北京海湾加油站_北京湾区油价多少

1.2023年房贷利率预测

2.长城/上汽/丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？

3.2008 世界十大事件 是哪些？

4.美国科技如此发达，为何不发展高铁，是经济还是技术原因？

5.你和同学的差距是如何拉开的？

2023年房贷利率预测

不久前，随着深圳福田的解封，大湾区迎来全面复工复产，楼市回暖越来越明显。

4月3日。贝壳深圳站显示，当天通过贝壳渠道成交了60多套新房。4月的前三天，一共超过了100套。

4月2日，东莞三部门联合发布通知，放宽疫情期间购房资格。疫情防控期间(2021年12月至今)，未缴纳社保视为“连续缴纳”，不影响购房资格。

4月1日，深房中协公布，深圳二手房触底反弹，网签1355套(非转让)，环比上涨25.5%。

3月31日，2023年广州、深圳首批集中供地公布。其中，深圳土地拍卖限价提高，广州出让门槛降低。

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如果说之前部分城市局部区域成交大幅增长，给购房者的感觉就是楼市有望反弹。

现在，大湾区的整个房地产市场正在复苏，许多买家渴望释放他们的置业需求。那么，现在如果你想买房子，你应该选择大湾区哪里？

今天1号地产从限购政策、房贷利率、房价三个维度梳理了大湾区各个城市的最新情况，或许可以给你一个参考。

珠江口西岸整体限购松动。

神官还是调控的典范。

虽然最近无论是舆论还是市场都有很多关于大湾区楼市的利好消息，但目前只有佛山的限购政策有所放松。

3月24日晚，佛山市人力资源和社会保障局发布通知，降低优悦佛山卡T卡申请门槛，由大专以上学历改为全日制大专学历和非全日制本科学历，变相放松限购。

对于大湾区其他城市的购房者来说，如果仅以限购政策划分，大湾区的九个城市可以分为三个梯队。

第一梯队是不限购的城市或者只在部分区域限购的城市。其中肇庆不限购，惠州限于大亚湾和惠阳，佛山和江门对置业者友好。

第二梯队是限购相对宽松的城市。其中，珠海限购3套，拍卖行不限购；中山限购2套，均有社保要求。

第三梯队是广深东莞。其中深圳限购最严，东莞次之。广州很特别。增城、从化限购相对宽松，其他区域限购与深圳相同。

大湾区的抵押贷款利率已经全面下调。

低至4.6%，与LPR持平

目前，大湾区的房贷利率已经全面下调。如果仅以房贷利率划分，九城可以分为两个梯队。

第一梯队是首套房贷利率低至“4”的城市：深圳、广州、珠海、中山、佛山。

其中，广州部分外资银行首套房利率低至4.6%，与LPR持平。Prime bank首单利率低至4.9%，创近三年新低。

珠海、中山首套房利率一度高达6.5%，二套房利率一度接近7.0%。现在它永远消失了。

第二梯队是首套房贷利率“5”的4个城市：江门、肇庆、惠州、东莞。

其中，肇庆2021年房贷利率呈上升趋势。全市首套和二套利率均超过6字头，二套房利率甚至一度超过7字头。

值得一提的是，大湾区的房贷利率已连续下调多次，但目前全球银行仍普遍缺乏客户，因此不排除后续房贷利率继续下调。

对于许多人来说，虽然他们知道降低抵押贷款利率将减少每月付款，但具体的概念仍然不清楚，因为

2023年大湾区房价的四个梯队

第一梯队是广州和深圳，新房和二手房均价都在3万/平。但广州相对于深圳，价格区间更大，1-20万/平的房子都有。

第二梯队是珠海和东莞，新房和二手房均价2万/平。

第三梯队是中山、惠州、佛山，新房、二手房均价1万/平。

第四梯队是江门和肇庆，新房和二手房均价都在1万/平以内。

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不过，这只是2月份的情况。虽然3月份大湾区的房价还未公布，但事实上佛、莞、深等多个城市的房价预期已经暗暗提升了。

深圳虽然没有明确上调二手房参考价，但土拍限价提升了，相当于提升了多个板块的房价预期。

壹地产建议：有置业需求的朋友要抓紧了，后面的竞争或许会变得激烈，今年供应爆发 房企优惠多多 置业门槛降低的时期会慢慢消失。

一方面，在政策不出现大变化的情况下，明年的7月15日后，将有大量被压抑的房票将会入市。

另一方面，最近的国际事件，影响了西方的信用体系。预计会有大量的资金回流，并且沉淀到大湾区这样经济发达的区域。

再一方面，目前，不少购房者的信心已经回归，市场再次开始热闹起来，房企的压力也会变小。这时候，房企的优惠也会逐步取消。

相关问答：2023年房贷利率是多少 一、什么是基准利率?很多购房者都觉得这个概念和自己生活无关，其实不然，这个利率和每个人都息息相关，尤其是购房者，更应该了解基准利率的含义。因为它的高低，直接关乎你买房的投入，简单说基准利率越高，你买房子就越贵。基准利率是中国人民银行(央行)设定的利率，每次加息或降息会变动，银行等金融机构在设定利率的时候要以它为参考，过去是规定不能偏离基准利率太多，比如幅度在30%、50%以内，但10月央行最后一次降息之后，浮动上限取消了。但这不意味着银行可以随便调整自己的利率了，如果偏离幅度太大，会有扰乱市场利率嫌疑，央行有可能会私下窗口指导。而房贷基准利率是以中国人民银行对国家专业银行和其他金融机构规定的存贷款利率为基准利率。具体而言，一般普通民众把银行一年定期存款利率作为市场基准利率指标，银行则是把隔夜拆借利率作为市场基准利率。二、房贷基准利率是多少?房贷基准利率分商业贷款、公积金贷款，基准利率如下：商业贷款公积金贷款贷款时限利率(%)贷款时限利率(%)一年以内(含一年)4.35五年以下(含五年)2.75一至五年(含五年)4.75五年以上3.25五年以上4.90各银行在基准利率的基础上有权利上下浮动，具体国内银行存款利率、贷款利率、公积金贷款利率，以银行实际公布为准，随着目前股份制银行相继上浮定期存款利率，利率市场化有启动迹象的情况下，各银行不同期存款利率都有不同程度的优惠，具体可以咨询当地银行。三、贷款基准利率会上调吗吗?在的上半年，传统的加息也可能是很难看到的。但是，预计，在的下半年，随着通胀的压力逐渐增大、银行的净息差持续低位的状态、还有脱虚向实下的信贷的投放走高，存贷款的利率也会存在不小的上调的可能性。同时，通胀的压力也是会在一季度后逐渐加大的。需要注意，在传统的意义上的货币政策，对于CPI的反应临界值一般也是3%，但是，从相关的历史数据来看，近20年来，只要是CPI突破2.5%的情况，都突破了3%。当然，也是有一定的例外情况出现的。同时，此前的基准的估计中，的通胀中枢一般是在2.2-2.3%的，但是，由于油价可能会出现高位震荡的情况，还会叠加的4季度之前的基数也是较低的(特别是2-3季度以来，价格一般也是全年的低点)，也是以油价保持在65美金附近的震荡来进行估计的。根据预计，的通胀的中枢很有可能会超过2.5%这样一个非常敏感的水平。还需要注意，银行的净息差也是处于历史低位的。受到经济增速下行以及投资回报率下降的影响，还有相关的存款脱媒下的负债成本的上升，商业银行的净息差也会从2.7%，收窄到目前的2%左右，也是处于历史低位的。在过去的一年多以来的广谱利率的上行过程当中，基准利率也没有出现大的调整，一般的加权贷款利率也会出现上行缓慢的情况，银行的净息差也会保持在历史的低位。当然，在这个重要的意义上来看，还可以通过基准利率的上调，提高根据基准利率定价的信贷的资产收益率，也是可以有效地缓解银行的净息差处于历史低位的相关的情况。这样的话，也是可以看作是金融去杠杆大潮下，商业银行的利润也是会受到侵蚀后的对冲缓以及措施。相信大家都对房贷利率有了初步了解。买房是人生中的几件大事之一，熟悉最新房贷利率的相关规定，才能更好的买一套让自己住的舒心、让家人满意的房子。相关问答：目前自己的房贷利率是4.9%，贷25年，建议更换LPR还是保持不变呢？

房贷利率是4.9%，贷款期限25年， 是转为LPR浮动利率还是固定利率？这个问题很及时，距离利率换锚还有两个月的时间（截止时间8月31日），大量的存量房贷（以贷款基准利率为定价基准的浮动房贷利率的房贷）都是需要在最后截止日前进行转换的。那么该如何选择呢？

1、利率换锚怎么换？

首先我们要明白利率换锚是怎么回事，我们之前的房贷利率计算 公司是这样的：房贷利率=贷款基准利率*（1±浮动比例），在这个公式当中，“浮动比例”是固定不变的，永远是不变的，而贷款基准利率是会变化的（由央行决定什么时候变动），也就是说我们以前的房贷利率计算公式是以“贷款基准利率”为定价基准的，贷款基准利率变化的时候我们的房贷利率也会跟着变化。

