数字来看，非常伤感。是铃木不懂中国还是中国不懂铃木？

川藏线路线图2020最新版

川藏线是许多年轻的自驾游爱好者最向往的神秘地区。大家都在这里寻求更刺激的场景和画面，开着自己的车在川藏线上享受大自然最美的巅峰时刻。这是今年川藏线的最新线路图。

川藏线是什么

川藏线是指从四川成都到西藏拉萨的公路，分为两条：

1.国道317北川藏线，全长2400多米，偏向寺庙人文，海拔较高，步行的人较少；

2.318国道，川藏线南段，全长2100多米，沿线风景偏向自然风光，海拔逐渐升高，行走的人也多。

其实川藏线沿线有很多景点和城市。可以根据自己的日程安排规划路线，时间可长可短。短的话可以一周，长的话可以一个月。所以，提前规划好自己的行程是非常有必要的。

: 2020川藏线路线图

1.阳湖-珠峰-阿里南线8天线路图

2.稻城亚丁-丹巴-四姑娘山6日游线路图

3.色达-稻城亚丁-川藏线10天路线图

4.川藏线-青藏线16日游路线图

川藏线自驾游费用

，主要开支是油费。川藏线南段全长2200公里，100公里有十个油。全程大概需要220个油。藏区平均油价略贵。按照七块钱算，油费1500左右。西藏高速不收费，四川雅康高速象征性收费一元。成雅高速52元，两顿早餐，四顿晚餐，两顿饭。在左贡或芒康住一晚，三星标间200-250元，无景点门票。基本上全程总花费在2200-2300元。

所以当我们说答案，川藏线开车最快只要两天，最低只要2200元的时候，你是不是有点惊呆了？怎么会这么快这么经济，不过就是这个道理。我们知道会有人来和我们争论，那就提前说几点吧。

1.这个费用不包含车费，所以实现的前提是你必须先有车，计费周期从拉萨或者成都开始；

2.以上路线纯属走马观花式的行程，实际意义不大。以上计划不进入任何景点，也不会有入场费。连路边的米堆冰川和木格措都来不及进入，所以只适合在路上的旅行者。

3.以上路线规划存在疲劳驾驶的可能。如有可能，请至少两人合作完成以上行程；

4.以上行程的左贡-芒康段可能会出现交通限制。芒康-金沙江海通沟段长期处于修路状态，路况较差。最好选择越野车。觉巴山路段聆烨段路况危险，雅康高速康定入口每天24:00-6:00封闭维修。如果要走雅康高速，必须在24: 00前上康定入口。其他的在川藏线上。

5.如果想尽可能提高川藏线南部的旅行体验，最好增加天数和旅行预算。

成都开车往返西藏需要多少钱费用明细清单

今天小编要来给大家介绍的就是这个从成都到西藏的来往开车的费用了，这条线路，一定有很多自驾爱好者喜欢，明天就是十一假期，大家如果有这样的计划，不清楚费用的可以借鉴一下小编的整理。

那么，接下来，我们就一起来了解一下从成都开往西藏的来往自驾费用到底多少，都有哪些费用吧！

总里程数、行程时间

1、从成都到拉萨，走318国道川藏南线的里程是2300公里，用时8天;

2、后从拉萨到西宁，走109国道青藏线的里程是1900公里左右，用时5天。

3、最后从西宁回到成都，走213国道的里程是1200公里左右，用时3天。

川进青出示意图

该线路的总体行程：从成都走318国道川藏线到拉萨，然后从青藏线出来，最后由西宁走213国道回成都。也就是传统的“川进青出“线路。

该行程总里程数大约为5500公里，大约需要用时16天。

一、固定费用：油费、过路费、景区门票费

1、油费：汽车排量不同，其油耗也会不同。藏区的油价要比内地贵20%，到了波密地带更是高达9块多。这里将小轿车和越野车的油耗统一算作平均1元一公里，5500公里共5500元油费。

2、过路费：成都到拉萨要经过成雅高速、雅康高速，需105元过路费;拉萨到西宁走109国道青藏需过路费295元;西宁到成都走213国道需要437的过路费;总过路费不到900元。

