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1.玻璃纤维怎么应用连续生产？

2.2月销量持续下滑，政策救市需兼顾产消两端

3.铂铑丝回收多少钱一克

玻璃纤维怎么应用连续生产？

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本文为SAMPE 特邀撰稿人 姚志佳撰写

一、概述

连续纤维增强热塑性复合材料由于其轻质、高刚度、高韧性等特性，在汽车工业，航空航天，军工，电子等诸多领域已经广泛的应用。连续纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）是以连续纤维作为增强材料，以热塑性树脂为基体，通过将热塑性树脂熔融浸渍的工艺制造的高强度、高刚性、高韧性的复合材料。可选用的增强材料包括玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、植物纤维、以及玄武岩纤维。可以选用的树脂基体有PP、PE、PA6、PA66、PC、PET、TPU、PPS、PEEK等。根据产品性能及成型要求的不同，增强材料的形态可以是单向的，也可以是织物。

尽管短纤维和长纤维热塑性复合材料占整个热塑性复合材料市场的主导地位。但由于连续纤维独特的特点，近年来国际上连续纤维增强热塑性复合材料市场仍然保持着快速增长，国外行业巨头也正将连续纤维增强的热塑性复合材料及相关企业作为重点开发方向和并购的首选标的。其中朗盛收购了德国Bond-Laminates、三菱收购QPC、东丽公司收购荷兰的Tencate；而韩华、巴斯夫、科思创、英力士等化工巨头也都推出了相应的连续纤维增强热塑性复合材料。

目前，掌握连续纤维增强热塑性复合材料技术的企业主要集中在德国、荷兰、英国、美国等少数欧美国家。我国有部分企业掌握了一部分连续纤维增强热塑性复合材料的技术，但是在连续纤维增强特种工程塑料复合材料方面，我国与国外依旧存在非常大的差距。

二、连续纤维增强热塑性复合材料的浸润工艺

（1）混纤纱-TwinTex(Commingled yarn)

制造商：OCV (Saint-Gobain)-TwinTex、巨石-Compofil

（2）熔体浸渍(Melt impregnation)

工艺关键：

①纤维排布、展丝

②熔体浸渍槽

以下是不同熔体浸渍槽的内部结构

熔融浸渍工艺的特点是：

①浸润完全

②制造成本较低

③由于树脂在熔体槽中停留时间较长容易氧化

（3）粉末浸渍法（Powder impregnation）

工艺特点：

①树脂需要打成较细的粉末，成本相对较高。

②树脂含量较难控制。

（4）悬浮浸润（Slurry impregnation）

主要生产高性能树脂基复合材料：PEI、PEEK、PAEK、PEKK、PPS、PSU、PVDF等。

（5）液体成型 liquid infusion

树脂体系：

PA6(己内酰胺阴离子开环聚合)

丙烯酸树脂（Elium , Arkema）

该工艺可用的树脂体系较少，聚合较难控制。

三、连续纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）的特点：

1、环境因素小。生产过程排放小、可回收。

2、材料选择范围广。热固性树脂仅有几种，而热塑性树脂及其合金品种繁多，满足不同的需求。

3、储存方便，储存时间长。

4、复合材料的耐疲劳性、抗冲击性能、耐腐蚀性优异。

5、材料的密度低，比强度、比刚性大。

6、材料成型快、成型方式多样化。

7、材料易于焊接。

四、连续纤维增强热塑性复合材料的成型方式

（1）模压成型

（2）缠绕成型

（3）模内注射成型

五、连续纤维增强热塑性复合材料的应用

1、汽车轻量化

（1）商用车轻量化

目前汽车轻量化主要集中在厢式货车厢板和乘用车次结构件。其中使用以连续纤维增强PP为外蒙皮的蜂窝板可以替代厢式货车传统的玻璃钢车厢板和金属车厢板。可非常明显的降低厢式货车整车质量。通过有关机构统计，汽车重量每降低100公斤，每公里的油耗可节约0.6L，整车质量下降10%，燃油效率提高6%-8%，滚动阻力较少10%，燃烧效率提高3%。

