全球油价表_全球油价避险热火

1.俄罗斯为什么要誓死保卫叙利亚

2.为什么冬天一年比一年暖和?

3.购置税减半，油价重回5元时代，车就会好卖了吗？

4.全球经济怎么了？

5.汽车市场的‘井喷’指是什么？

6.国内油价为何会频繁上调？

俄罗斯为什么要誓死保卫叙利亚

表面上看，俄罗斯挺叙的理由很简单：叙利亚是俄罗斯在中东的几乎唯一盟友，盟友受难，俄罗斯当然要挺身相助。

这当然是符合逻辑的解释，但远远不是全部原因。

为什么这么说？

俄罗斯帮叙利亚当然是再正常不过，但帮到直接出兵相助的地步，这个就有点夸张了

自打苏联解体，俄罗斯国力大衰，已经甚少对外军事干涉。眼下俄罗斯的处境并不好，不仅被美欧经济制裁，油价的下跌，也更使其财政举步维艰，在这个时候，俄罗斯突然在叙利亚挑事，这多少有些不合情理。

当然，如果是俄罗斯被逼到墙角，那出兵倒也说得过去。比如08年时，俄罗斯便因地缘政治上的退无可退，所以选在北京奥运期间出兵格鲁吉亚。只要但凡只要还有转圜之余地，俄罗斯一般是不会选择出兵这种极端解决方式的。

那么，是叙利亚对俄罗斯太过重要，以致绝不能丢弃？

叙利亚位于中东腹地，周边的以色列、沙特、土耳其，正是美国在中东的三个最主要的盟友和战略支撑。如果俄罗斯有意经略中东，那以叙利亚为基地，可以同时对三国构成威胁，起到中央突破、四面开花之效。从这个角度说，叙利亚之于俄罗斯，确实有着非同一般的战略价值。

但问题是，这种价值，并不是任何情况下都会显现出来的。具体来说，俄罗斯要想让叙利亚这颗棋子发挥其价值，前提条件是——它本身决定强势进取中东。

可是，即便是在苏联最鼎盛的时代，中东也是美国势力主导，俄罗斯从没有在这块土地上取得过什么战略性突破。现在的俄罗斯，国力与当年的苏联已相差万里，而且最近又深陷困境。这也就是说，至少在现在，以及可预期的将来，俄罗斯绝无进取中东，与美国一较短长的可能。

如果俄罗斯不进取中东，那叙利亚基本上就是一颗废子。毕竟叙利亚与俄罗斯并不接壤，又被美系三大盟友包围，自身实力也在三国之下——这也就是说，在没有强势外力相助的情况下，它自己是绝无挑战美系秩序之力的（实际上，苏联解体后，阿萨德——巴沙尔政府也确实很老实，很少对外煽风点火）。

综上所述，只有当俄罗斯在中东取“攻势”时，叙利亚才有价值。而现在的俄罗斯，明显是采取守势——保住残余的地缘影响力不被美系鲸吞就不错了，至于攻，那是绝无可能。

当然，俄叙“同盟”本身也是苏联当年的政治遗产之一，俄罗斯哪怕就是出于守的考虑，也有帮它的必要。但由于叙利亚现有价值有限，俄罗斯的这种帮，本身也应该是有节制的，不至于帮到直接出兵的份上——可做比较的是，苏联解体后，大批俄罗斯盟友甚至加盟共和国都叛投美国，俄罗斯也并没有因此出兵，甚至这两年热火朝天的乌克兰，俄罗斯也只是用志愿军的形势来干涉，在正式出兵方面一直保有节制。

连乌克兰这么性命攸关的地方，俄罗斯都强忍着不出兵，为啥在叙利亚却开了荤？

这就引出了第二种通常意义上的解释——以叙利亚方向的施压，换取美国在乌克兰问题上的妥协。

这种围魏救赵的说法盛行一时，甚至有许多专家也持此意见。但在云石君看来，却并不是这么回事：

如果俄罗斯想在叙利亚问题上寻找筹码，那起码得有个条件——美国自身也深陷叙利亚。可问题是，美国虽然在政治上表态支持反对派，但在行动上并不热心，它不仅没有划定禁飞区，也没有大幅武装叙利亚反对派，实际上，真正对叙利亚反对派，包括IS提供支持的，主要是土耳其和沙特两国，美国不过是出了个吆喝而已。

美国之所以这样的原因，云石君之前的《地缘政治：美国为什么对打叙利亚不热心》一文中已经有说明，此处不加累述。但这样的格局，决定了，俄罗斯介入叙利亚，真正利益受损的是土耳其、沙特两国，对美国不仅没有任何直接伤害，反而会激化与土耳其、沙特的冲突，让本就深陷困境的自己更加雪上加霜——从这角度看，美国倒巴不得俄罗斯在叙利亚陷的再深些呢！

既不是要帮盟友，也不能直接威胁美国，既然如此，俄罗斯劳心费力的进入叙利亚，究竟有何图谋呢？在云石君看来，俄罗斯此举，主要是出于以下两个目的：

一逼沙特拉抬油价。石油出口对俄罗斯的重要性，大家都一目了然。尤其是当下，俄罗斯被美欧经济制裁，国家深陷困境，更是急需通过石油出口换取外汇收入，以维持国家运转，为与美欧的对抗提供支撑。

可是，自2014年年中以来，国际油价一路下跌，已由之前的100美元以上，直线下跌到今日的30美元左右，这给俄罗斯的打击可想而知。

而油价之所以下跌，除了全球经济低迷，原油交易市场的供过于求，也跟沙特的操纵密不可分。正是这个掌握全球原油市场话语权的土豪大国的坚持不减产，原油价格才会一路下滑，直至后来的冰点。

沙特这么做的目的，云石君之前在《地缘政治：沙特系列》中已有说明，简单点说，沙特糟糕的地理环境，决定了它必须要趁石油红利还在，冲突鸟不拉屎的阿拉伯沙漠，占领叙利亚、伊拉克、伊朗等相对优质的地缘板块，否则一旦石油枯竭，沙特将万劫不复。

沙特的这种做法，必然会招到相关国家的激烈反抗。尤其是伊朗和伊拉克，本身都是中东一流地缘大国，虽然因各种原因，这些年元气大伤，但毕竟底子还在，一旦恢复元气，沙特再想进取，必然会遭到他们的强势阻击。

所以，沙特要想成就大业，必须遏制两伊的战争潜能，而打压油价，则是最好的办法。两伊都是石油生产大国，不过伊拉克深陷战乱，伊朗刚刚被解除制裁，元气尚未恢复，此时打压油价，会严重阻滞他们的国力恢复能力。