而现在我们的房贷利率计算公式是这样的：房贷利率=LPR+点数，其中的“点数”是固定永远不变的，其中的LPR是每个月都会更新的，在实际操作中，我们可以在合同中选择在一个周期后按照最新的LPR进行计算房贷利率，一般这个周期是1年。

通过这两个房贷利率的计算公式可以看出来了，利率换锚的核心就是将“贷款基准利率”更为为LPR，这个就是利率换锚的核心。

利率换锚之后，我们的房贷利率的变化其实是和LPR的走势是正相关的，所以，我们是否要选择LPR浮动利率就看我们判断LPR的未来走势是怎么样的，如果LPR未来是下跌的走势，那么当然是选择LPR浮动利率比较换算，但是如果我们判断未来LPR是上涨的趋势，那么我们选择固定利率比较划算。

2、LPR未来的走势如何？

这一段我们来分析一下未来的LPR是如何走的，笔者主要是分析逻辑，结论作为参考，因为结果无非是两种，涨和跌，都有一半的概率，主要看逻辑，有些读者自己很犹豫，有些读者自己很肯定，但是基本都是不知道自己判断的逻辑来自于哪里，所以本文主要是讲LPR未来走势的逻辑。大家可以留言讨论，谈谈个人的想法，不喜勿喷。

LPR的全称叫做贷款市场利率报价，是所有贷款的利率参考基准，我们市场上的贷款有很多种类，利率也是高低不一，但是追本溯源都和LPR相关，是所有贷款利率的定价基准，可以说是利率之母。LPR的走势就决定了社会整体贷款利率的走势。

贷款利率说到底是资金的成本，资金的成本和很多因素有关， 比如资金的供给情况，比如通货膨胀率，但是无论怎么变化，资金的成本是可以从另外一个逻辑去理解的，我们作为资金需求方，我们原因承受的资金成本的极限是什么？其实就是我们的资金收益率，我们贷款是为了投资，投资是为了回报，回报的好坏是看资金的回报率的，资金回报率高于资金的成本就说明这个事情是可以做下去的，如果资金的成本高于资金的收益率，那么这个是无法持续下去的。

那么社会整体的资金收益率和什么相关？其实是和经济的增速相关的，经济增速高，赚钱自然更容易，那么社会资金整体的收益率也高，自然也是可以承受比较高的资金成本，反过来，当宏观经济增速放缓的时候，赚钱会比较困难，这个时候的社会整体资金收益率也就降下来了，那么能够承受的资金成本也自然会降下来。

总结：社会资金成本和社会资金收益率正相关，而社会资金收益率和宏观经济增速正相关，我们可以简单理解为社会资金成本和宏观经济增速是正相关的，那么你对未来宏观经济增速是怎么理解的？当前是6%（疫情之下有冲击，但笔者判断是短暂的），还是会回到10%？还是会逐渐放缓到5%、4%，甚至是3%，笔者个人判断是后者，GDP的增速未来会逐渐放缓。

所以，笔者的结论就是：LPR未来是下降的趋势！

长城/上汽/丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？

[汽车之家?行业]?在“互联网+”的时代背景下，国内汽车共享出行市场得以快速成长，并得到了更多年轻人的喜爱。根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，注重线上社交的Z世代，同样注重线下的社交活动，他们对于出行的需求远高于其他世代，且他们对待出行的态度更加多元化。Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用户为高频用户。

根据共享出行业务开展模式，分为网约车和分时租赁两种模式。其中，分时租赁因资金投入量多、收益见效慢及质押金的安全性等瓶颈问题，致使中小企业的破产案例在近年来频频上演，市场困境待解；而网约车市场，自2016年开始本来已经逐渐被滴滴出行所“独占”，但由于众多主流车企的先后进入，市场迎来发展机遇，重新焕发增长活力。

而围绕汽车移动出行这一领域，各家车企在网约车业务上，到底有哪些布局？在这些布局背后，主要思考的又是什么？将来，又会朝哪些方向进一步发展？带着这些问题，我们结合市场、政策及消费趋向等方面综合分析，来一探究竟。

Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。

基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。

出行市场向好，Z世代接受度高

中国网约车业务最早可以追溯到2010年-2012年，彼时“易到用车”、“滴滴打车”与“快的打车”等网约车服务平台逐渐登上历史舞台，在经历过激烈的竞争角逐和不断整合重组后，网约车市场也从最初的探索、培育期，跨越到当下的快速成长发展期。

在用户应用特征上，中国网约车的用户不仅在各地区分布广泛，普遍使用率较高，其年轻化特征更是尤为突出，在20~29岁年龄段的年轻网民中，网约车的使用率超过74%，远超其他大龄群体，年轻人对网约车的接受度可见之深。

根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》调研结果看，对于以网约车为代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受访者，月均使用频率达到3次及以上，明显高于非Z世代，而且随着频率的上升，强弱差距也愈大。随着年轻一代的成长，消费能力的不断提升，势必也成为促进网约车市场繁荣兴盛的重要推动力，未来发展前景趋势不可逆。

有Z世代车主称，由于停车不方便等原因，短距离出行时，十次约有七次会选择共享的方式。实际上，在报告调研中线下焦点访谈环节，多数Z世代消费者也表示，已经把网约车、租车当作较为常规的出行方式，他们也期望着更省事省力的智能共享出行。

因此报告认为，车企可以借助数字科技手段，需构建耳目一新符合Z世代客群消费特征的场景和氛围。现阶段需依托大数据分析，以共享出行平台作为车辆运营和出行服务提供商，并整合汽车销售、网约金融、后市场、车载、人工智能等资源，实现更低的出行成本和更高质量的出行体验。

从自由生长，向规范化体系进阶

早期的网约车，通过互联网成功连接有富裕时间及运力的私家车和有出行需求的用户，极大的提高了车主收益和乘客出行效率等，达到了多方共赢。而与其他共享经济领域发展的历程接近，最初的行业兴起，与国家在宏观设计上对创新型平台及产业一直秉承开放、包容、鼓励及服务的方针政策密不可分。但当这些行业发展到一定阶段时，政府就需要适时出台相应的规范性办法，为行业蜕变升级、健康发展保驾护航。

仔细梳理，不难发现，正是在2016年7月由交通运输部、工信部等联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下文简称《办法》），成为了网约车行业从自由生长阶段，向有章可循、合规化运营阶段转变的重要里程碑，同时，也成为助力网约车市场乘风破浪，实现跨越式发展的“催化剂”。

随着《办法》的出台，主要地方城市也陆续发布并落实其对网约车运营平台、驾驶员及网约车车型这三维一体的具体监管措施，根据交通部信息，截止到今年4月，140多家网约平台已经取得了经营许可，全国有合法网约车驾驶员达到208万人。

全国主要代表城市准入网约车车型的监管要求

对准入网约车的限定条件（仅展示主要产品力特征）

7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米。

车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

车身长度不小于4600毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带。

车身长度不小于4600毫米或者车辆轴距不小于2650毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带，配置电子制动力分配系统（EBD）；

插电式（含增程式）混合动力车辆，还应当满足纯电动续驶里程不低于100公里的条件。

采用自然吸气发动机的车辆，排量不小于2.0升，采用增压发动机的车辆，排量不小于1.8升，轴距2700毫米以上。

新能源车辆轴距2650毫米以上，续航里程250千米以上。

采用增压发动机的车辆，排量在1.5T及以上，采用自然吸气发动机的车辆，排量在1.8L及以上，车辆轴距不少于2650mm；

混合动力车辆，发动机功率不低于90kW，车辆轴距不少于2650mm。

新能源车辆，发动机功率不低于90kW，续航里程不少于200km，车辆轴距不少于2650mm。

燃油（气）车辆轴距2650毫米以上，车辆购置税的计税价格10万元以上。

新能源汽车轴距2600毫米以上，续驶里程200千米以上。

燃油、清洁能源车辆轴距2650毫米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

新能源车辆轴距2600毫米以上，综合工况续航里程200千米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

车辆轴距不小于2700毫米、排气量不小于1.8升；

车辆购置税的计税价格在12万元以上。

新能源车辆轴距不小于2650毫米，续航里程不小于250千米。

车辆应采用7座及以下乘用车，车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车购置税计税价格。

新能源车的轴距不小于2600毫米且纯电动续驶里程不得低于150公里，鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环境友好型车辆。

而各地方对网约车车型的准入条件也不断优化，在关键产品特征，诸如车型价格、尺寸、能源类型及主要配置都做了明确要求。而从整体的政策趋势导向看，过去在该市场中占比较高的低价、经济型燃油版网约车，将逐步被以紧凑型及以上的燃油车及新能源车型所替代，其中，紧凑型的电动车更是其主推方向。

同时，针对早前社会影响恶劣的几起网约车司机对乘客犯罪事件的问题，在安全环节上，更完善的预警机制也逐渐完善，如上海市网约车监管平台通过搭建“双证”查询对比系统，对以美团打车、滴滴出行等在内的四家网约车企业完成对接建设，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中国交通运输协会正式发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，也标志着网约车安全相关的首个团体标准正式建立。政策及机制自上而下的走向规范化，也成为约车市场即将拉开“蝶变”的序幕。