3、景区门票费：全程泸定桥10元，金沙江大拐弯30，米堆冰川50，纳木错湖120，布达拉宫200，大昭寺50，总计不到500元。

综上所述，固定费用约为5500+900+500=7000元(约)。

二、不固定费用：餐费、住宿费

1、餐费：318川藏线作为国内旅游胜地，有世界第一高峰撑腰，又物资匮乏，所以其消费要比内地贵不少，一碗牛肉面在318川藏线上的价格一般要20。我们按正常旅游的平均餐费标准算，100一天。

2、住宿费：318川藏线沿途住宿费用比内地同等级酒店要高，如果住青旅是50~100一个床位，如果住酒店是200~500一间房。国庆期间，川藏线酒店的价格在400~800。我们按正常旅游的平均住宿费计算，300元一天。

16天下来，餐费+住宿的不固定费用大概在400×16=00元左右。

实际上，去西藏拉萨旅游，特别是在6~10月的旺季，平均每天人均400的食宿费真的不高。如果实在要省，每天100块也可以搞定：30块钱吃饭，70块钱住青旅。

之所以318川藏线的食宿费叫做“不固定费用”，就是考虑到大家的消费水平不同、旅游开销波动大。总体来说，不住青旅，也不住五星酒店，大家的日人均食宿费在400左右。

除此之外，还要准备5000的车辆维修预备金。不管是否会花费，有备无患。你必须明白自己行驶的是一条通往世界最高峰的公路，所以需要秣马厉兵，做好周全准备。

其实大家对318川藏线旅游贵、不如去国外的想法是错的。

318川藏线确实比去国外旅游贵，但大家要明白以下常识：只有西藏才拥有世界第一高峰，也只有西藏才被称为水蓝色星球上的最后一片净土，也只有西藏才有那些前往朝拜大昭寺的坚定人群。

这一切，都是国外的风景所不能媲美的。很多外国人，非常想去西藏拉萨旅游，有的是钱，可就是没有大陆身份证，过不了边防站。

大体算下来，总费用如下：固定费用7000(油费、过路费、景区门票费)+不固定费用00(餐费、住宿费)+维修预备金5000=18000。

按一般消费水准算，就算没有花掉车辆维修预备金，总花费也要13000;

如果异常节约，食宿每天100，车子又没出问题，这一圈下来费用也在8000左右。

总之，根据大家自驾游的历年数据，一辆车从成都去西藏跑一圈，川进青出，总花费都在15000~20000左右。如若一辆车刚好坐满，人均消费会低一些，也最划算。

1、川藏线上的加油问题：318川藏线不缺加油站，不缺92号、95号汽油，更不缺柴油(运输物资的大货车贼多)。需要注意的是，由于用油量紧张，有时候加油站会出现没油的情况，尽量有油就加。

2、川藏线上的证件问题：318川藏线的检查及其严格，无论是过检查站、边防站需要3证齐全，连加油都要出示身份证、驾驶证、行驶证，其中身份证和驾驶证必须一致。

如果只是以上传统的川进青出线路，不需要边防张;如果要去冈仁波齐、珠峰大本营，则必须准备边防证。

3、川藏线的路况问题：318川藏线的烂路整体集中在巴塘到芒康、海通沟一带，最为艰险的路段是觉巴山。这几段道路需要谨慎驾驶。

除此之外，318川藏线地形崎岖，路陡弯急，一定要慢行。没有山路驾驶经验的城里司机，最好不要踏上318川藏线旅途。

好了，大家明白了，一定要带足了钱财，尽量多一些，以防不备之需，还有就是自驾在这里一定要注意安全，这里有着一些不是很平坦的道路，最后祝大家旅行愉快！

南阳自驾西藏需要多少天花费多少

从南阳走的话，我会建议去到成都，然后再规划自己的线路。从南阳出发最后到达西藏拉萨作为结束。小编规划了一个环线，景点有格尔木，唐古拉山，那曲，布达拉宫等等，希望你会喜欢。

1、先从南阳到成都，全程1100公里左右，用时2天;

2、再从成都到拉萨，全程2800公里左右，用时10天;(参观稻城亚丁的里程数)

3、后从拉萨到西宁，全程2200公里左右，用时5天;