当然，沙特自己也是靠石油出口维生的。这种打压油价，虽能打击敌人，但自己也会受内伤。不过沙特毕竟积累了几十年，财大气粗，一时半会儿的油价下跌还扛的住。在它看来，只要坚持几年，让两伊深陷困境无暇他顾，自己就能趁着这个机会，搞定实力最弱的叙利亚。取得这个阶段性成果后，再酌情限产保价，把油价拉起来就是了。

不得不说，沙特的这个如意算盘打的还是不错的。只不过俄罗斯的介入，打乱了沙特的步伐。随着它的进入，叙利亚局势逐渐改观，沙特支持的IS等势力被严重削弱，巴沙尔政府则稳住阵脚，开始收复失地。

这对沙特的打击是巨大的——这些年的投入，因俄罗斯的介入，而面临打水漂的风险。

当然，沙特也可以重头再来，甚至正面与俄罗斯的对抗。但之前云石君也说了，沙特本身也是靠石油续命，油价跌到这个份上，沙特实际上也是内伤严重，只是咬着牙苦苦支撑。现在再重头再来，沙特未必还有这份财力，至于跟俄罗斯对抗——俄罗斯虽然麻烦缠身，但毕竟是世界级大国，家底，尤其是军事实力，远非沙特这个土货可比。跟它正面冲突，沙特的财政更是承担拿不起。

这也正是俄罗斯的打算。通过出兵叙利亚，摧毁沙特这几年的成果，这个石油土豪战略受挫又一时无力翻身，接下来就只能与大家合作限产，拉抬油价，俄罗斯的经济窘境就有了转机。

当然，俄罗斯也可以坐视不理，任由叙利亚败亡。只要搞定了叙利亚，达到了阶段性战略目标，沙肯定会重新拉抬油价——毕竟油价老这么低，它也顶不住。

只是，俄罗斯不可能这么做。且不说叙利亚是自己盟友，而沙特是美国在中东的战略基石，这么做只是割肉资敌。而且即便沙特一时性的抬升油价，但接下来，为了打击两伊，它依然会根据自身战略部署，随时将油价再打压下去——这等于是在自己头上安了个定时炸弹。

所以，权衡得失，还不如直接出兵叙利亚，逼沙特就范来的实惠。

而出兵叙利亚，还有可能为俄罗斯谋取更大的利益：

俄罗斯出兵叙利亚，最受伤的便是土耳其和沙特两国。而与此同时，叙利亚和两伊这三个什叶派执政国家则大火其利——什叶派三国与土沙有着结构性地缘矛盾，而且沙特的打压油价，又直接影响到了两伊的复苏。俄罗斯此次出手，对三国而言等于是天降甘霖——这会极大拉近俄罗斯与什叶派三国的距离。

这对俄罗斯来说十分重要。自打苏联时起，俄罗斯就有意在中东配置亲俄势力，但这些年下来，除了个叙利亚，其他的一无所获。像伊拉克，长期在美俄之间打太极；至于伊朗，由于跟俄罗斯的中亚、南高加索势力范围大面积接壤，对这个北方强邻有着天然的畏惧，所以即便受美国长期制裁，也一直只和俄罗斯有限度合作。

而俄罗斯的出兵，将极大的增进两伊对俄罗斯的好感。而且从长远看，沙特与土耳其都有在中东拓展势力范围的图谋，叙利亚和两伊作为沙土两国的觊觎对象，势必会内部加强联合，外引俄罗斯为援——这意味着中东有可能出现一个亲俄的什叶派联盟。

如果这个联盟果真成了气候，俄罗斯将从中收获巨大的好处

首先，将有力的改变全球原油市场的格局。众所周知，全球原油交易市场的话语权一直由沙特为首的海合会把持。而沙特在历史上，多次用操纵油价的手段打压俄罗斯，最著名的就是，上世纪80年代，沙特在长达10年的时间里，长期让国际油价打压在低位，这对苏联造成了巨大的冲击，并成为其最后土崩瓦解的一大原因。

对此，俄罗斯当然是恨的咬牙切齿。但也一直无计可施。但如果能将伊朗、伊拉克这两个欧佩克石油生产大国联合起来，三个石油生产大国同步进退，将会对沙特的垄断话语权地位构成极大冲击——这对俄罗斯的好处是不可估量的。

其次，将改变中东地缘政治格局。两伊是中东第一流的地缘大国，叙利亚虽然弱些，但也是阿拉伯世界的地缘中枢。虽然眼下，这三个国家都各有各的难处，但他们地缘潜力决定了，一旦这三个国家恢复元气，并在什叶派的旗帜下联合在一起，其蕴含的能量将十分惊人，再加上俄罗斯在背后的支持，这个什叶派之弧有能力对他们三国的共同敌人——同时也是美国在中东的三大战略盟友——沙特、土耳其、以色列构成巨大的威胁。

一旦什叶派之弧压过了美系三国的风头，美国对中东秩序的主导权必然出现松动——这对俄罗斯来说当然是梦寐以求的。

当然，对此美国肯定不会坐视不理，可面对如此强大的地头蛇，美国要摆平也需费极大的功夫。在这种情况下，俄罗斯就有了和美国谈判的筹码，可以以自己减少对什叶派之弧的支持，换取美国在乌克兰问题上的妥协。

这便是俄罗斯的如意算盘。虽然出兵叙利亚本身，并不能直接帮助俄罗斯脱困，但通过出兵叙利亚后中东政局演化的操纵，俄罗斯却可以借什叶派之弧，达到这一目的。

而从后来的形势发展来看，俄罗斯的这种做法还确实收到了效果，去年2月底，在美俄的推动下，叙利亚政府与反对派武装达成停火协议，持续5年之久的叙利亚内战，总算由此出现转机。随后，叙利亚政府军节节反攻，反对派势力大幅萎缩。

为什么冬天一年比一年暖和?