以9.6米厢式货车为例，使用连续玻璃纤维PP为蒙皮的蜂窝板可对金属车厢减重1000Kg，可对木夹芯车厢减重800Kg，可对玻璃钢车厢减重500Kg。按照行业经验汽车整备质量减少1000Kg，每百公里的油耗可降低3-6升，以物流干线车辆每年20万公里的行驶里程计算，每年每台车最低可节约燃油成本52000元。

（连续纤维增强热塑性复合材料蜂窝板新能源汽车）

（2）乘用车轻量化

在乘用车轻量化中，连续纤维织物增强热塑性复合材料目前被国外企业更加广泛的用。通过对织物增强的热塑性复合材料片材的模压加注塑的工艺使得制件的成本更低、重量更轻且保持良好的物理性能。下图为国外企业成型的汽车制件。原产品使用40%玻璃纤维含量的PA6注塑成型，循环节拍≤60s，重量为500g。通过使用连续纤维织物增强热塑性复合材料和注塑工艺的结合，使用PP树脂的连续纤维织物，注塑30%纤维含量PP改性塑料。最终将该制品的循环时间降低到39s，重量275g，且成本降低44%。这种成型方式也正在被国内企业熟悉，已有相关企业正在对设备及工艺进行研发。

下图为不同树脂的连续纤维织物增强热塑性复合材料片材：

（3）模内注射成型的相关制件：

（4）轨道交通的轻量化

在轨道交通领域使用玻璃纤维PP单向带铺层的3mm厚薄板经过阻燃处理，被应用在棚车内衬板用来替代传统的竹胶板，来增加对棚车厢体的保护，并且大幅度的降低车体重量，最终达到节能的效果。

（5）交通领域的其他应用

在国外同类产品的也被应用到厢式货车厢壁板的防擦伤内衬板

下图为使用模压设备压制成型的连续纤维增强聚丙烯复合材料在国外棚车的应用：

2、体育休闲及3C周边

连续纤维增强热塑性复合材料由于高抗冲击及成型快速的特点在高端运动鞋、头盔、拉杆箱、运动器材配件、手机壳等领域。目前耐克乔丹系列是连续纤维增强热塑性复合材料的忠实用户，其中乔丹11到13代篮球鞋均用美国PMC公司生产的碳玻混编热塑性碳板作为足弓支撑板，其中乔丹11代截止目前依旧是全球销量最好运动鞋之一，使得越来越多的篮球爱好者了解了碳板。下图为乔丹篮球鞋及其使用的碳板。

除此以外在锐步等品牌运动鞋中也出现过大量碳玻混编热塑性碳板。除鞋材以外连续纤维增强的热塑性复合材料还被应用在电子产品及体育休闲领域。碳玻混编热塑性碳板生产工艺较为复杂，浸润难度大，如何将树脂同时浸润到两种纤维里是技术难点。

以下为连续纤维热塑性复合材料在体育休闲及3C领域的部分应用：

3、在航空航天及军事领域的应用

航天航空领域一般用高性能的碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维作为其增强材料，使用PEEK、PPS、PES作为树脂基，一般使用在耐热不超过425℃的部件。由于这些热塑性树脂具有良好的耐温性，使得其成为热塑性复合材料领域异常活跃的研究开发热点。

在欧美连续碳纤维增强的PEEK复合材料在多种战斗机型上应用于机身腹部壁板、尾翼、前起落架门、发动机周围、机身蒙皮等构件。

在民用机方面使用碳纤维织物进行增强的PPS复合材料应用于A380 飞机机翼前缘，除了应用于飞机外部零件，飞机内部包括座椅架、横梁、进气管也使用了PPS复合材料。

在航天领域PEEK连续纤维复合材料压制成的反射镜基板解决了金属材料制成的反射镜重量太大设计方案无法实现的问题。

连续纤维增强的PEEK除了热塑性材料特点以外，还具备良好的自熄灭性、低烟和燃烧产品无毒等优异的阻燃特性。又由于其可透X射线，生物相容性好，抗菌性强，可长期植入人体，并拥有跟骨骼相似的弹性模量，使其在医疗领域被广泛的应用。目前可提供该产品的有TenCate、Ticona等。

