合肥历史油价最高多少_合肥历史油价最高

1.广州本田飞度1.3排量，走合肥上高速到太和县城需要多少钱油耗？是新车，不到一个月，不加过桥过路费…...

2.垄断行业损害了谁的利益？ 损害公司利益

3.淮南到合肥要多少时间

4.合肥开车到无锡大概多少油钱，开的日产天籁，过路费等一共多少

5.我在合肥，我要买燃油助力车，给推荐一个！

6.辣条头部企业宣布涨价，你还会买吗？

7.合肥油价十连跌下轮降价是什么时候

广州本田飞度1.3排量，走合肥上高速到太和县城需要多少钱油耗？是新车，不到一个月，不加过桥过路费…...

新车一个月？估计你还没出磨合期，这样是算不出来的，而且实际油耗那得看你怎么跑，还有油价是一天一个价的。你1.3排量未出磨合期估计跑高速至少没百公里5.5个油吧（就是一百公里需要5.5L 93#油）用5.5乘 油的单价 乘高速公路的总长（公里）所得结果除以100就等于你跑这么长距离的油耗价钱了！假如：今天93#油价7.3元每升，您说的高速公路长350公里，那么所需费用：5.5*7.3*350=14052.5然后用14052.5除以100＝140.525所以需要140.5元！

垄断行业损害了谁的利益？ 损害公司利益

垄断企业，指所用国家给予的政策和自身有利条件，从而控制社会生产，操纵和独占市场的行业。我国目前还存在一些垄断行业，如：食盐、烟草、供电、金融等。这些行业还存在着计划经济的味道，独家经营，老百姓离开它就无法生活，产品是你唯一的选择，所以，又称之为霸王行业。这些行业的产品，是皇帝家的姑娘、不愁嫁。

公交系统职工在非工作时间乘车可以不买票，医院家属看病不用挂号，铁路职工出门坐火车免票，电力系统职工每年可享受免费“福利电”，电信职工装电话、打电话都有优惠等等，这些现象直指一个在垄断性行业由来已久、老百姓意见很大却无可奈何的概念——“垄断福利”。

垄断企业的暴力

垄断企业形成的原因很多，最根本的一个原因就是为了建立和维护一个合法的或经济的壁垒。从而阻止其他企业进入该市场，以便巩固垄断企业的垄断地位。垄断企业作为市场唯一的供给者，很容易控制市场某一种产品的数量及其市场价格，从而可连续获得垄断利润。

在消费者投诉垄断企业案件当中有不少类似的事情。合肥刘先生准备给家里安装宽带，于是联系到电信商家，咨询过后，刘先生办理了此业务，当时办的时候，准备不签协议，办理一月一交的方式。但营业员表示，签约协议可多送一个月的使用权，当时营业员只是口头承诺，没有形成文字契约。使用将满一年时，刘先生打10000电话咨询赠送的事情，客服人员称不存在此事。在一年的使用当中，对电信的服务不满意，包括宽带的网速也很慢，感觉一个月花129元不值，不想再继续使用电信的宽带，想退订。电信客服回复称，不满两年算违约，退订要赔偿400元使用猫费用、50元话机费用、和400元装机费用，还振振有词的说是物价部门核准的价格。我现在要求退订，我每月交129元费用，交了1年，在这一年时间内已交电信网络使用费，猫和话机都是好的，退还给他们，不应该再收费。而且当时装宽带，本想装个宽带，其他的都不想用，猫和电话，如果需要的话，可以在市场上买，但电信就没有单独装宽带的业务，还必须高价买他们的猫和话机，明显是捆绑销售带高价搭售行为。满了一年，对其宽带的慢速度不满意，想退订还要交850元，太不合理了。两年在网协议，两年时间太长，没有让客户体验，客户满不满意均必须在网两年，实在是不合理。如果满一年后，客户满意的话，肯定会主动再续一年甚至更长时间。现在电信部门不让客户体验，就想逮着了个客户，狠宰两年，赚取超额利润，才肯放过，可见其服务的质量。作为普通百姓，自己不能生产宽带服务，只能被动接受市场既定的，像这样的具有垄断性质的国企，制定的很霸道的条款，客服人员就扬言没有上级主管部门，拒绝说出上级主管部门的联系的方式以及上级主管部门是什么，就说10000号就是最高主管部门。和我同样的遭遇的，不小心购买了其不好的服务的用户很多，电信总是以类似的借口搪塞，用户申诉无门，反驳无效常常只能不了了之，忍痛挨宰。