世界经济论坛2007年年会正在达沃斯热火朝天的进行着，与会的经济学家和学者普遍认为，今年世界经济仍将会保持较快的增长；他们同时也对全球气候变暖的影响给予了高度关注。 世界经济论坛发布的报告称，气候变化是21世纪全球面临的最严重挑战之一，由全球变暖造成的自然灾害在今后数年内可能会导致某些地区人口大规模迁移、能源短缺以及经济和政治动荡。专家指出，多国合作减少温室气体排放将是未来数十年内各国政府的一项主要任务。各国政府应该制定新的更严格的标准，控制温室气体的排放，同时市场应该采取措施，支持清洁能源和清洁技术的推广。 气候变暖不容忽视 世界经济论坛日前发布的“2007年全球风险”报告称，由于诸多因素，气候变化无常。同时，气候变化及与之相关的风暴、缺水、海平面上升等问题所造成的影响绝不仅限于环境领域。 报告认为，尽管人们的风险意识不断提高，但过去一年中全球面临的主要风险却有加剧的迹象。要想有效应对全球面临的各种复杂风险，除采取相关措施外，还需要进一步完善相关制度。 联合国政府间气候变化问题研究小组日前最新评估报告草案指出，人类若不重视环保，温室效应将加剧，地球平均气温上升。到本世纪末，估计平均气温最多将上升6．3摄氏度。如果人类重视环保，改变依赖石化燃料的大量消费型生活，可将温度上升控制在1摄氏度之内。目前，地球的海陆平均气温约为15摄氏度。 评估报告草案说，在1906年至2005年的100年间，地球平均气温上升了0．56摄氏度至0．92摄氏度，高于2001年评估报告所估算的1901年至2000年的气温升幅0．4摄氏度至0．8摄氏度。专家认为，这是90年代以后，平均气温上升情况加剧的结果。 如果平均气温上升3摄氏度，在亚洲每年将有700多万人面临洪水袭击，全球将有1亿多人面临粮食不足窘境；如果上升4摄氏度，全球就会有30多亿人面临缺水问题，北美地区受热浪侵袭的次数将增加3至8倍，北极海冰将减少35％。 世界银行前经济师尼古拉斯爵士受英国资源大臣委托起草了一份长达700页的研究报告。该报告对全球气候问题作了广泛的经济性分析，报告计算出如果人类任由全球气温继续升高，那么气候变化最终带来的危害有可能相当于每年损失掉全球GDP的20%。 报告指出，气候变化将让全球陷入最严重经济衰退，所耗费的成本将超过两次世界大战的总和，数百万人将因此流离失所。报告告诫采取全球性行动，加大投资力度已是刻不容缓。 尼古拉斯爵士预测，气候变暖将引发全球“灾难性”的经济衰退，预计成本将超过5.5万亿欧元。他指出，如果气候变暖不能得到有效控制，将引发全球范围内的严重经济衰退。他建议，每个国家应将GDP的1%用于环境保护，以防止灾难的发生。但如果不采取任何措施的话，成本将是前者的5到20倍。 气候异常危及欧美经济 一段时间以来的全球变暖已使欧美许多国家的经济受到了影响。去年冬天以来美国气候十分反常，靠寒冷天气赚钱的行业叫苦连天。而阿尔卑斯山一带的不少滑雪胜地，则由于降雪少得可怜，被迫关闭，当地财政大受影响。 美国新泽西州官员表示，自有记录以来，去年是该州第二个最温暖的年份，也是111年来最温暖的一年。新泽西暖冬的天气，让街道上厚重的冬衣几乎绝迹。 美国东部地区气温异常温暖导致取暖用油需求减少，是导致汽油价格下跌的因素之一。由于天气暖和，汽油、燃油及柴油的库存都增加，纽约、伦敦全球两个主要交易所1月油价大幅下跌。 据联合国经济合作组织报道，阿尔卑斯山的很多地区去年的11月是创纪录的最温暖的一个月，初雪比往年晚来了数周，滑雪经营者为此感到忧虑。旅游业是阿尔卑斯山脉各国经济的重要支柱。每年到法国、奥地利、瑞士和德国的游客有6000万到8000万之多，参加“滑雪节”的观光客多达1.6亿。 就对某些国家的影响研究表明，德国位于风险之首，即每提高1摄氏度，滑雪地区滑雪可靠度就会下降60%；奥地利每年冬季旅游业占国民经济的4.5%或旅游收入的一半，所受影响略微大于平均值；法国处于平均值；意大利比平均值略微高一点；瑞士气温每升高1摄氏度，自然雪量减少10%，升高4摄氏度时，滑雪地区滑雪安全度就会下降一半。 加强关注气候变化 欧洲日前发起了一项“新的工业革命”，目标是把欧洲大陆的温室气体排放削减20%。欧盟委员会主席巴罗佐说，该项政策旨在减少能源使用，降低对进口石油和天然气的依赖方面，使欧盟站在能源效率和可再生能源利用的最前沿。 英国《金融时报》去年底进行的一项民意测验表明，绝大多数的欧洲人都认为，人类活动正在导致全球变暖，而大多数人愿意对自己的生活方式进行限制，以对抗全球变暖的趋势。 该调查在德国、法国、英国、意大利和西班牙进行了一系列调查研究，结果发现，86%的人认为人类活动导致了气候变化，而45%的人认为，在他们的生命中，气候变化将会威胁到自己及家人。68%的人表示，为减轻这种威胁，他们会大力支持（或在一定程度上支持）对人类行为的限制，以及为此而进行的相关投入。 包括美国铝业、通用电气和雷曼兄弟在内的10家美国大公司，本周也向布什施压，敦促他在气候变化问题上采取更积极的行动。它们将敦促布什总统采取一套限制温室气体排放的强制性制度，以便在未来15年内将温室气体排放量最多削减30%。 布什也在24日签署行政命令，敦促联邦政府各部门采取多种措施，在节约能源方面发挥“带头和示范”作用。 根据该命令，美国联邦政府将在多个方面做好节能工作。比如在政府用车方面，以后将每年减少2％的汽油使用量，同时每年增加10％的替代燃料使用量，在购买新车时优先购买混合动力车。此外在政府的能源消耗中，太阳能、风能、地热能等可再生能源的使用将大幅度增加。 美国联邦政府还将大力提高能源使用效率，购买环保和更高效的电子电器产品，推广更节能的绿色建筑等。白宫在声明中表示，联邦政府是美国最大的能源购买和使用者，布什的行政命令将有助于保护美国环境和应对全球变暖的挑战。

购置税减半，油价重回5元时代，车就会好卖了吗？

我们国家的疫情正渐渐稳定下来，现在的防控重心，多在境外输入上。因为疫情慢慢得以控制，各行各业的状态也慢慢恢复，此外，还因为种种的因素，尤其是汽车行业正表现出一种极为“杂乱”的状况。

比方说，汽油回到了5元时代，这估计是我们想都不敢想的；购置税减半，虽然目前仅仅是一个建议，但就这么一个建议，引起了网友们的热烈讨论......那么，类似这样一种“杂乱”而不正常的表现，我们国家的车市就会迅速恢复元气了吗？

购置税减半，油价重回5元时代

前段时间，中汽协提交了提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。而这个建议是否具备可行性，又或是可行的程度有多大、是否真要这般推迟实施，等等等等，被网友们议论得个热火朝天。小编发现，多数网友认为这个建议的实质性意义不大，而且可能会得到适得其反的效果。