前浪or后浪，多元化融合下焕发新活力

营销史上的传奇大师艾·里斯在《人生定位》中，曾提出过赛马理论，即如果人生是一场赛马，赢得比赛的，未必是最好的骑手，那些拥有最好赛马的骑手，更容易笑到最后。

而这个理论放到出行领域中，同样适用。面对网约车等移动出行产业的快速崛起，传统车企在这时代变革的大洪流中，如果能抓住这匹“良驹”，在汽车所在更大的交通行业中提前谋划布局，势必能成为摆脱传统制造企业刻板印象的重要机会，为未来开拓新的商业版图确立先发优势。

网约车业

主要布局动向

长城汽车

2018年8月，长城汽车发布欧拉ORA及旗下共享出行品牌“欧拉出行”，开展的网约车等业务以欧拉iQ等为主；

计划在2020年，自有车辆规模达到20万辆，覆盖200个城市。

享道出行

2018年8月，上汽集团获得网约车牌照，同年12月从事网约车业务的享道出行上线，以运营荣威ei5、荣威ERX5等为主。

2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”上线，初期在合肥等10个城市投入江淮iEV?A50等新能源车约1万辆；

计划，到2021年，累计投入5万辆车，更多城市开展。

即时出行

2019年5月，?“东风出行”的网约车业务在武汉正式上线，同年在襄阳等地陆续投放，以东风风神E70等新能源车型为主；

计划在2021年投放10万辆车型。

2019年6月，在广州正式上线试运营?，以粤港澳大湾区为核心，主要采用传祺GE3、广汽新能源Aion?S(埃安S)等；

2019年10月，如祺出行企业版APP正式上线，为企业用户提供公务用等专车服务。

2019年7月，与腾讯、阿里巴巴、苏宁等企业共同合作的网约车等业务，在南京正式投入运营；

截止到2020年初，“T3出行”已经在重庆、武汉等地，全国注册用户超过200万人，计划在2022年运营车辆达到30万辆，以长安逸动新能源等车型为主。

2019年11月，丰田海南出行有限公司成立，布局移动出行服务（目前通过微信等可在线下单），采用?凯美瑞等中高档新车型，初期业务主要进行中短期租赁等，根据规划后续陆续开放提供负责接送服务的礼宾用车等高级别的专车服务（司机是均通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工）。

戴姆勒集团

2019年12月，双方推出的高品质出行品牌，在杭州正式上线，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级、E级、C级轿车等；

计划在2020年，在广州、北京、成都等外的中国其他主要城市增加运营。

而事实上，纵观国内的主流车企，几乎都已经开始试水网约车市场。按企业经营网约车服务平台的形式看，长城汽车的欧拉出行、江淮汽车的和行约车、东风汽车的东风出行及小鹏汽车的有鹏出行等，都是选择由车企方主导，以自营自建网约车平台模式来经营，其投放车辆及布局城市数量虽然远不及当前的多数第三方出行平台，但其运行成果也算可圈可点；而另一边，中国一汽、丰田汽车等又分别通过与滴滴等现有出行公司合作的模式，展开更深层次的信息交流、产品开发协作。

在投入运行车辆的品类上看，传统燃油车型普遍较少，其中，欧拉出行及鹏友出行等仅运营电动车型，广汽集团的如祺出行等平台除运营电动车外，还提供油电混动车型等，以紧凑型的轿车及SUV车型为主；而另一边，宝马汽车的即时出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分别在成都、北京等地，运营诸如宝马5系、奔驰S级等中大型以上的高价轿车，成为提供高品质专车出行的代表。

如果说最初的出行市场，车企只是被动参与的生产者，那如今车企在网约车领域百家争鸣的势头，绝对可以说是转被动为主动的重要尝试，而按照这样的走势演化推导的话，滴滴出行当前的行业垄断地位，未来被动摇其实也未可知。

车企面临新课题，如何转为出行服务商

整车制造企业积极布局网约车业务，押注出行市场，很重要的一个原因，就是随着以Z世代为代表的年轻消费群体的强势崛起，主流的消费模式及形态发生激变。正如《圈层效应》中所说的那样，只有懂得理解并讨好消费主力95后这一代年轻人，未来的商业才能成功。对传统制造商来讲，如何更好、更快的接近并了解受广大年轻人追捧的新领域，已经成为其不可回避的重要“关口”。

其实，无论是车企布局网约车领域，还是车企与热门网红合作直播带货等，这些看似风马牛不相及的事件，在某种程度上，都有着内在相似的考量，除了直接拉动品牌车型销量外，更关键的是通过这些品牌及产品层面的“营销事件”，实现与年轻目标消费群体建立情感纽带，打造提升品牌价值认同感的的重要窗口。

而针对滴滴等网约车平台当前车型“多品牌、多车级”及人员服务水平不统一等先天短板问题，车企方主导的新一代网约车平台完全有机会，利用自身统一化的车型、特色技术及专业化人员服务等优势，打造截然不同的出行体验，特别是在对年轻消费者吸引力较大的科技及智能辅助功能上，如果能把网约车塑造成一个个移动的“体验店和口碑店”，必然能在年轻消费者心中迅速建立领先的、鲜明的品牌认知形象。

此外，根据经营网约车的海量服务数据，诸如用户出行场景及用车频率等，可以深入挖掘用户潜在需求及使用痛点，开发定制型、高收益性的专用网约车，解决当前的平台低收益性难题，并带动整个移动出行行业的服务升级。

早前，小鹏汽车董事长何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”曾引起舆论哗然。而对于移动出行来讲，传统制造车企在运营网约车平台经验等方面，显然存在劣势，尤其是面临日益激烈的竞争局面，如何把握投放阵容节奏以保证平台的效率性及收益性，如何控制服务质量与保证用户流量等，成为了车企从产品制造者向出行服务供应商角色转换的重要挑战。

全文总结

在当前的大环境中，尽管国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退及各地方紧急出台促进消费政策等各种利弊消息交织，但各家车企日子都不好过，却是不争的事实。穷则思变，面对危机，如何在危险中寻找机遇，在困境中发现出路，考验着每家车企的决断。而车企想要最终能够在出行领域实现突围，可以先从了解年轻人做起。（文/汽车之家行业评论员?车庸）

欲获取《这一届的年轻人-2020中国Z世代汽车消费洞察》完整版，可关注《车市物语》微信公众号，直接下载电子版。

2008 世界十大事件 是哪些？

据国外媒体报道 近日，国外一家媒体评选出了2008年十大绿色事件，中国举办了“绿色奥运”，美国掀起新一波的“本土膳食”运动，洁净煤技术，……，2008年，绿色事件真是不少。不久之前，绿色还是一种普通的颜色。但近年来，它已经成为描述一种优良的环境状态，健康的生活方式的好名词。

2008年，绿色事件层出不穷，你可能已经在报纸上，杂志上和网上了解了一些故事。这些绿色事件的内容和未来趋势是怎样的？让我们来详细了解其中最重要的十大绿色事件。

1、中国举办了“绿色奥运”

2001年，北京获得2008年奥运会举办权时，曾向世人承诺，要实现“绿色奥运”。2008年，北京履行了向国际社会许下的绿色诺言，也得到了国际舆论的高度赞扬。可以这么说，中国在本届奥运会上最大的金牌是“绿色金牌”。中国为了举办绿色奥运会，投入了180亿美元治理长期存在的污染问题，并采取包括限制上百万辆汽车上路、改造数千台燃煤锅炉在内的多项措施，为奥运会打造出了一个更清洁、绿色的北京。

北京申奥成功以来，在“绿色奥运”理念的推动下，紧紧围绕“办绿色奥运、建生态城市”的目标，全面推进奥运绿化、城市绿化和三道绿色生态屏障建设。涉及31个奥运比赛场馆、45个训练场馆，以及奥运道路连接线、奥林匹克森林公园等160多项奥运绿化工程，其绿化面积达1026公顷，栽植乔木37万株、灌木210万株、地被植物460余公顷，树木成活率达99％以上。2008年8月13日，美国财政部长保尔森还代表美国绿色建筑协会授予北京奥运村“能源与环境设计先锋”金奖。在北京奥运村举行的颁奖典礼上，他称赞2008年北京奥运会是奥运史上最环保、最绿色的一届，而北京奥运村功不可没。

此外，北京市还加快了城市绿化隔离地区、平原和山区三道绿色生态屏障的建设，使全市范围的生态环境得到显著改善，呈现出“城市青山环抱、市区森林环绕、郊区绿海田园”的生态景观。

2、公平贸易促进绿色环保事业健康发展

当你在商店里买了一杯咖啡，钱会流通到哪里呢？商品流通的每一环节都赚一点利润，有多少钱真正到达种豆农民的手中？消费者越来越多地关注他们的购买力，有些人情愿选择自然产品。