面对成千上万的消费者，垄断企业的优势更为明显。随着技术进步，电信服务成本在迅速下降，但价格却没有随之而降。这归因于受垄断力量影响的价格监管，也归因于电信巨头们不时利用其垄断地位和技术手段，阻止电信企业间的竞争，维持其高价格。有关专家指出，我国居民的电信消费占收入的比重高达7％，远高于电信发达国家的2％。

消费者利益仍然被忽视

一提消费者权益的保护，我们往往想到的就是假冒伪劣商品对消费者的侵害，却忽视了垄断给消费者带来的侵害。预防、禁止、处罚滥用垄断地位侵害消费者权益的行为，就是通过保护健康的市场竞争机制，来增进消费者的福利。

在生活中，当你到垄断性经营的加油站去买油，虽然你觉得油价高得不合理，但又无可选择、不得不买时；当你面对从国内往美国打电话的价格，是从美国往国内打电话的价格的若干倍时，你会切身感到：垄断对消费者权益的侵害不是小事。垄断是消费者权益的敌人，这一点都不奇怪。我国《反垄断法》第一条就申明“为了预防和制止垄断行为，保护市场公平竞争，提高经济运行效率，维护消费者利益和社会公共利益，促进社会主义市场经济健康发展，制定本法。”在国外，欧盟前竞争委员会委员M ario.M onti多次重申保护消费者的利益是欧盟竞争法的惟一目标。国际经济与合作组织(OECD) 也建议其成员国应当将保护消费者利益作为反垄断法的主要目标。反垄断的终极目的是提高消费者的福利，虽然各国反垄断理论有差别，但反垄断的终极目的都是提高消费者的福利。

现代反垄断法以保护市场中的有效竞争为手段，通过预防、限制和禁止违反市场竞争行为，实现资源的有效分配，提高经济效率，促进产品生产成本的降低与技术的提高，从而降低商品成本与价格，提高商品和服务质量，扩大消费者的选择权和福利。反垄断法的终极目的就是让消费者在有效市场竞争中享受到消费福利的增加，实现消费者利益最大化。反观目前我国经济社会中的情况，有统计表明：7个垄断行业的职工占全国职工数的8%，工资和工资外收入却占全国职工工资总额的55%。而它们提供的产品和服务呢？举个例，有关部门有报告称，考虑收入差距，我国的宽带资费水平相当于韩国的124倍。即使上述数字有统计方法和口径上的因素，也总体反映了我们的垄断企业的高收入、低效益的现象。

在可以不靠充分竞争，靠门槛、靠垄断就可以获利的条件下，垄断企业没有通过创新、通过提高效率来发展的内在动力。这时，垄断企业、垄断行业的利润、财富的增加就变成了通过不公平、不健全的市场机制的作用，从消费者的口袋里多拿钱，这是不公平、不正当的财富转移和财富分配。或许有人会说：垄断企业的价格是高点、效率是差点，但它们对我们国家、社会有别的贡献。可是，第一，在靠门槛保护、靠限制竞争就可获利的情况下，垄断企业没有创新和提高效率的动力；第二，如此发展方式，是以牺牲建立一个以更多人的创造动力为基础的长久发展机制为代价的；第三，严重侵害了消费者的利益；第四，国家的名誉维护，集团利益，最终损害国家的利益与名誉。

不重视消费者利益，不仅与和谐社会、关注民生的目标不符，也难以实现以内需拉动经济的设想。而保护消费者权益，前提是要有一个公平、自由、充分竞争的市场机制。预防、禁止、处罚滥用垄断地位侵害消费者权益的行为，就是通过保护健康的市场竞争机制，来增进消费者的福利。

淮南到合肥要多少时间

从7月15日开始，淮南——合肥路段的长途汽车将开通高速专线，原来将近三个小时的车程现在只需90分钟，大大缩短了路途时间，而价格却没有因此提升，以前经过206国道的路线仍然保留，价格相对还有所下降。也就是说，合肥淮南路段即将实行高、低速长途车同时运行，大大方便乘客。