近日，中汽协又提出了一个建议——购置税减半——建议购置税减半的具体政策，和前几年实施的购置税减半政策，没有差别。该建议一出，网友的呼声明显比之前的推迟国六排放标准的建议，更为之大，原因很简单，购置税的多少直接关乎买车的成本，即直接关乎消费者的腰包。

可以看一个数据。2016年，中国汽车市场的全年销量为2802.8万辆，同比增长幅度高达13.7%，而之所以有着如此恐怖的增长幅度，皆因当年实施了购置税减半优惠政策。可见，购置税减半的确是很大的利好，毕竟买一台10万元左右的车子，最后可以在国家的手中省下了5000元左右的费用，这对于很多人来说都是按捺不住的。

不过，政策虽好，道路上的车辆却是大幅度增多了，虽然经过了这次疫情发现车子不是雾霾形成的罪魁祸首，但需知道的是，国家已是把新能源车作为未来的主要发展方向，况且众多车企也立下誓言，在某某年必须抛弃汽油车，全面换装成新能源车。故而，购置税减半很不错，为了提振汽车消费，国家真的会实行么？这是需要权衡的，眼前提振汽车消费是利好的，但若是如此，想必新能源车又会遭受一波冷漠对待——除非，在推出购置税减半优惠政策的同时，国家还针对新能源车给出一个更大的利好。

至于油价重回5元时代，小编个人认为，这倒没对消费者是否购买车子形成思想上的冲击，原因就是，汽油的价格如股价，涨跌均有时。

新能源车三包法的推进应加快

经历疫情，无论是哪个人，第一时间都是在想如何恢复经济，如何再把自己的钱包给充鼓，但对于汽车这个行业，小编倒觉得大家忽视了最重要的一处地方，即三包法。

由于疫情的影响，年年都备受关注的315晚会，今年延迟播出。315晚会之所以备受关注，无非是在各行各业中，消费者遇到了坑实在是太多了。可以预见的是，倘若购置税减半乃至更多的利好汽车消费政策真的实行，那么，过不多时，汽车市场再次恢复繁荣，而繁荣之际，消费者头疼的问题来了——三包法尚不健全。

不说传统的汽车三包，小编想说的，是关乎新能源车的三包。实际上，在一两年前，新能源车被纳入汽车三包法，已是众所周知之事，但是，因为法规需要认真制订与审核，相应的三包法迟迟未能现身。

可以想象一下，以前的三包法尚且不算健全，而关乎新能源车的三包规定又迟迟未确定，此时此刻，一心将汽车消费提振，于市场是好，但于消费者则不一定了。甚至可能会出现一种可能性，即在各种利好一拥而上，车企们看到曙光时，会不会加班加点却不像以往那般精益求于，而疏忽了质量问题，导致急急销售的车辆小问题频出？而问题频出之余，尤其是新能源车，没有相应的法规支撑，届时将会出现何种局面？

结语

说到底，经济不好之时，首先想到的是如何恢复经济，这是无可厚非的，但作为消费者，无疑也会同时注意自己的权益是否得到保护。小编认为，当一面在好转时，另一面也应该相应地往上走，相辅相成之下，汽车行业才不至于“杂乱”。

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全球经济怎么了？

气候变暖将引发全球经济危机 气候变化可能吞噬全球每年GDP的20% 世界经济论坛2007年年会正在达沃斯热火朝天的进行着，与会的经济学家和学者普遍认为，今年世界经济仍将会保持较快的增长；他们同时也对全球气候变暖的影响给予了高度关注。 世界经济论坛发布的报告称，气候变化是21世纪全球面临的最严重挑战之一，由全球变暖造成的自然灾害在今后数年内可能会导致某些地区人口大规模迁移、能源短缺以及经济和政治动荡。专家指出，多国合作减少温室气体排放将是未来数十年内各国政府的一项主要任务。各国政府应该制定新的更严格的标准，控制温室气体的排放，同时市场应该采取措施，支持清洁能源和清洁技术的推广。 气候变暖不容忽视 世界经济论坛日前发布的“2007年全球风险”报告称，由于诸多因素，气候变化无常。同时，气候变化及与之相关的风暴、缺水、海平面上升等问题所造成的影响绝不仅限于环境领域。 报告认为，尽管人们的风险意识不断提高，但过去一年中全球面临的主要风险却有加剧的迹象。要想有效应对全球面临的各种复杂风险，除采取相关措施外，还需要进一步完善相关制度。 联合国政府间气候变化问题研究小组日前最新评估报告草案指出，人类若不重视环保，温室效应将加剧，地球平均气温上升。到本世纪末，估计平均气温最多将上升6.3摄氏度。如果人类重视环保，改变依赖石化燃料的大量消费型生活，可将温度上升控制在1摄氏度之内。目前，地球的海陆平均气温约为15摄氏度。 评估报告草案说，在1906年至2005年的100年间，地球平均气温上升了0.56摄氏度至0.92摄氏度，高于2001年评估报告所估算的1901年至2000年的气温升幅0.4摄氏度至0.8摄氏度。专家认为，这是90年代以后，平均气温上升情况加剧的结果。 如果平均气温上升3摄氏度，在亚洲每年将有700多万人面临洪水袭击，全球将有1亿多人面临粮食不足窘境；如果上升4摄氏度，全球就会有30多亿人面临缺水问题，北美地区受热浪侵袭的次数将增加3至8倍，北极海冰将减少35%。 世界银行前经济师尼古拉斯爵士受英国资源大臣委托起草了一份长达700页的研究报告。该报告对全球气候问题作了广泛的经济性分析，报告计算出如果人类任由全球气温继续升高，那么气候变化最终带来的危害有可能相当于每年损失掉全球GDP的20%。 报告指出，气候变化将让全球陷入最严重经济衰退，所耗费的成本将超过两次世界大战的总和，数百万人将因此流离失所。报告告诫采取全球性行动，加大投资力度已是刻不容缓。 尼古拉斯爵士预测，气候变暖将引发全球“灾难性”的经济衰退，预计成本将超过5.5万亿欧元。他指出，如果气候变暖不能得到有效控制，将引发全球范围内的严重经济衰退。他建议，每个国家应将GDP的1%用于环境保护，以防止灾难的发生。但如果不采取任何措施的话，成本将是前者的5到20倍。 气候异常危及欧美经济 一段时间以来的全球变暖已使欧美许多国家的经济受到了影响。去年冬天以来美国气候十分反常，靠寒冷天气赚钱的行业叫苦连天。而阿尔卑斯山一带的不少滑雪胜地，则由于降雪少得可怜，被迫关闭，当地财政大受影响。 美国新泽西州官员表示，自有记录以来，去年是该州第二个最温暖的年份，也是111年来最温暖的一年。新泽西暖冬的天气，让街道上厚重的冬衣几乎绝迹。 美国东部地区气温异常温暖导致取暖用油需求减少，是导致汽油价格下跌的因素之一。由于天气暖和，汽油、燃油及柴油的库存都增加，纽约、伦敦全球两个主要交易所1月油价大幅下跌。 据联合国经济合作组织报道，阿尔卑斯山的很多地区去年的11月是创纪录的最温暖的一个月，初雪比往年晚来了数周，滑雪经营者为此感到忧虑。旅游业是阿尔卑斯山脉各国经济的重要支柱。每年到法国、奥地利、瑞士和德国的游客有6000万到8000万之多，参加“滑雪节”的观光客多达1.6亿。 就对某些国家的影响研究表明，德国位于风险之首，即每提高1摄氏度，滑雪地区滑雪可靠度就会下降60%；奥地利每年冬季旅游业占国民经济的4.5%或旅游收入的一半，所受影响略微大于平均值；法国处于平均值；意大利比平均值略微高一点；瑞士气温每升高1摄氏度，自然雪量减少10%，升高4摄氏度时，滑雪地区滑雪安全度就会下降一半。 加强关注气候变化 欧洲日前发起了一项“新的工业革命”，目标是把欧洲大陆的温室气体排放削减20%。欧盟委员会主席巴罗佐说，该项政策旨在减少能源使用，降低对进口石油和天然气的依赖方面，使欧盟站在能源效率和可再生能源利用的最前沿。 英国《金融时报》去年底进行的一项民意测验表明，绝大多数的欧洲人都认为，人类活动正在导致全球变暖，而大多数人愿意对自己的生活方式进行限制，以对抗全球变暖的趋势。 该调查在德国、法国、英国、意大利和西班牙进行了一系列调查研究，结果发现，86%的人认为人类活动导致了气候变化，而45%的人认为，在他们的生命中，气候变化将会威胁到自己及家人。68%的人表示，为减轻这种威胁，他们会大力支持(或在一定程度上支持)对人类行为的限制，以及为此而进行的相关投入。 包括美国铝业、通用电气和雷曼兄弟在内的10家美国大公司，本周也向布什施压，敦促他在气候变化问题上采取更积极的行动。它们将敦促布什总统采取一套限制温室气体排放的强制性制度，以便在未来15年内将温室气体排放量最多削减30%。 布什也在24日签署行政命令，敦促联邦政府各部门采取多种措施，在节约能源方面发挥“带头和示范”作用。 根据该命令，美国联邦政府将在多个方面做好节能工作。比如在政府用车方面，以后将每年减少2%的汽油使用量，同时每年增加10%的替代燃料使用量，在购买新车时优先购买混合动力车。此外在政府的能源消耗中，太阳能、风能、地热能等可再生能源的使用将大幅度增加。 美国联邦政府还将大力提高能源使用效率，购买环保和更高效的电子电器产品，推广更节能的绿色建筑等。白宫在声明中表示，联邦政府是美国最大的能源购买和使用者，布什的行政命令将有助于保护美国环境和应对全球变暖的挑战。 资料来源： style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">汽车市场的‘井喷’指是什么？