公平贸易是一种有组织的社会运动，在贴有公平交易标签及其相关产品之中，它提倡一种关于全球劳工、环保及社会政策的公平性标准，其产品从手工艺品到农产品不足而一，这个运动特别关注那些开发中国家销售到已开发国家的外销。公平交易运动，试图通过与被边缘化的生产者及劳工的紧密合作，将他们从易受伤的角色，转化为经济上能够自给自足的人，它也试图赋权他们，使他们成为其自己组织的利害关系人，同时在全球市场中扮演更积极的角色，以促进国际贸易的公平性。

公平贸易运动旨在提高低收入农民和生产像咖啡，棉花和大米等农产品的生产者的生活水平。通过减少中间商，公平贸易组织能够为那些最需要的人谋取利益，同时还负责监督生产和认证商品。如果消费者支付更多的钱，他们通常想要更好的产品。许多公平贸易产品质量又好又是绿色产品。

3、洗盥污水能解决全球水危机吗？

你也许注意到由于全面禁止户外浇水，有很多车脏兮兮的，并且草坪也枯萎了。但你也大概看到了一些公示牌上写着义务洒水不违规。人们面临“水危机”的危胁。

洗盥污水是指来自你冲凉，洗菜，洗衣服的污水，与黑水不同（黑水是指来自卫生间，下水道的废水）。洗盥污水不需过多处理就能够重新利用。因为洗盥污水中有虽然小浓度的洗涤剂，食品粒子和排泄物使灰水不宜饮用，但您的草坪和观赏植物用灰水来浇就没问题了。

您可采用专业安装系统连接到您的洗衣机和水桶中，收集洗盥污水。洗盥污水的利用虽然不能阻止全球“水危机”的发生，但起码可以缓解“水危机”继续恶化。

4、洁净煤技术

有些人认为“洁净煤”是一个让人不可理解的复合词。毕竟，黑黑的煤从来与“洁净”的美誉无缘，人们很难将二者联系起来。但自从工业革命以来，科学家研究出的洁净煤技术越来越先进，能使烧煤发电过程中产生的污染越来越少。

洁净煤技术是在煤炭加工、燃烧、转换和烟气净化方面开发的新技术的总称。洁净煤技术包括 ：选煤新工艺、水煤浆、流化床燃烧、烟气净化、煤炭气化与液化新工艺、煤基燃料电池、煤气化新工艺、直接炼铁、普及型煤等。采用洁净煤技术旨在减少煤炭燃烧和转换对环境的污染，提高煤炭利用效率并降低成本。

洁净煤技术能降低造成全球变暖的有害成分--二氧化碳的排放量。这种技术当然能使煤变清洁，这就是为什么将钱花在这种将脏的燃料变清洁的技术，而不是将钱投资在替代能源上。我们已经建立了一个强有力的世界电力市场，为美国提供50%的电力，中国和印度正主导大型新兴市场经济体。直到其他燃料也像煤那样廉价和丰富时，就有助于建立和改造发电厂和工厂了。

5、电器的吸血鬼功率

当你不使用电脑的时候，关掉它无疑是节省能源的一个伟大的方式。但是你知道吗？一些设置和电器（包括电脑），它们在被关掉后仍然在消耗电能。这是一种被称为待机功耗的现象，有时候又被称为吸血鬼功率（vampire power）、待机功耗、储用功率（standby power）或者能量泄漏现象。待机功耗现象指的是，一种设置在已经关闭后，仍然继续消耗电能的现象。比如当VCD、DVD以及手机充电器等电器设备插接在墙壁插座中时，即使这些产品处于闲置状态，但却仍然在消耗电能。消费者通常会认为他们的设备已经关机，而事实上，该设备只是处于待机状态，仍然在消耗着功率。

譬如，当您使用遥控器关闭VCD后，由于VCD内部的电源仍然处于接通状态并为遥控接收器供电，因此VCD仍在待机或睡眠模式下耗费着电能。尽管遥控接收器消耗的功率微乎其微大约0.1 W，但由于采用低效技术的电源（如线性电源）不够智能，无法减少待机状态下的功率消耗，结果往往会浪费几瓦的功率。这就是我们所说的待机功耗。

虽然单个设备的待机损耗可能看起来微不足道，但是如果您将住宅数量与住宅中的家电数量及每台家电待机消耗的数量相乘时，问题很快会凸显出来。据国际能源机构估计， 全球5-15%的家用电器消耗量均是在待机模式下产生的。在美国，每瓦电能的成本大约是每年1到1.5美元。美国劳伦斯伯克力国家实验室 (Lawrence Berkeley National Lab)估计，在美国家庭一年的电费中，待机损耗将会超过50亿。根据美国能源部的报告，美国每年使用的待机电能相当于26座平均规模的电站的发电量！随着家用电器的普及以及带有电子控制和多种功能的新设备的增加，这一问题也将会日益突出。所以要减少电量消耗，

多达90%的待机功耗是由低效电源设计及不必通电的元器件造成的。美国劳伦斯伯克力国家实验室估计，如果采用新设备，可能会减少75%的待机功耗，而且可以利用待机总功耗为1瓦甚至更低的设备执行几乎所有的待机功能。 要达到此目的，可以 采用改进的电源技术和设计，即使用更为智能的开关模式电源代替低效的线性电源。

6、引发争论的海底钻探问题

海底钻探平台是实施海底油气勘探和开采的工作基地，它标志着海底油气开发技术的水平。工作人员和物资在平台和陆地间的运输一般通过直升机完成。海上油气田离炼油厂一般都较远，开采出的油气要经过装油站通过船舶运到目的地，或直接由海底管道输送至海岸。海底钻探台有钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施。

当汽油价格在今年夏季和秋季持续飙升之际，很多开车族大大减少开车的次数。他们有的合伙使用汽车，有的乘坐公共汽车，有的甚至在业务允许的情况下远距离工作，也就是不出门，通过网络工作。一些美国国会议员把争论了许多年的海底钻探问题摆到了桌面，是长期禁止呢，还是废除海底钻探的联邦禁令，开放更多的近海水域用于海底钻探开采石油和天然气。虽然钻井的支持者认为，扩大海外业务将减少对外国石油的依赖和产生较少的环境影响，反对者认为，保护区的设立将导致只生产少量的石油，且会破坏了微妙的生态系统。美国总统布什于2008年7月取消了执行禁令。两个月后，美国国会宣布26年的禁令期满。但在今年的总统选举期间，海底钻探仍是一个有争议的话题。

7、乙醇真的比汽油环保吗？

在油价高涨和粮食价格上涨的情况下，你很容易认为乙醇既经济实惠，又能解决粮食饥荒。

我们都希望控制大气污染。乙醇，从玉米或甘蔗中提炼出来的一种清洁燃料。燃烧过程中只排放少量的温室气体。乙醇作为燃料的使用减少了对外国石油的依赖。然而从乙醇整体的生产过程来说，并不是很环保。

斯坦福大学教授马克-雅各布森说：“乙醇的确减少了一些污染，那是真的，但是乙醇也增加了其他一些东西，”

从玉米中提炼出乙醇这种燃料，到底有什么问题呢？首先，乙醇比汽油包含的能源要少。这意味着生产和运输到制成乙醇所消耗的能源大于乙醇中所包含的能源。还有，种玉米也不是一件容易的事，需要大量可耕种土地。把玉米转化成乙醇提取能源，生产产品的过程会散发一氧化碳和其他化学物质，包括甲醛，到空气中。

乙醇比汽油更容易挥发----那就是说，乙醇蒸发得更快，这无形中造成了能源浪费。

8、环保新名词“碳足迹”

什么是碳足迹？碳足迹就是一个人或团体的碳耗用量，“碳”就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源。“碳”耗用得多，导致地球暖化的元凶二氧化碳也制造得多，碳足迹就大，反之碳足迹就小。每个人都有自己的碳足迹，它指每个人的温室气体排放量，以二氧化碳为标准计算。这个概念以形象的“足迹”为比喻，说明了我们每个人都在天空不断增多的温室气体中留下了自己的痕迹。

一个人的碳足迹可以分为第一碳足迹和第二碳足迹之分。第一碳足迹是指因使用化石能源而直接产生的二氧化碳，例如一个经常坐飞机旅行的人就会有较多的第一碳足迹，原因在于飞机飞行要消耗大量燃油，排出大量的二氧化碳。第二碳足迹是因为使用各种产品而间接排放出的二氧化碳，例如消费一件普通的商品，会因它的生产和运输过程中产生二氧化碳的排放而带来第二碳足迹。

碳足迹虽然涉及许多因素。不过，要计算它也并不难，许多网站上都有专门的“碳足迹计算器”，只要你输入相关情况，就可以计算出某种活动下的碳足迹，当然也可以计算你一个月或者全年的碳足迹总量。碳足迹数值越大，你对全球变暖所要负的责任就越大。