4、其他待开发应用领域

高铁、船舶、风机叶片、高压气瓶等

六、结束语

连续纤维增强热塑性复合材料在我国发展较晚，第一条真正意义上量产的连续玻璃纤维增强PP单向带生产线在09年正式投入生产。经过9年的发展，国内企业已经完全掌握了连续玻璃纤维增强热塑性树脂单向带、0/90°层合板、热塑性蜂窝板产品的技术核心，产品无论从质量还是价格都可以与国外同行直接竞争。

但是以连续碳纤维和芳纶纤维作为增强材料的先进热塑性复合材料（如连续碳纤维、玻璃纤维、及混编的增强PA6、PA66、PC、PMMA织物等）在2018年之前发展相对缓慢，在近期国内终端市场呈现出活跃的态势。国内外原材料生产企业、配套的成型设备企业均在国内大力的对终端市场进行宣传引导。

更高端的连续纤维增强特种热塑性复合材料（如连续碳纤维的PPS、PEEK单向带等）在国内虽然已经有企业在展会上进行展出，但是从展纱的分散性、厚度、浸润性等还需要重点解决，才能满足制件的成型要求。

从整个连续纤维增强热塑性复合材料行业来看，呈现脱节的情况。国内企业更多在研究材料，材料做出来后如何去成型，并不是材料企业的核心能力。但是制件生产企业最关心的就是我有了材料如何去成型。所以导致了很多制件生产企业放弃这种材料的应用。最终迫不得已部分材料生产企业寻求突破转型去生产最终产品（有的转型是符合市场需求的），公司产业链被拉长，各项负担增加。

所以连续纤维增强热塑性复合材料在国内要达到更大的体量，必须解决各种成型的工艺。在国内轻量化、可循环的绿色环保趋势下，连续纤维增强热塑性复合材料将会得到行业内的更多认可。

SAMPE近期活动通知

日程安排|第十届国际绿色复合材料研讨会

通知丨第十四届先进复合材料制品、原材料、工装及工程应用展览会展位预订工作正式启动

SAMPE中国2019年会将于5月6-8日在北京·中国国际展览中心（老馆）举办。我们热情邀请同行业企事业单位参展，共同打造中国高性能复合材料行业技术交流与产业合作的平台，服务于更高、更强的中国尖端科技制造业！

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来源：SAMPE 特约撰稿人 姚志佳

2月销量持续下滑，政策救市需兼顾产消两端

新型冠状肺炎疫情对车市的影响，在2月份开始凸显。

据乘联会监控数据显示，2月1日-2月23日期间，中国市场乘用车累计销量7.4万辆，同比下滑89%，相比1月份零售169.9万辆和批发159.0万辆的数据，2月销量大幅下滑已成定局。

乘联会表示，一方面只有特别急迫的购车需求才会在疫情期间释放，另一方面各地经销商的开业数量在前三周回升缓慢，因此1-3周是受疫情影响较大的修整期。

01

放宽限购，释放消费潜能

刺激市场消费，一方面要让消费者购买力得到提升，例如提升购车补贴，另一方面则是让消费者的购买力能够得到发挥，例如放宽或取消限购。商务部和工信部在2月分别表示，鼓励各地通过增加传统汽车限购指标及开展汽车以旧换新等举措促进汽车消费。

截止目前，北京、杭州、广州、佛山等各地均有所回应，例如北京、杭州宣布部分小客车指标有效期延长，广东省出台文件再鼓励广州、深圳释放增购指标，广州、佛山鼓励消费者购买国六新车并给予相应补贴，每辆车补贴额度2000-5000元不等。

对于拥有汽车购买力的消费者来说，决定购车的关键在于是否拥有指标，千元补贴难以左右消费者的购车意向，而且购车补贴的发放金额是有限的，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示：“很多行业都需要政策的鼓励，不可能将政策鼓励全部倾斜于汽车行业。”所以相比发放购车补贴，放宽限购更加重要。