你说的“汽车市场的井喷”是指以下这个特定年代——

、05年的发展表明，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段。

05年1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期，其中经济轿车成为整个市场的热点，MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

除了少数细分市场出现快速增长以外，从整体来看，整个汽车市场基本上进入平稳增长阶段。2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年增长速度为10%左右。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量。

2、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将继续保持竞争激烈，部分品牌将边缘化，行业将开始大规模的兼并重组。

06年将继续平稳增长的态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上目前在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩带来三个结果，第一，竞争将在未来几年，保持激烈；第二，一部分企业将必然走向边缘化，06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。而边缘化的特色，首先是品牌的边缘化，然后，是企业被挤出市场；第三，部分强势企业在这种情况下，进行低成本的扩张。

3、总体来看， 2005年的营销，仍然以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销，正在计划2006年的突破

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型号和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

4、2005年中国整个产业品牌营销存在四大问题、四个现象与四大理论漏洞，企业在进行品牌营销的时候，应该重点避免。

品牌营销的四大现象:

品牌雷同

品牌不带来销售

防御性很差，很容易被竞争对手超过

难以持续成长

中国汽车企业品牌营销存在的四大问题:

以企业为导向的品牌理论误区

品牌策略的零散化

没有构建品牌价值导向的价值链体系

品牌战略没有成为企业的核心战略

品牌理论的四大漏洞:

整体品牌营销理论落后

品牌认知存在很大误区

没有支撑品牌的价值体系

品牌塑造体系存在误区

缺乏系统的以消费者为导向的品牌理论体系的指导

上述现象，已经在中国其它行业企业普遍存在，中国汽车品牌，也难以避免以上问题，因此，2006年中国汽车产业创新，必须力图避免上述问题，才能取得更快发展。

06年中国汽车以品牌竞争为核心的十大营销策略与主要表现手段

在传统的以产品、价格和广告为主要竞争手段不起作用的情况，中国汽车营销策略手段也将随着营销战略的改变而不断发展，主要体现在以下十大方面：

市场战略将成为汽车企业的主导战略；

产品创新将从目前技术导向性的产品创新，逐步转向，以消费者需求和总体品牌价值为导向的价值创新；

价格战不可避免，但是单纯降价不再成为增大销售的有效手段；

06年汽车销售渠道将开始整合，渠道建设将不得不进行创新与调整，小规模4S店以及区域汽车市场销售方式将获得发展；

沟通手段将不断的多样化，在市场增长平稳、竞争激烈的背景下，出奇制胜的沟通策略成为汽车品牌发展的首要选择

自主品牌对外出口将会得到继续强化；

中国汽车市场的巨大潜力的平稳发展，将使自主品牌和自主创新能力将进一步提升，国际汽车品牌将更加本土化；

服务是中国汽车产业创新的重大机会，服务将成为塑造汽车差异化品牌的基础性的手段，同时汽车服务竞争也将更加激烈；

网络媒体及传统的强势媒体将成为汽车品牌塑造特别是弱势品牌的关键性媒体；

人员培训与人员素质的提升，特别是销售与服务系统人员技能的培训与提升，成为提升汽车企业市场竞争能力的关键；

构建高水平的客户关系管理体系，形成真正贯彻到底的客户关系管理体系，将成为一个重大创新点；

构建良好的外部供应体系，建立价值链导向的供应体系与顾问机构，将成为另一个突破性的机会点。

中国汽车理论创新：从五代营销理论出发，审视汽车企业的营销现状与创新未来

根据五代营销理论，中国汽车企业目前正处于第三代营销向第四代营销过渡的时期，即正从管理4P向管理消费者需求发展。在这一过渡过程中，要求我们的企业能够时时刻刻的学习先进的营销理念，并结合自己企业的现状进行创新。这就要求我们的企业应该根据消费者的需求进行创新。如何进行需求管理。将成为我们企业所要研究的主要问题。