无论是个人、组织、商业界还是政府都要采取措施，减少碳足迹，戒除非环保习惯，减少碳足迹应从每一个人做起。气候变化对于一个国家、公司或一个社区来说，要想单独解决这一问题是一个太大的挑战。 国际旅游组织鼓励旅行者尽可能地选择少向大气排放二氧化碳的环保方式。旅游组织指出，即使是短途旅行，使用空中交通工具比使用火车释放的二氧化碳数量至少要高出三倍。在城市之间旅行，搭乘汽车可能比使用高速列车更加环保。鼓励旅行社在为顾客定位时尽量使他们少转机；不提倡大家坐公务舱；提高飞机的上座率并尽量降低飞机机群的使用年限。

从自身出发，在生活中可以注意一下细节，就可以减少“碳足迹”的排放量：不用电脑时以待机代替屏保、出行尽量选择公共交通工具、少买不必要的衣服、节能灯泡替代白炽灯、使用含有少量或者不含氟利昂的绿色环保冰箱、用布袋取代塑料袋等等。

9、“本土膳食”运动

“本土膳食”（Locavores）是个新词。它是2005年夏天，在美国加州旧金山湾区一带，冒了出来，这个词主要是指：只食用在居家外围100英里（约160公里）内生产出的农产品。在2008年，“本土膳食”在美国的许多地方变得流行起来。

它是一种新的粮食消费潮流。其重点，是自己耕种、或消费家居附近所在地生产、加工的食品。这潮流，也把重心由“有机”食物，转为“在地”食物。着重食品的产地，及作物收成后的后续处理，如：包装、运输、冷藏等。而不像前的“有机”，较着重如何耕种作物。这潮流，在因应能源的浪费与有机生产的困境中跳了出来。但它也力图保障生活外围的农地与小农，重新建立起人与人（生产者与消费，小区居民）之间的各种关系。

很多人都愿意投入这场运动。有人不再太相信有机认证标准，不想再在粮食上浪费石化能源，从而选择新出路——就地取材。认为当地食品具有时令性，又不需长途运输、冷藏，而觉得口感、养份较佳。现行工业化粮食系统中在在能源浪费，很多人对种既有的耗能的粮食生产方式感到厌倦。 有人是想通过这方式，来支持本地的农业。另有人则是因政治、经济、或环保的理由加入进来。

在食品宣传上“本地产”成为现在的流行词汇。一些美国商店，无论他们是如何定义“本地”，当其购买本地商品时甚至会选定农场。农贸市场也变得流行起来。一般这些农贸集市通常在较大的空旷场地上每周交易一次。一些人在自己家里或是社区花园里种植食物。一些餐馆也加入到支持本地产食物的运动中。美国全国餐馆协会报告指出，美国人对本地种植产品需求量巨大。

10、全球石油生产顶峰的争议

早在1953年，美国著名的地球物理学家、地质学家哈伯特（King Hubbert）大胆预言，美国石油出产将于1969年左右达到顶峰，达到了顶峰之后就会一直下降。虽然当时许多专家对他的预测提出质疑，但是在1970年，他所预见的情况真的发生了。从此以后，石油专家把这种情形叫“石油顶峰”(Peak Oil)。

后来，经过坎贝尔和西蒙斯等人此后不遗余力的宣扬，“石油顶峰”论日渐深入人心，大有成为主流舆论之势。2008年一段时期内，随着当时石油价格的高升，石油“顶峰论”又引发了争议。石油所谓“顶峰论”，是指全球范围内（或某个地区）石油生产已达最高出产能力并开始滑坡，从而引致预期价格上升，最终推动现实价格上升。 根据这个理论只要能找到最高点，就能计算出当地还能生产的石油，并根据需求计算出还能维持多少年。虽然全球石油生产顶峰具体何时到来，仍存不少争议，但多数人的共识是早晚要来。

但是这个看似过于简单的理论，一直不能被许多石油专家所接受。根据这个理论，早在2005年12月的某一天，地球第1000亿桶原油被消耗了。 这刚好是地球总产量的一半，也意味着从那一天起，地球的石油产量开始无可逆转地一天天减少。其实除了沙特阿拉伯，许多石油输出国近年来都面对产量开始减少问题。近年来随着油价不断上涨，“石油顶峰”理论开始被认真对待。

有些专家也并不严格区分“顶峰论”与“衰竭论”，在他们眼里，问题的实质都是一样的：随着供给日趋减少，价格将日益高昂。假如世界探明的石油储藏量为1.238万亿桶，每天消耗为8000万桶，那么这些石油什么时候将用完？答案是永远也用不完。因为石油价格过高时，人们就改用其替代品作燃料了。而剩下的石油由于开发成本太高，无人开发，自然不会用完。历史上，木柴和煤炭没有带来人类的末日，相信石油也不会

美国《时代》周刊公布2008年度十大科学发现

美国《时代》周刊12月9日公布了2008年度十大科学发现，今年投入使用又关闭的欧洲大型强子对撞机位居榜首，中国神七航天员太空漫步也跻身榜单。

1.大型强子对撞机启动

今年9月，27公里长的欧洲大型强子对撞机（LHC）首次启动。当时一些人怀疑，这台世界上最大、能量最高的粒子加速器和对撞机将形成人造黑洞，可吞噬整个地球。当然，没有哪个头脑清醒的科学家会把这种担忧当真，但他们确实期望大型强子对撞机能像此前宣传的那样运作起来，再现宇宙“大爆炸”后瞬间的场景。

事情一开始还算顺利，但后来氦泄漏导致大型强子对撞机在开启后不到两周的时间就关闭。目前修复仍在进行，估计明年6月粒子才能再度在里面飞速旋转起来。

2. 凤凰号在火星着陆

以前所有绕火星轨道运行或者登陆火星的探测器都不曾拜访火星极地，而极地又是储存冰水最多的地方，因此这也被认为是最有望发现生命迹象的地方。这一切在5月发生了改变，美国航空航天局的“凤凰”号探测器在火星北极着陆，开始挖掘、取样并分析它四周的环境。尽管“凤凰”号探测器至今没有找到证据证实火星上有生命，但它为火星曾经有水并富含有机生物这一论点增加了更多佐证。由于“凤凰”号难以挨过火星气候恶劣的漫长冬天，它在11月便停止运转，长眠在那个红色星球。

3. 科学家创造生命

要说卑微的生物莫过于细菌，基因组不过数十万，身体构造也简单得不能再简单。不过，仍然有人希望创造一个。这就是因参与绘制类基因组图谱而名声大震的基因学家克雷格·文特尔所做的事。文特尔首先把58.2万对基因组缝合在一起，形成了制造一个新细菌所需的基本基因信息。他接下来要做的第二步就是将这个DNA片段植入剔除了遗传物质的生物体中，看这个生物体能否被激活。文特尔毫不怀疑它能成功，因为所有软件设计师们都知道，假如你知道如何编写代码，你就几乎能让它做任何事情。

4. 中国宇航员太空漫步

今年9月，中国将宇航员送入太空轨道并进行了出舱活动。可能有些人不以为意，因为美国人早在1962年就把宇航员送入太空了。然而，中国在太空领域的发展步伐却是惊人的：2003年首次载人航天成功；2005年又将两名宇航员送入太空；今年已是第三次，三名宇航员进入太空而且进行了太空漫步。无论从哪个角度看，在短短五年时间里，取得这样的成就，都是非常惊人的。而且，中国的“嫦娥一号”探测器目前正在绕月飞行，他们还打算在2020年之前实现登月。你觉得这没什么了不起吗？那么你一定没有看奥运会。

5. 大猩猩数量超预期

对于濒临灭绝的非洲西部低地大猩猩来说，这绝对是个罕见的好消息——野生生物保护学会于今年夏天进行的最新调查发现，野生大猩猩的数量要比原来猜测的多得多。刚果共和国北部的森林和沼泽地里据信有12.5万只大猩猩，是以前估计的两倍！然而，福无双至。相邻的刚果民主共和国的战争已经扩散到维龙加国家公园，直接威胁到那里的大约350只山地大猩猩的生存，而全世界山地大猩猩的数量只有700只左右。

6. 新发现系外行星

科学家早就认为，围绕太阳系外的其他恒星运转的行星数量众多，但直到1995年他们才开始发现这些所谓的“系外行星”。只是这些行星都非常庞大，距离他们的母恒星很近，所以不可能有生命存在。今年6月，瑞士天文学家米切尔·梅杰发现45个小得多的行星，其中一个只有地球的4.2倍大。虽然它们中的多数也都在炙热的轨道上运行，但梅杰利用仪器发现，有些行星的轨道较大，使得这些行星的表面温度较低，这意味着这些行星适合居住。今年11月，美国和加拿大的两个研究小组又发现了共4颗系外行星，并首次拍下系外行星的可见光和红外线照片。

7. 隐形衣

美国加州大学伯克利分校两个研究小组今年分别发明了两种可改变光的方向的材料，向人类“隐身衣”的研制迈出了突破性的一步。这是两种纳米材料，其中一种用纳米金属网状结构来逆转光的方向，另一种采用的是纤细的纳米银线。科学家们称其为“超材料”，因为它们的人工合成结构具有自然存在物不具备的特性，比如说可以产生负折射率。当然，目前的研究还只是实验性的，要想把这一构想付诸实践还有很长的路要走。