限购解决不了拥堵问题，而取消限购则能带来销量提升，清华大学汽车工程系教授宋健表示：“北京地区如果将燃油车指标保持不变，电动车指标放开，是会释放一些销量的。”截至2020年2月9日，北京市新能源小客车指标“排号”总人数攀升至46.7万，可见放宽限购后，市场消费潜能会得到有效释放。

02

推迟国六势在必行

按原定，国六a和国六b两个版本的排放标准，分别会在2020年的7月1日和2023年的7月1日全面实行。国六a排放标准和现在的欧六排放标准基本等效，国六b排放标准已超越欧六。

在全新的排放标准下，颗粒物数量（PN）限值更为严格，车企若要满足排放标准，需要在研发上投入大量成本，奇瑞汽车表示：“国六排放标准不仅加严了气体排放标准，而且对于颗粒物排放提出了数量（PN值）和重量（PM值）方面的要求，对于OBD诊断和排放环境与测试工况都提升了新的挑战，这就要求企业从发动机本体、变速箱效率、整车标定匹配、排放系统、整车重量、滚动阻力、诊断系统等多个维度进行优化和技术升级，以催化器为例，铂铑等贵金属含量和耐老化特性都必须提升，所以达到国六的要求，必然会增加产品的研发、关键零部件价格和整车成本。”

自主品牌方面，吉利、长城均表示国六排放标准到来之前，有充足时间做准备，后续可及时切换，同时奇瑞汽车也表示：“目前奇瑞品牌旗下瑞虎与艾瑞泽两大系列新产品和公司高端品牌EXEED星途系列新产品都已经满足国六b的排放标准。得益于公司平台化、通用化、标准化造车体系和23年来的技术积累，我们能够逐步消除升级国六这一成本增加带来的影响。”

随着全球排放法规的日益严苛，国六a、国六b、甚至国七的到来都是不可阻挡的趋势，然而今年由于受疫情影响，很多企业企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存(产品、零部件)，同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期。结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按销售新产品。

有市场竞争力的车企均与时俱进，积极满足国六排放新规，然而受疫情这种不可抗力因素影响，打乱了很多车企的排放升级，国六排放的全面实施确实有推迟的必要，否则很有可能再次出现2019年国五切换国六时，大量经销商为清理库存而大幅降价甩卖，部分车企面临半停产状态，经销商、企业利益双重受损。

现在的经销商也难以再经受这样的打击，据中国汽车流通协会3月1日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，这也是经销商库存预警指数连续26个月位于警戒线之上，为缓解经销商压力，车企大多数都放弃了2月销量甚至1季度销量的考核。

车企正在积极满足国家政策和消费者的多元化需求，国家政策的制定也需要在生产和销售两端共同发力，促进企业、经销商、消费者全价值链共同优化升级，实现车市的恢复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铂铑丝回收多少钱一克

至2021年8月，价格在5元一克。

铂铑丝作为贵金属材料的合金，常用于工业热电偶的生产制作当中，我们称这种热电偶为铂铑热电偶。

铂铑热电偶由于其特殊的耐高温、抗腐蚀等特性，广泛用于真空炉、烧结光亮炉、粉末冶金、冶炼炉以及多种耐火材料、陶瓷烧制等工艺中。铂铑热电偶常用铂铑丝的铂铑合金为正极，负极由高纯度的铂金材料制作。由于铂铑丝熔点高的特性，铂铑热电偶的最高测量温度可达到1800℃。

铂铑热电偶注意事项

铂铑热电偶的热电势是热电偶两端温度函数的差，而不是热电偶两端温度差的函数。

热电偶所产生的热电势的大小，当热电偶的材料是均匀时，与热电偶的长度和直径无关，只与热电偶材料的成份和两端的温差有关。

当热电偶的两个热电偶丝材料成份确定后，热电偶热电势的大小，只与热电偶的温度差有关；若热电偶冷端的温度保持一定，这进热电偶的热电势仅是工作端温度的单值函数。