由于合淮阜高速公路通车，7月8日，淮南市汽车站与合肥市长途汽车站共同协商，开通了合淮路段的高速专线，在合淮路段上运营的105辆客车中80%车况好的车辆被选择上高速运行，高速车的路线为国庆路站发车——泉山站——山南新区——横塘路段上高速——双墩——合肥客运总站，隔20分钟一班车，全程只需要90分钟，比原先的时间整整减少了一半。在油价上涨的情况下，许多市民担心票价会因此提升，情况却并非如此，高速专线票价仍保持每人26元不变。另外五分之一的车辆仍然按老路线行驶，低速车隔半小时一班，票价降至每人22元。每天在国庆路车站售票窗口都标明了高速低速票价，高低速车辆同时上位，乘客们可以根据自身情况自由选择。

淮南汽车站副站长李安平说，这一高速专线方案的实施，缩短了乘客路途时间，为大家带来了安全快捷的乘车效应。乘车价格并未上涨，而原先的路线票价反而有所下降。并且，高速专线的车辆均是挑选出的车况良好的长途车，车容、卫生、空调情况以及司乘人员的态度均有所保障，尽最大努力使旅客满意。车况好，时间短，票价不变，为市民朋友们创造了良好的乘车条件。据了解，高速专线将从7月15日6：00正式开始运行。

合肥开车到无锡大概多少油钱，开的日产天籁，过路费等一共多少

查得目前

合肥市

到

无锡市

驾车距离在

342

公里左右（高速）

按照小车百公里9L

的油耗，以当前油价粗略计算在180元左右

过路费在

150

元左右

合计

在

330

元左右

我在合肥，我要买燃油助力车，给推荐一个！

助力车

不上牌，但要驾照，交养路费

我刚买的，加6升油，在磨合期，跑了230公里 ！百公里2.8L

昨天加油又长了5分，6.02一升

不听老人言呀，非要买，觉得电动车充电麻烦！现在后悔了

我每天上班总里程20公里，一月100元的油

买助力车，看点子，有人买的就可以，百公里耗油两升多一点！毛病也不多

至于品牌，也是点子，什么东西都不绝对，上网查查对各品牌的评价就知道了 ！而且每种品牌的区域市场都有区别，有些在这儿卖得好，有些在那儿卖得好，说不准

近距离骑行也许感觉不到油价的压力，省去了充电的麻烦，中远距离，而且每天如此，压力就显示出来了！电动车就是充电麻烦了点，肯定没有助力车有劲，距离太远又总担心电不够用！踏板助力车不加油门就不走，下坡也是，不能滑行，装滑行器吧又容易暴死轮！磨合期又最好不要带人，1000公里，时速还要低于25，经销商会说是40，保险起见我开25以下，25磨合的慢但好使，40磨合的快但以后爱坏

如果不考虑外观，你可以选择弯梁助力车，四个档位，提速较快，而且省油！中年人骑的最多！在油价日益上涨的今天很实用，百公里不到两升，就是没踏板的有派，好看

电动车我也有，06年8月买的新日的旗舰三代，带电机锁，2500！当时性价比最高！现在不产了，两年了没出任何问题，现在老婆骑 ！两年算下来跑了至少一万公里，现在充一次电还能跑20公里，向你推荐！不知道你那里都什么牌子我周围人用的，森地、雅迪、赤兔马、斯波兹曼、阿米尼都行！说实话，电动车的技术含量不是高，就是电机！而且电机又不是什么创新科技产品，有点钱的厂家都能掌握这技术！所以你看电动车总是在其他功能上做噱头，什么电机锁、自发电之类的！

助力车的技术含量就高了，发动机不是那么好生产的，国产汽车尚且还在摸索打拼，别说这些助力车了！有些自己生产发动机，有些买别人的发动机拼装，用自己的牌子

给你推荐几个 ，

嘉爵

大阳 ，较贵

力帆、轻骑、林海、南方

每个牌子都有正负面评论

我的感觉，不管买助力车还是电动车，运气成分少不了

不知道我这个车会怎么样 ，我们这很少有人骑这个牌子，嘉爵和大阳的最多

虽然欧星网上评价不好，但我勇开先河了

当时买新日电动车也是，郑州就没人骑，当时还是陆毅代言的，如今他壮大啦，价钱也彪了

欧星的凌鹰四代，碟刹的，3200

呵呵！要不你先等等，我看我这车值得向你推荐不

辣条头部企业宣布涨价，你还会买吗？

辣条涨价并不会影响我的购买欲望，毕竟现在物价都在涨，辣条涨价也是可以理解的，而且辣条作为零食之一，对我们也有着不一样的意义。

提起辣条，总能想起来小时候在小卖部里面，一毛钱一根的辣条，两毛一袋的饮料，五毛一袋的芒果干和唐僧肉。这些便宜又好吃的零食，成为了我们小时候快乐源泉，现在回想起来还是对小时候的辣条的味道念念不忘。