8. 复活猛犸成为可能

一团毛发成为国际社会关注的新闻，这样的事并不多。但今年11月，这样的新闻真的出现了。美国科学家通过一团猛犸的毛发，成功破译出这个史前庞然大物80%的基因组。基因代码让科学家对猛犸的进化过程有了新的了解，同时表明它们远比之前想象的更接近于现代象。这一团毫无光泽的毛发，令科学家在复活猛犸的道路上又向前迈进了一步。

9. 科学素养有所提高

你不认为美国人比以前变得更加聪明了吗？1979年到2006年间，具有“科学素养”的美国成年人的比例比以前翻了一番，达到17%。密歇根大学的一名政治学教授今年进行的一项调查发现，目前这一数字又有所提高，只是增加幅度很小。目前，有25%的美国人被认为有“科学素养”。

研究人员说，这一结果意味着美国仅有1/4的成年人能够阅读并理解每周发表在《纽约时报》科学版面上的故事。要知道，美国对普通选民的要求是，要了解或者精通全球变暖和干细胞研究等复杂问题。看来，即便是大众科学素养有所提高，但大部分人仍未“达标”。

10. 发现“第一家庭”

一个考古学家小组日前在德国境内发现了已知最早的“核心家庭”的遗体，他们是生活在4600年前石器时代的一对夫妻及其两个儿子。这家人可能死于敌对部落的一次突袭。考古学家通过对他们骨骼的DNA片段进行检测，确认了他们的身份，两个男孩的年龄分别只有8岁和4岁。这项考古发现表明，现代家庭价值在英国巨石阵修建之前便已兴盛起来。

参加这次研究的英国布里斯托尔大学考古学系主任派克博士说：“这是一项尤为重要的发现，因为我们可以首次确证一个被合葬的家庭。在此之前发现的坟墓中也有数百具骸骨被葬在一起。这个坟墓可能是家庭重要性上升的一个分水岭，因为以前的证据显示，大约在这个时期，可继续的财富才是家庭生活的重要因素。”

美国科技如此发达，为何不发展高铁，是经济还是技术原因？

美国 科技 之所以二战以来，在大部分领域领先他国，主要原因：一是美国本土远离一战、二战发源地，战争没有打乱美国的发展节奏，恰恰相反，战争为美国提供了大发战争财的机遇和广阔市场，这也是为何美国集团与美联储一起成为了控制美国的两大势力的原因。二是战争导致大量欧洲资本、 科技 精英逃亡美国避难，这就为美国提供了大量的资金、人才和劳力。这就好像我们改革开放初期，通过各种优惠政策吸引世界各国的资金、技术和先进的管理经验助我们发展一个道理。

三是在前两个基础上，美国广阔的领土和相对欧洲较多的人口为其发展提供了庞大的天然体量，同样的技术生产力量，在美国的生产规模却远远大于欧洲各国的生产规模，形成数量优势，从而导致力量优势。就像现在的中国，虽然 科技 水平在许多领域不如日本和一些欧洲国家先进，但我们的GDP总量却比他们的GDP多得多，数量导致我们形成力量优势。 四是美国利用二战形成的庞大财富和雄厚实力，把美元推上了世界货币的领导地位，通过美元可以轻松收割世界各国的财富。 这就为美国的 科技 、教育的发展提供了和平安全的环境和雄厚的物质基础条件，这才是美国 科技 强大的根本原因。

美国 科技 非常强大，但是美国从来没想过发展高铁。美国那些城市大部分都处于平原湖泊或者海岸，面积大，可以扩张，中国就不一样了，人口多，平原少， 汽车 和油价均高，人们最好最经济的居住方式只能是聚居，聚居就需要发展公共交通节省时间和资源成本，所以国情不同，地理不同，发展和交通模式也会有不同。美国人比较独，自己家有车谁愿意去跟别人挤公共交通，而且开车比较自己能控制，坐公交就受制于人，不符合美国人性格。美国人比较胖，自己在车里比较舒服，在公共交通里会比较不自在跟别人有过多身体接触会不舒服。

美国这样的模式更好，高速公路贯穿城市，且没费用，这样从上班地点可以很快拐到高速上再高速一路飙车回家，30km，50km，100km根本不是问题，现在中国人花在上班路上的时间有1小时都算极近的了，但如果以高速形成的平均时速，50km的路程完全可以在1个小时内解决，把大量的城市人口平摊到周边郊区，同时更好的发挥城市的生产功能。美国300万以上人口的城市间平均距离已经远超出了高铁和航空优势的拐点。 统一都市圈内的通勤，高铁优势完全无法发挥。 美国有两万多座机场，和六十多万持有飞行执照的飞行员。中国有四百多机场，两万持有飞行驾照的人。全中国的火车站加一起是美国飞机场的四分之一，也就是五千多座。

如果美国学我们的制度，肯定高铁地铁都十分发达的，第一步把美国大部分人都城市化到两大湾区，留少部分人在农村里，建立全国粮食总公司，由国家来管理农场，采用机械化生产，农民在农场里上班，管理日常实物，属于事业单位职员，其他人就在湾区公司上班，这样资源整合配置，城市间交通就方便了。美国没有中国这么厉害的人口流动。没有春运农民工进城打工的说法，短途美国人甚至不想开车，因为油价便宜，稍远坐飞机美国国内票价便宜。所以那点旅客根本支撑不了高铁运营成本。 至于货运更没有必要，跨州建设，各州都有独立司法权。协调利益非常困难。远不如飞机成本低更合算。

美国高铁建 的 不行，是因为美国有发达的航空业以及高速公路系统，最大的阻力不是资金，而是来自这两个行业的施压 ，高铁势必触碰这两大利益集团的蛋糕，商人不乐意，就不会给政客提供资金支持。1.美国是一个 汽车 王国在很久以前 汽车 文化就在那里生根，公路和飞机是美国的主要交通工具，2.每个州与每个州的法律上不一样导致无法完善铁路系统。3.铁路系统制造工程庞大资金链高，回报效益不成正比。4.美国人老分阶级369等，还有什么工会和组织帮派等使系统程序复杂化。

直接原因是成本太高了，包括前期建设成本和后期维护成本。如果要回本的话就玩很高的票价（我国的高铁票这么贵了，但铁道部门还是没赚到一分钱，就可想而知成本有多高了）。而美国的航空运输又那么发达，所以更多人出行还是会坐飞机，所以就更难回本了。美国商人哪会愿意掺合这种亏本生意，所以就不愿意建高铁了。

从圣何塞到洛杉矶，按照5号公路的走向，看了一眼地图，基本上没有什么可以拉动区域经济的空间，另外主要原因也是区域，人口比较少。这一点和中国不太一样，从北京往南，河北省保定，石家庄，邯郸邢台，这4个城市就能拉动3000万人，这还没到500公里以外的郑州呢。但即使如此，北上广在工作日依然是没人坐。我国有转移支付可以承受，美帝我觉得够呛。

美国有经济实力和技术实力发展高铁，而并没有发展高铁。一个是人口问题，一个是城市建设问题，还一个就是出行习惯问题。中国人口太多不可能会像美国那样全部依靠 汽车 和飞机，所以高铁是最好的选择。高铁适合的不是日常通勤，而是连接城市群。美国几个大都市的城铁虽然老化，但是还行。相比之下中国没城市有城铁，现在是用地铁来实现。中国人口集中在，漠河腾冲线，大量的城市群提供了基础。美帝的几个城市群连接没有这么紧密。公路的优点很大，非常灵活，美国有这个资源，为什么要去发展铁路客运呢？

你和同学的差距是如何拉开的？

前几天，高考一如既往地刷爆了朋友圈。对于高考是否会改变一个人的命运，不同人有不同的观点，很难下定论。但有一件事则是确定的：高考之后的十几年，不同的选择会带来不同的结果。

本文作者宁南山为了说明这个观点，收集了接近100个样本，这些人是他的高中和大学同学，而且基本都是211以上院校。

在作者看来，这100个人，包括他在内，勤奋程度，智商差别是不大的，不然最后不会都在一个班学习。家庭条件，除了10%家庭算是富裕的，大部分都是平民子弟。

但是最终，因为选择不一样，到现在人生却可以说有了很大的差别，这种差别和差距，是大家嘴上不说，但是心里都能明显感受到的。

作者：深圳宁南山

：视觉中国

来源：宁南山

第一个选择：选择什么专业

填报专业是一个蝴蝶效应，你写下的那几个字，可以决定你以后很多年的人生。我当年参加高考的时候，一心是要填报理工科的，因为看了一些国外的电视剧，**，觉得里面人走过去的时候，门就自动开了非常神奇，感觉好高级，好科幻。