4、最后西宁到南阳，全程1300公里左右，用时2天。

该线路的总体行程是先到成都，走318国道川藏线到拉萨，然后从青藏线出来，也就是所谓传统的川进青出，最后由西宁回到南阳。

该行程总里程数大约为7000公里，大约需要用时20天。

一、固定费用：油费、过路费、景区门票费

1、油费：汽车排量不同，其油耗也会不同。藏区的油价要比内地贵20%，到了波密地带更是高达9块多。这里将小轿车和越野车的油耗统一算作平均1元一公里，7000公里共7000元油费;

2、过路费：南阳到成都需要过路费550，成都到拉萨全程318国道无需过路费，拉萨到西宁走109国道青藏线无需过路费，西宁到南阳需要500左右的过路费，总过路费1050元;

3、景区门票费：全程泸定桥10元，稻城亚丁350,金沙江大拐弯30，米堆冰川50，纳木错湖120，布达拉宫200，大昭寺50，总计不到1000元。

综上所述，固定费用约为7000+1050+1000=9000。

二、不固定费用：餐费、住宿费

1、餐费：318川藏线作为国内旅游胜地，有世界第一高峰撑腰，其餐费要比内地贵不少，一碗牛肉面在318川藏线上的价格一般要20。我们按正常旅游的平均餐费标准算，100一天。

2、住宿费：318川藏线沿途住宿费用比内地同等级酒店要高，如果住青旅是50~100一个床位，如果住酒店是200~1000。如果在国庆，川藏线的酒店最低大概也在1000左右，而亚丁村更是高达1000~3000一晚。我们按正常旅游的平均住宿费计算，200元一天。

20天下来，餐费+住宿的不固定费用大概在6000元左右。

实际上，去西藏拉萨旅游，特别是在6~10月的旺季，平均每天人均300的食宿费还是有点偏低的。但是假如写高了，很多没去过的网友都会抗议，觉得小编在骗他们钱。

小编作为一个旅游达人，其本职是写出更为真实有用的攻略，如果大家觉得食宿一天100块就可以搞定，那尽管如此。事实是确实也可以，30块钱吃饭，70块钱住青旅，不过我想开奔驰、普拉多的人不会如此消费。

我作为一名旅游达人，要尽可能考虑大家整体的旅行开销，不能将食宿写成每日100。

除此之外，还要准备5000的车辆维修预备金。不管是否会花费，有备无患。你必须明白自己驶往的道路是一条通往世界最高峰的公路，所以需要提起精神，做好周全准备。

总费用：固定费用9000(油费、过路费、景区门票费)+不固定费用6000(餐费、住宿费)+维修预备金5000=20000。

就算没有花掉车辆维修预备金，总花费也要15000;如果节约一点的话，食宿每天100，车子又没出问题，这一圈下来费用也在10000左右。

1、川藏线上的加油问题：318川藏线不缺加油站，不缺92号、95号汽油，更不缺柴油(运输物资的大货车贼多)。需要注意的是，由于用油量紧张，有时候加油站会出现没油的情况，尽量有油就加。

2、川藏线上的证件问题：318川藏线的检查及其严格，无论是过检查站、边防站需要3证齐全，连加油都要出示身份证、驾驶证、行驶证，其中身份证和驾驶证必须一致。如果只是以上传统的川进青出线路，不需要边防张;如果要去冈仁波齐、珠峰大本营，则必须准备边防证。

3、川藏线的路况问题：318川藏线的烂路整体集中在巴塘到芒康、海通沟一带，最为艰险的路段是觉巴山。这几段道路需要谨慎驾驶。除此之外，318川藏线地形崎岖，路陡弯急，一定要慢行。没有山路驾驶经验的城里司机，最好不要踏上318川藏线旅途。

昌都油价为什么比拉萨贵

西藏的油价跟其它地方不一样，首先价钱比内地高出了一些，主要原因还是地理环境比较特殊的问题，因为运输的成本相对来说也是比较大的。所以藏区油价并不是根据发改委来定的，而是根据运输成本视情况自己定的。

西藏暂时还未建成输油管道，油都是通过汽车来运输，运输费可能就加在油价里了。川藏线上，每个县城的油价可能还都不一样，那是因为运输价格不一样。如果遇到自然灾害，运输油车进不去，有钱也加不到油。

而且在藏区，除了油价比较贵外，比较头疼的事情就是藏区很多地方少有95号油，但随着经济的发展，很多人都开着豪车进藏，所以，在爱车油箱里的油将到达底部的状态下，也只能委曲求全的添加92号油品了。