（中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书处研究部）

一、中国汽车步入稳定增长阶段

1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。10％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车产销增长中居较低，1991年增长40％，1992年增长50％，由于宏观调控，1993年增长速度降到22％，1994－1998年均在10％以下。1998年开始，政府实行积极的财政政策，扩大基本建设投资，鼓励内需，1999年到2001年汽车产销年增长速度在13％－14％，2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年进一步下降。从增长速度看，2005年属于90年代以来的低潮。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量，是一个好年景。

2005年汽车市场增长是不平衡的，其中乘用车增长幅度较大，商用车产销略有下降。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期。

在乘用车中,MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。MPV的增长主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增长了51.19％。SUV产量累计同比增长11.63％，但是累计销量增长幅度达16.02％。四驱SUV中， 2.5－3.0升产量增长了85.84％。两驱SUV中，2.5－3.0升产量增长188.18％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。

其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

车型

产量（辆）

同比（%）

销量（辆）

同比（%）

乘 用 车

3522852

16.40

3515334

19.48

其中：基本型

2474262

20.05

2456380

22.52

商 用 车

1621840

－1.14

1622266

－1.21

其中：货 车

1062458

4.06

1060901

4.11

客 车

156784

－5.07

156502

－4.66

从全年汽车产销形势预计，汽车总产量将超过560万辆，其中轿车产销量可能超过265万辆。

1．市场增长点在转移。今年1-10月1.0升以下的轿车销售增长85.15％，1.0-1.6升增长23.04％，其他排量段下降，或微弱增长。这说明油价上涨对市场产生较大的影响。目前市场上排量1.0升以下的微型轿车品种少，车型较老，特别是发动机技术老化，外观也比较陈旧。小排量车的另一个优点是维修价格便宜，这是微型轿车受到欢迎的原因。

国内制造增长率

CKD增长率

轿车总计

11.13

13.85

排量≤1.0

99.07

0

1.0＜排量≤1.6

21.56

81.28

1.6＜排量≤2.0

-26.64

-30.92

2.0＜排量≤2.5

-3.72

113.03

2.5＜排量≤3.0

-22.15

851.65

3.0＜排量≤4.0

0

0

2．市场竞争格局发生重大变化

在较高增长速度下，各企业的市场增长情况却大不一样。今年南北大众产销量大幅度下降（30％-40％），而东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已经与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳定推进，汽车产业竞争格局在重大转变之中。

2005年1－11月基本型乘用车累计产量排行是上海通用（含东岳）、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车；而以累计销售量排行依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车。

产量增长幅度最大的是东风日产（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海华普（117.27%）、奇瑞汽车（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飞汽车（67.96%）。主要生产企业中下降幅度较大的是上海大众、一汽大众、金杯汽车、比亚迪、长安铃木等。销售量增长幅度较大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是东风日产（167.89%）、上海华普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽车（100.91%）、东风悦达起亚（67.23%）、北京现代（58.81%）。

厂家

产量

同比增长%

销量

同比增长%

一汽-大众

217491

－19.59

204169

-20.89

上海大众

208238

－36.40

214464

-31.94

北京现代

200493

51.77

203514

58.81

上海通用

274622

32.30

259569

28.11

广州本田

188819

14.15

186141

15.22

天津一汽夏利

180407

54.70

171497

51.59

奇瑞汽车

157534

115.99

158705

100.91

东风日产

146921

154.70

140667

167.89

神龙汽车

127646

54.25

128198

64.86

一汽丰田销售

111051

43.86

116047

60.04

浙江豪情

105966

112.33

108642

111.46

东风悦达起亚

93764

67.80

91926

67.23

重庆长安铃木

83799

-14.74

82142

-18.98

一汽海南

52702

6.41

54895

15.14

一汽轿车

52073

8.23

51909

11.82

长安福特

50993

8.50

50821

16.89

哈飞汽车

44303

67.96

43005

56.46

昌河汽车

37542

50.91

38004

48.99

跃进集团

33321

31.78

33514

35.62

福建东南

32463

16.96

33306

22.40

上海通用五菱

23602

153.73

24516

196.30

上海华普

20441

117.27

21799

138.76

金杯汽车

15007

34.06

23697

30.20

比亚迪

9835

-40.51

9694

-43.78

注：为与销售量统计口径相一致，在上海通用的产量中包含了上海通用东岳汽车公司的产量。

二、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但量由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将开始走向大规模的兼并重组。

1、06年汽车市场将继续平稳增长，竞争更加激烈

从05年开始，中国汽车市场进入了平稳增长阶段，06年将继续这一增长态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

分析各个细分市场，目前成长最大的是中低端车，包括伊兰特、凯越中级车。明年小型车在市场激烈的竞争压力下会逐渐传递到五六万元的低档小型、微型车，但是这个消费群的增长空间将非常大。预计明年由于这种连锁效应，中低档车会对小型车产生影响，小型车对6万元的空间也会产生影响，因此整个的竞争也会越来越细化，将来对消费群的多样化的满足会成为一个比较大的营销关键点。

另外中档车和中高档这个领域的新车型像雅阁、领驭、帕萨特类型不会出现太多，主要受到内部竞争，品牌竞争，服务竞争，价格、市场容量等各方面的影响。在豪华车系列，包括宝马、凯迪拉克、奔驰的引入与奥迪的竞争，同时把整个豪华车的市场向下挤压，将使得明年的竞争不仅仅以价格竞争为主。

一方面今年年底，一些厂家为了完成全年任务，肯定会大批量地向经销商压货；另一方面，由于明年7月份，中国承诺汽车关税将降至25%，上半年消费者可能会有浓厚的持币待购的心态；这种情况将导致明年上半年中国汽车的价格会进一步下降，价格竞争将更加激烈。

明年各大厂商也会相继推出自己的新品，新品上市自然会拉动整个汽车市场，虽然每款上市的销售势头持续时间不过2、3个月，可是也会让整个汽车市场热火朝天。家庭车、多功能车会在整个市场中占有一席之地，而相对来说公商务车的市场会相对萎缩，个人商务还将成为主力军。

消费者的购车观念越来越成熟，需求越来越多样性，无论在中高档还是小型车市场。个性化产品的热销标志着当前汽车市场已经步入以个性化需求为主体的买方市场。所以，产品性能低劣、价格不合理、售后服务差的企业将会逐渐被市场所淘汰，而那些既能不断满足消费者的需求品味，又能在性价比上有较高竞争力的产品无疑将在激烈的市场竞争中最后胜出。