于是坚决的报了理工科专业，并且毕业后一直在制造业。这样的选择带来的一个后果就是：穷。

所以有私信问我报什么专业比较好的，我怎么回答你呢？如果要赚钱的话，上国家统计局看下2017年全国各个行业的平均工资统计就知道了。

注意这个非私营单位，从字面上看似乎只是国有企业，其实不是，它还包括了股份公司，外商投资企业，港澳台企业等等，因此代表性最广。

2017年平均工资最高的三个行业分别是：

信息传输、软件和信息技术服务业133150元，金融业122851元，科学研究和技术服务业107815元，分别为全国平均水平的1.79倍、1.65倍和1.45倍

说白了，一个IT,一个金融，显著的高于其他行业，这和我们平时的感觉是相符合的。

另外搞科研现在收入也在水涨船高，全国各地高校的待遇越来越好，在之前的文章里面，我多次贴过现在全国各地高校招收助理教授，副教授，教授的待遇，可以说大大上升。

另外现在企业也在越来越重视基础研究，基本上国内各大企业集团都有中央研究院，因此科研技术人才也会过的可以。

我当初选择理工科，毕业进制造业企业工作，这直接影响了毕业后的收入水平。现在想起来，当初如果填报金融，语言，法律，会计，计算机之类，那么可能毕业后的日子会好过的多。

为什么这样讲，我记得十几年前，临近大学毕业找工作的时候，我某个在读计算机专业的高中同学，说上海某外资软件公司（没错那个年代外资互联网更吃香）给他开月薪接近5000元，他说觉得太寒酸了，就没有去。

这让我感觉很吃惊，因为在我们系（硬件弱电相关），找工作找个4000元月薪就觉得很不错了，实际上大量同学找到的工作月薪只有两三千元。有的单位解决北京户口，开的月薪只有一千多。

在当时，学校论坛里面有个男生发个贴，说毕业了征个女友一起在北京奋斗，已经找到月薪3000元的工作。结果留言里面还有人在讨论楼主是不是在炫耀，有的人说三千元怎么会是炫耀呢?有人说已经是炫耀了…..

我们眼中令人羡慕的五千高薪，然而这在计算机专业的同学眼里叫寒酸，突然就感受到了专业不同带来的巨大差距。

另外还有个同学，研究生毕业后，去了上海某证券公司，后来他来深圳看我，就聊到存款的问题，我问他存了多少钱，当时我想虽然金融业工资高，但是他说是毕业才一两年，存十万顶天了吧，结果他告诉我毕业一年多就存了二十多万。

这个数字把我惊到了，因为我本科毕业比他还早工作两年，但是存的钱都没他多。

当然，我也从来没有后悔过当初的选择。

21世纪的第一个十年开始，中国加入世贸组织以后，本土制造业开始大发展，出口开始迅速增长，深圳几乎所有的公司，从华为，富士康，比亚迪这样的大公司，到各种生产电池，LED，充电器，PCB线路板等等在内的大型，中型，小型工厂，都在开展海外贸易，直接带动了制造业从业人员收入增长。尤其是华强北为核心的山寨机业务，蓬勃发展。

中国出海最早之一的华为，就是2000年举办的出征海外誓师大会。

大量外贸公司如雨后春笋般的冒出来，他们作为中间商，通过展会，互联网和电话开拓海外客户，同时从合作的工厂提货实现出口，什么都可以出口，电话机，音响，耳机，电子元件，线路板，电子玩具，摄像头，手机，屏幕…..

直到现在，来深圳的朋友，从华强北的各个大楼，到罗湖，福田的各个写字楼里面，都能发现无数这样的贸易公司，他们只是租一两间房就开始办公。

因此在深圳，有个独特的职业，叫做外贸，很多本科学历都不到的对外销售人员，在外贸小公司工作都可以做到月薪过万。因为不管是外贸公司，还是普通的中小型工厂，给予销售人员和营销人员的提成都非常高，按照销售产品的不同，提成高的甚至能到10%以上，低的也有2%，3%。当然大公司的销售提成比较低，1%左右或者以下。

不少只有专科甚至高中，中专学历的来深打工者，通过努力学习英文，努力开发和开拓客户，实现年入十几万，甚至几十万的比比皆是。

我记得2010年，部门有一个新员工辞职，我找她谈话，她说因为她男朋友在华强北开了个公司，招了四个员工自己做电子产品外贸出口，所以她也辞职去帮忙，她男朋友当时很年轻，才23岁，没考上大学，来深圳好几年了，最开始是华强北的贸易公司打工，积累起一批亚非拉的客户之后，就自己开了个外贸公司出口电子零部件和产品。

除了这些外贸公司以外，深圳的中国本土制造业公司，开始成规模的向国外派遣销售和技术人员常驻，也是在这一时期，全世界各地的各种展会上，无一不是有大量中国公司参展，很多年轻人得到了出国的机会。

我来深圳第三年就开始出国参加展会，我记得当时是在南非，整个展会一看，一半是中国公司，而且都是普通中国人根本没有听说过名字的公司。

我去各个展台找人聊了下，每个展台都有毕业才两三年的年轻人，很多毕业于不知名的二本，三本院校，毕竟公司都是中小型公司。

每次出国参展，总会看到大批的中国年轻人在各自公司的展台，这在以前是看不到的。

尽管可以说赶上了中国制造业对外出口大发展的风口，但是一直到毕业后的第七年，我才总算稳定达到心目中觉得还满意的薪资。

所以说我有时候想，我毕业后七年的命运，其实在当年高考填志愿的那一刻就决定了。所以填一个专业究竟有多大影响？对我来说就是七年。

当然了，我总是自我安慰说，选择这条路虽然一开始穷了点，但是做制造业，也能看到很多金融界高富帅和程序员们看不到的风景。

我记得有个同事出去海外拜访了一圈客户，回来开电话会议略感心酸的说，客户对他讲中国制造是“low quality”；

我带法国人在深圳工厂参观，看到我们工厂工人的操作方式，我看他们的表情就露出“原来才这个水平”的含义，我问其中一个客户，说你觉得工厂水平和法国差距多少年？他说至少10年，我看得出他内心其实是想说20年。

记得有次有个日本团到公司参观，当我讲到几个产品性能，确实做的不错，团里面的日本人问我说“你们工厂是不是有日本工程师”，后来看到金灿荣教授的讲座视频，他说日本人对中国人有一种愚蠢的种族主义，我马上就想起这一幕，这是有切身感受的。

那个年代，消费电子产品基本还是国外品牌，有很多今天我们完全没有听说过的外国电子品牌，加拿大的，法国的，美国的，拿到深圳来找各种工厂生产，不少欧美供应链管理人员和工程师在工厂和中国工程师同吃同住，也了解了不少他们国家的事情。

在国外厂家货期催的紧的时候，工厂的项目PM兄弟们，经常通宵跟线加班，第二天早上回去睡几个小时又继续回来上班。

不只是理工男，理工女们也是一样，我至今还记得两个女孩子，都是独自负责一个产品，每天工作十几个小时，周末经常也不休息，后来有个女孩子去了中兴。

中国制造能够崛起，大批理工科毕业生进入制造业是关键因素之一，深圳比较大的工厂，例如富士康，比亚迪等等，每年光是招收本科毕业生就在五千人以上，有的年份甚至超过万人。

当然那个年代制造业的薪资，总体还是不行的，不像今天经过不断努力已经大大改观，深圳的OPPO, VIVO,华为，中兴，华星光电，富士康，迈瑞，大疆，柔宇科技，中广核…乃至大批苹果和华为供应链的公司，都能给工程师提供不错的待遇。

第二个选择：大学怎么过

为什么大学毕业十几年后也无法逆袭

我们大四毕业的时候，有大概六分之一的同学，因为学习太差，挂的学分太多没有拿到学位证或者毕业证。原因也很简单，基本是因为玩游戏或者上网，疯狂的玩游戏和泡论坛。那个时候的主流网游是韩国开发的《传奇》，中国最大的游戏公司还是盛大。

班上有几个同学，进入大学后几乎丧失了学习的热情和兴趣，或者至少热情大大衰退。我猜测这跟高中生活过于枯燥，而他们本人又缺乏自我学习动力有关系。

至少我在上高中的时候，真的非常辛苦，每天早上六点起床，晚上十一点睡觉，而老师们和家长们为了给我们鼓气，经常会说“坚持下去，到了大学就解放了”。

这其实给了我们一个错误的印象，就是认为人生的拼搏主要就是在高中，到了大学可以彻底放松了。其实不然，人的一生是长跑，进了大学也只是个新的开始。

对我们这些一个月生活费只有几百元的理工男们来说，没有女朋友，在宿舍玩游戏是成本最低的方式了，经常一个学期下来，有的同学都没有怎么出过学校。

我很清楚的记得，凡是在大学期间挂科太多，又无任何特长的同学，在毕业找工作的时候非常沮丧，很多企业来招人的时候，第一条就是看学习成绩，而且必须有学位证和毕业证。

我记得当年待遇还不错的中广核和中石油来学校招人，没错当年油价高，中石油是非常好的单位，都要看学生的学习成绩，凡是还有挂科的没有补考通过的，第一轮就被刷出去了。

我大学班上的几个挂科太多，连学位证和毕业证都拿不到的同学，很遗憾，毕业十几年后没有一个能够翻身的。

他们没有一个人在一线城市买车买房，如今三四十岁了依然带着老婆孩子当北漂，有的至今未婚，工资不高也看不到前途在哪里，白白浪费了985的光环。

大学怎么过，其实非常非常重要，直接决定毕业的时候你能找到什么样的工作，从而影响你22-32岁的黄金十年，从这个意义上，我觉得大学怎么过比选专业更重要。

第三个选择：

毕业选择出国留学还是国内工作

我高中班上成绩最好的几个同学，现在全部在美国。

大学班上也有同学毕业后出国留学读研究生。

应该说他们是班上最优秀的一批人。

实事求是的说，在十几年前刚毕业的时候，我是很羡慕他们的，尤其是当我在深圳的工厂里面拿着苦逼的工资天天加班的时候。

不过历史很多时候就是这样的有趣，这些同学，在国外延续了在国内的勤奋，继续奋斗，好几个人读到博士毕业，而且还是美国排名前十的名校。

今天他们在美国各行各业工作，有在银行的，有湾区工程师等等。

看起来是奋斗成功的典范，然而十几年后，留在国内的同学却感觉并没有羡慕他们了，尤其是北上广深的同学大多有了房子，个个身价几百万，收入也普遍性的上涨到了几十万的水平。