随着我们这一代人的长大，辣条也从小卖部、从校园走到了批量化生产的产线和超市，不只是孩子喜欢吃，年轻人也在吃，辣条逐渐成为一个日渐庞大的零食分类，占据着零食行业的“半壁江山”。

近日，两家辣条头部企业卫龙、麻辣王子宣布上调产品价格，很多网友直呼“小时候吃不起辣条，长大后也吃不起了。”

对此，麻辣王子解释为，自 2022 年以来，受全球大宗原材料价格持续上涨的影响，粮油食品价格屡创新高，因此产品的原材料成本也在不断上升。而生产辣条使用的主要原材料有：菜籽油、面粉、辣椒花椒、香辛料、包材等。

对于头部企业宣布涨价的这个事情我是能够理解的，毕竟作为企业肯定是成本和企业利润放在第一位，特别是疫情当下，各行各业都比较艰难，适当的调价也是为了企业更好的生存下去。而我选择继续购买辣条的理由主要就是以下三点原因：

一、选择继续购买辣条，出自于对辣条这个零食的回忆和情怀吧，毕竟小时候的回忆还能够找回来的不多了。我小的时候比较喜欢吃的就是辣条和火腿肠，虽然现在长大了，每次到超市买零食，还是会每次必买辣条和火腿肠，这已经成为了我的一种习惯。

二、现在油价、菜价、水果等生活用品价格都在上涨，所以对于辣条涨价，我并没有多少惊吓，也没有觉得不能接受。毕竟辣条在我们吃的食品一类中，还是属于价格比较亲民的，不至于舍不得吃的那种。

三、虽然我对辣条涨价的事情没有什么意见，但还是希望商家在调控价格的同时，能够坚持把关食品质量，不要价格上去了，品质却下降了。反正有的时候买的辣条会让我比较失望，量少就算了，关键还不好吃。

所以，成本上涨，辣条跟着调价，只要产品质量、口味和食品安全做到位，我还是会支持的。

合肥油价十连跌下轮降价是什么时候

继续走低的国际原油价格依然无法支撑“八连跌”后的国内油价。新一轮成品油调价窗口将于11月28日打开。本计价周期内，由于国际原油市场供强需弱的格局依旧，国际油价走势继续低迷。市场预计，成品油九连跌已成定局。业内人士认为，国际油价熊市还将持续一段时间，不排除出现十连跌的可能。

11月28日是本计价周期的第十个工作日，汽柴油调价窗口将于当日24时开启，根据目前一揽子原油价格变化率情况，下调幅度为每吨200元左右。

如果下调成行，这将是今年7月以来连续第9次下调国内汽柴油价格，这也构成了我国成品油价格史上最长的跌势。7月以来90号汽油和0号柴油零售价格每升累计分别降低了1.11元和1.25元，“国内汽柴油零售价格已普遍回落至6元时代”。

本计价周期内，国际原油市场供强需弱格局依旧，俄罗斯、墨西哥、沙特、委内瑞拉四国外长会谈未能在石油减产问题上达成共识，业者对27日石油输出国组织（OPEC）在维也纳举行的部长级会议上能否达成减产协议虽抱有期望但并不乐观。

今年下半年以来，国内成品油价格一直处于下行通道，油价“八连跌”给私家车主以及物流、交通运输等油耗大户带来不少实惠。以月跑2000公里，百公里油耗8升的车型计算，每月为私家车主累计减少178元左右的用油成本。对于物流企业来说，以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗40升左右，月跑10000公里，月度油耗成本累计减少了5000元左右。

但另一方面，连续下调的汽柴油零售价格使成品油加工和销售企业面临利润下降风险。在连续下跌中，贸易商大多选择降低库存、按需进货。

市场机构中宇资讯分析认为，目前下一轮调价预期尚不明显，如果27日OPEC对减产不能达成一致，预计国内成品油“十连跌”将为之不远。