明年是一个品牌服务的竞争年，因为每个厂家都加大对自有品牌的管理，也要求抓品牌服务的质量，提供给客户更多、更好的服务，加大对目标客户及潜在客户的管理和发展。

2、汽车产能过剩，06年或将成为中国汽车产业的兼并重组的开始年

日前，国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上指出，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩，必然导致市场竞争进一步的加剧，竞争的结果必然是，中国汽车产业全面进入产业整合和结构调整的发展阶段。

06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。边缘化也要以品牌为单位，产能过剩意味着一大批企业被挤出市场，在这种情况下有实力的企业会进行低成本的扩张，面对中国现在的汽车产业这种势头有点早。

96年到99年家电行业曾出现大规模的兼并重组，海尔在96年到99年三年时间兼并了18家工厂，都是低成本收购，整合为大规模生产线，成为家电行业的老大。这种经历是产业发展的必然规律，成功企业总是在市场不稳定的情况下，瞄准势头、开足马力大踏步实现跳跃性的发展，这也是品牌战略的规律。按照常规做法，加大塑造品牌的操作力度，有能力去吃掉那些可以拓展你的品牌生存空间的企业，成为企业快速进步的加速度。去年，乳品行业也是打价格战打的厉害，也是大规模兼并的一年。今年伊利、蒙牛有可能超过一百亿，他们的生产能力跟不上，其销售额很多都来自兼并这些企业。

三. 2005年是汽车产业界从产品创新到品牌创新的转变之年

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

99年美国波士顿汽车营销论坛有个口号式的观点，第一句话全球汽车品牌依靠产品的品质拉开差距的时代已经结束了，在波士顿会上，大家认为也是类似于我们营销的研讨会，他们认为各个厂家在品牌上，在技术创新上，彼此的差距，一个是不大，你很难拉开差距，谁的产品销售更好，很大程度上取决于产品品质和技术之上的营销。在这一点上IBM有自己很好的精彩的总结，IBM认为OST的操作系统在那个时代最好的，微软在他看来仅仅是合格的，能打60分的操作系统，在1990到2005年15年的时间，看到比尔盖茨连续11年蝉联世界首富，后来IBM的总裁退休之后写过非常感慨的文章，相反微软在营销或者在服务方面所做的努力要彻底改变整个计算机产业。

中国汽车产业发展，已经经历过三个阶段：

第一个阶段，学习制造汽车的阶段，在这个阶段当中，我们不但不能够设计汽车和研发汽车，甚至制造汽车都有很大的问题，所以在这个阶段当中，我们主要通过合资引进国外产品的成熟的车型，引进国外生产线和设备，来制造汽车；

第二阶段，打造中国本土强势汽车制造和生产基地的阶段。从2000年开始，由于中国汽车市场发展速度很快，各个厂家，都加大了，打造和提升自身制造能力和生产能力的基础的和发展的速度，引进的设备和机床技术，在世界上都是先进和一流的，以至于业内人士批评说，中国有两个不协调：第一个，中国制造技术的高标准，同中国汽车的研发和设计能力的低技术的不协调，第二个不协调，中国市场整体的弱势市场，和中国4S店高标准地投入的不协调，但是无论如何，在这个发展阶段当中，汽车产业，已经普遍，提高了和提升了，自己生产工厂的技术水平和制造水平，我们生产的设备和水平，都是世界上最先进的。

第三个阶段，则是跨国公司，把最先进的车型，推到中国市场上参与竞争的阶段。在早期，中国自主品牌发展过程当中，汽车引进合资，都还是国外落后的技术和落户的车型。但是，现在，整个车型的技术水平的发展状态，已经达到了前所未有的水平，全面创新和都是起创新性的技术，成为市场的主流和市场的主题，这是一个非常实际的状态。

在汽车工业当中，中国汽车算是正在发展初期的产业体系，在这个过程中依靠产品，但是未来或者从06年开始，我们的品牌将越来越重要，我们也看到在全球建立合资工厂的，都是最好的，最新的产品投入市场。1999年在波士顿大家探讨的观点，在中国汽车市场依靠产品品质和技术拉开差距的可能性已经不大，因为大家的技术都是最先进的、产品品质也都是最好的。所以06年中国汽车营销将从产品向品牌创新过渡和发展。

论坛上，各个企业分别就品牌问题谈了观点。学会秘书处尤其感到振奋的是，北京现代在伊兰特过去三年实现爆炸性成长，一举取代捷达占据中级车领导位置后，仍然明确提出，这不是一个战略性的成功，而是一个以产品技术与产品应用为导向的战术成功，不是以品牌为导向的创新的成功。未来北京00现代汽车，已经明确提出要提升与构建品牌战略。

这个判断说明品牌战略作为一个基本战略，已经被企业界营销人士充分认识。

一汽夏利，也在取得优异成绩基础上，明确提出了要打造国民车第一品牌的概念，而吉利则提出，要为老百姓造买得起的好车，这些新的概念，都在很大程度上，引发了汽车产业在营销上一个重大创新，既在产品品质和技术无法拉开差距的背景下，下一个阶段，品牌竞争将在产品技术和创新基础上，成为未来企业发展的一个关键性的工具。

业内人士对自己发展现状与阶段的清醒判断，是非常了不起的，这说明中国汽车营销水平整体的进步，同时，这个观点也是符合实际的。今天大部分的企业销售主要靠领先的产品的优势或者产品的驾驶在市场上大显身手，并没有真正的发展到依托品牌，依托品牌价值的稳固的创新带领市场发展，做不到这一点并不是大家意识不够，而是目前中国的汽车市场处于起步阶段，是这种客观状况导致的，所有的品牌在中国都是新品牌。因此，未来，中国汽车企业将进入到真正的依托消费者接受和体验为基础的品牌大战阶段。

四、中国汽车品牌营销存在的问题：四个方面、四个现象与五大理论漏洞

4．1中国汽车品牌营销存在四大问题

既然在今天的竞争中，品牌非常重要，那么中国汽车产业目前品牌营销的现状如何呢？我个人认为在管理思想与操作体系上还是有严重的问题，这些问题主要是四个方面：

问题一：以企业为导向的品牌理论误区

现在企业天天讲品牌建设，要提升品牌，但是大部分企业没有搞清楚什么是品牌，品牌的本质是什么？

现代营销学定义，品牌就是消费者价值印象或特征，是消费者对品牌能为自身带来的好处和利益的一种价值特征，是消费者在选择购买商品时的价值路标。

一个老百姓人他之所以需要品牌，说到底是为了满足自身的利益和价值，由于商品技术的复杂性、高技术不断推出以及伪劣产品充斥市场，消费者在本身商品知识有限的情况下，不具备凭借感观判断产品好坏的条件，所以品牌就成为消费者找到能够代表自身利益和价值的商品最重要的工具。如果品牌能够成为消费者的价值和利益的象征，也就是成为消费者某种特殊价值的代表，那么品牌就必然变成消费者购买商品的路标；所以从商标到路标，这是品牌战略的一个巨大的飞跃!

实践上存在两种导向的品牌理论，一种是以企业为导向的品牌理论，是企业对消费者的承诺，这种承诺是企业认为的一种品牌个性或价值；另外一种是以消费者为导向的品牌理论，是消费者对一个产品或者品牌，能够给自身带来的利益或者价值的特征。两种导向的品牌理论主要区别如下图如示：

两种不同的品牌导向，导致海尔与TCL在95年到01年都在家电领域发展时的巨大差异

而目前大部分企业对品牌的认识仅仅停留在企业导向的层次上，没有的品牌价值特征的清晰的设计，往往总是愿意用广告词，或者所谓的广告语的替代品牌的价值特征。

问题二：品牌策略的零散化

尽管品牌战略提了很多年，但是，我们发现各个企业基本上没有一很系统的品牌策略，品牌策略本身是高度零散化的，没有一个中长期的品牌发展规划，没有一个确定的能够长期执行的品牌战略。在操作现象上，一个非常突出的表现，就是品牌操作活动零散性很强。而在汽车品牌发展的历史上，绝大数成功品牌，主要是依靠，一个持续稳定的塑造品牌的某一个关键价值点，而逐步被消费者所接受，才形成品牌价值特征的。

如捷达“皮实耐用”这种品牌价值特征的形成，主要是靠持续的一系列的事件营销和宣传推广而形成的，主要围绕着两条主线展开：

第一个，就是不断地，进行出租车耐用省可靠性的长期宣传，先后在98年到01年，推出六十公里五大修，全国无大修出租车评比，哈尔滨48、68辆汽车集团五大修理程达到430,000公里，以及深圳珠海，出租车大赛等4大系列活动，几乎每年一个活动，稳健的推动品牌的发展，并且主题不变，持续贯彻，持续的深化和推动，这些工作，都是品牌，被消费者逐渐的接受和认可，再加上，市场营销和销售体系的高水平的操作，成功地打进了出租车市场，带动整个几大品牌最终在99年成为全国的第一出租车品牌，

第二个方面，收是围绕着捷达的赛车进行了一系列炒作，连续5年，十一次参加赛车拿到七次冠军，更重要的是，围绕着赛车比赛进行了系列的宣传和推广，使消费者相信捷达上经济耐用的家庭轿车，从而拿捷达的品牌，通过这些活动，得到了真正的提升。

这些活动，一个突出特色，就是主线清晰，前后连贯，深入推广，品牌导向，这四大策略结合在一起，构成了品牌策略的体系化。但今天，我们可以看到围绕着这样一系列清晰准确的主题进行品牌推广的企业不多。大部分企业往往是根据产品的销售，在短期打一点广告、做做宣传，这其实是一个很大的误区。

问题三：没有构建品牌价值导向的价值链体系

第三个方面，没有构建品牌价值导向的价值链体系，我们现在，实际上是使用产品技术替代了品牌技术，我们总希望向消费者提供更好的产品，而不是消费者更需要的产品，或者在消费者看来价值更大的产品，因此，我们还没有学会从技术导向的产品和价值创新，转变成消费者需求导向的产品或者价值的创新，我们的很多技术很多概念，往往以信为导向，不以消费者有没有价值判断和价值感觉为导向，这样一种发展状态，显然严重影响了企业的发展。

问题四：品牌战略没有成为企业的核心战略

对品牌的重要性认识不足，只是把品牌作为销售工具，没有把品牌作为企业的核心发展战略来考虑。

尽管我们很多企业都在谈论着品牌，但是，企业存在的三个现象，让我们感到品牌并没有成为企业发展的核心策略：

第一，没有把品牌战略作为一个核心的目标，大部分企业甚至没有一个基本的品牌目标。产品的销售量是每个企业的硬指标，是每一个销售公司经理和销售人员的核心目标，但是品牌战略和品牌的标准，几乎没有任……

国内油价为何会频繁上调？

国内油价上调的原因我认为第一跟世界石油产量下降有关系，第二跟俄罗斯和乌克兰战争引起的欧美国家对俄罗斯制裁有关系，第三就是随着疫情控制到位，各企业单位都慢慢恢复工作所以国内对油的需求也增加所以导致油价频繁上调。

首先，最大的原因就是俄罗斯乌克兰战争引起的油价上升，俄罗斯作为石头出口大国，很多欧洲国家都在俄罗斯进口石油，因为俄罗斯的石油要便宜，但是随着俄罗斯和乌克兰战争开始，欧洲国家对俄罗斯的抵制是非常厉害的，为了打压俄罗斯的经济，欧洲国家用伤敌一千自损八百的方式掐断了从俄罗斯进口石油，这虽然对俄罗斯经济造成了打击，但是同样欧洲国家自身也非常难受，因为很多行业还需要石油的，这就导致欧洲国家通过其它渠道去进口时候，而石油大国的产量也是有限的，需求量还变大了，这就使石油的价格不断上升。

其次，俄罗斯作为石油出口大国，但是现在跟乌克兰的战争打的热火朝天，所以石油生产和出口量就下降了，因为更多的精力都放在了收拾乌克兰上面，而欧美国家的参与让这场战争持续的时间变得更长了，俄罗斯的产出也一直得不到恢复，所以石油的价格也同样持续升高。

再次，随着疫情的慢慢的得到了控制，其他没有控制住的国家也依然开始恢复工作，对油的需求量也是不断上升的，很多国家的石油库存都已经消耗得差不多了，对是有的需求大大提升，很多国家的需求都很大，但是购买的渠道却减少了，所以肯定会高价去购买石油，因为买石油的话对国内生产肯定会造成很大影响的。

最后，还有美国在中间盈利，在欧洲国家抵制俄罗斯之后，虽然美国也同样表现的义愤填膺，但是却私底下偷摸低价进口俄罗斯石油，然后再高价卖给欧洲国家，虽然欧洲国家也都知道美国加价了，但是找不到其它渠道只能选择美国高价购买石油，所以也是油价上升的一个原因。

所以很多原因叠加起来这就造成了油价的不断上升，同样现在的价格也远远没有到达最高点，因为俄罗斯战争现在根本没有停下来的苗头，而西方的制裁也是下定了决心，在寻找是有的替代品，也同样控制是有的使用，也开始考虑有电车代替油车等问题，所以种种迹象表明，石油问题是短时间不能被解决的。