甚至还有高中时候班上成绩一般，最后也考了重点大学的同学，如今在成都这样的二线城市有房有车，经常出国旅游。

少数在老家城市工作的同学，虽然财富一般，但是也可以负担得起东南亚旅游了，要知道仅仅在十年前的2007年，出境国外游还是比较高大上的事情，2007年中国公民到泰国旅游仅仅71.7万人次，而2017年，到泰国旅游已经是非常稀松平常的事情了，全年超过了980万人次到泰国游玩。

可以说留在国内的同学，尽管上学的时候总体水平不如去美国的这些同学优秀，但是最终在财富上，却有相当一部分人并不输给在美国的优秀同学，而且国内薪资总体仍然呈现快速上涨态势，因此未来是可以预期的。

另外还有件小事，某次因为美国新闻，同学群里面讨论起美国的种族歧视了，包括华裔警察误杀黑人被判刑，而白人警察杀黑人就无罪，华裔小孩在奥斯卡被黑人主持说是会计，越南华裔在美联航被赶下飞机等等。

一个在美国的同学在群里拼命解释说，这些事情都不是针对华裔的，美国社会针对其他种族也是一样，不是针对华人的种族歧视。而且还言辞比较激烈的反对群里面说华人在美国受歧视的同学。

其实我们都知道，他可能是心态失衡了，一个自信的人不应该是这种反应。

我个人觉得，对于顶尖人才，在中国或者美国都会过的很不错，因为个人的能量实在太强大。

然而对于普通人或者说优秀的普通人而言，出国学习，出国留学都是好事，但是工作和发展还是要考虑大势的影响。不然你的个人努力会被大势所抵消。

在国外留学和学习完成后，如果单纯只考虑赚钱的话，有的产业和技术国外领先太大，国内短期追不上，回国工作薪资也短期内追不上美国，那么留学完成后先选择在国外工作就是合理的，反正以后回国了也是人才；

有的产业国内开始强势崛起，中西方力量在逆转，那就必须要考虑回国发展了，因为到后面有家庭了，市场格局也已经定下来了，那时候回来成本会更高，而收益反而会降低，因为错过国内的大发展时期。

以我班上的同学而言，十年后，二十年后，留在国内的同学里面，会有一大批人在财富上超过在美国的这些班上最优秀同学。这是大势。

第四个选择：

职业生涯是选择大公司还是小公司

每次在网上看到这样的问题：小公司年薪20万+副总职位，大公司年薪10万普通工程师，我该去哪一个？或者创业公司年薪30万+期权，BAT年薪40万，我该选择哪一个？

我高中和大学班上差不多100个同学，毕业十几年后整体经济条件和收入最好前20%，30%的同学，除了自己创业的以外，几乎全部在大公司或者政府部门工作，而且是持续的长时间的在大公司工作的成就相对而言最高。

而班上毕业后去小公司的同学，后来的典型生活就是跳来跳去，以至于到后来同学们都不知道他在哪个公司上班，因为公司名称说了别人也记不住。

去小公司上班，一个是对你的履历没有什么帮助，跳槽不好跳；

如果你一开始在大公司工作，最后跳槽到了小公司，HR看到你的简历，立即就会有疑问，怎么几次跳槽公司越跳越小？

一个是看似给你的职位和工资更高，但是小公司同时也对你有更高的期待，一旦你不能满足这种期待，那不只是不能加薪的问题了，工作也有风险。

一个是小公司更多是人治，家族化，人际关系更不好处理。

最后一个是小公司能不能存活是个问题，不说一定倒闭，你想找一家能够在以后几年稳定的每年加薪的小公司是很困难的，换句话说，或许一开始给你的薪资还可以，但是后面3-5年会每年加薪吗？小公司恐怕是有困难的。

当然了，凡事无绝对，像互联网行业这几年就冒出不少独角兽，那又另当别论，但是他们背后还是有大公司和大资本投资。

真正能够逆袭的小公司，永远只会是极少数，因此除非笃定的坚信其前景好，否则千万不要拿自己的职业生涯做赌注。

第五个选择：

工作后应该急于尽孝吗？

这是中国大学毕业生的常见错误之一，尤其是从县城，小城镇，农村出来的大学毕业生，包括我在内，都觉得父母供我读书太不容易了，省吃俭用太辛苦了，毕业之后开始上班了，爸妈终于熬出头了，应该及时尽孝。

我当时也是这个想法，毕业两年后，因为觉得家里老房子条件一般，我把几乎所有工作后存的钱拿出来给爸妈，加上爸妈的积蓄作为首付，在老家市区最好的小区买了套差不多100平米的花园小区江景房，并且每个月的房贷我主动要求全部我来还，还了好几年。这样做的结果是我在深圳买房的时间往后推迟了四年。

因为父母都是快退休的人，买房首付比例高，而且只能贷款十年。因此首付和月供都很高。而当时深圳房价只是老家市区的两倍多点，并且只要两成首付，实际上中介还可以做到更低，不少中介打出“零首付”的广告，我买还可以三十年贷款，月供也低。因此当时同样的首付和月供，在深圳买个90平米是没问题的。

现在想起来，真的是觉得这是我毕业后做出的最错误的决定。

老家房子的涨幅远不及深圳，如果当时先在深圳买了房，两三年或者三四年后再在老家买也完全不是问题。而且这套房子，虽然小区各种高大上，比老房子居住环境上了一个档次，但是父母由于还在上班，离上班的地方远，所以只有周末两天才会过去住，平时就空在那里。

更重要的是，后来我买房的时候深圳房价已经大涨，不得不寻求父母资助，不仅爸妈也付出了更多的资金，我也背上了高得多的月供。

也就是不管是我，还是我父母，都付出了更高的代价。现在一算，这个决策的损失是按照百万人民币为单位的。

其实很多时候，多给家里打电话，平时多发微信汇报情况，给爸妈买件衣服，买双皮鞋，购买旅行社旅游，购买大病保险都是孝顺父母的方式，没有必要用力过猛，父母往往也用不着。

把自己的生活过好了才更有能力回馈父母。

第六个选择：

一个好的伴侣究竟有多重要？

作为一个理工男，我更多的从理工男的角度来看。

我大学班上的理工男们，除了少数两三个恋爱经验丰富的，绝大多数都是老实型，也就是说网上说的“老实人”，高中的时候没有谈过恋爱，大学四年也没有谈过。

大学毕业十年聚会的时候，班上有几个兄弟就在抱怨家庭的事情。

有个兄弟的老婆是个专科生，自己不上班，但是花钱大手大脚，度假非要去马尔代夫，买车一定要20万以上，这个兄弟其实收入并不高，为了满足家庭开支，贷款买车，毕业多年还不时向家里要钱，老婆席间还喜欢数落他不好，我们均理解不能。

有的兄弟的老婆是高中学历的老乡，没有什么工作技能，吃不了苦工作经常换，经常索性就不上班，在家里待着看电视剧，最喜欢逛淘宝，也不怎么管孩子。

这个兄弟白天上班，晚上还要照顾上快上小学的女儿，经常每一两小时起来一次，怕孩子蹬被子着凉，老婆尽管不上班，但是晚上从来不起来。

我们都说你这样太牛逼了，就这样他老婆还埋怨他给不了太好的经济条件。

我们问他有没有二胎计划，这个兄弟说“我其实也不想要二胎，但是如果问我老婆这个问题，她是肯定不会生的”

班上这种情况的兄弟还有好几个，他们的共同特征是：

之前都没谈过，感情经历一片空白，毕业之后往往是第一次谈恋爱，即使我们作为朋友不断提醒他们，对方有问题，你们不合适，甚至有班上同学直接提醒过某个兄弟说：“你那个女朋友配不上你”，但是这样都没有及时止损，最后还是结婚了，结果现在问题不断，却又无力解决。

另一方面，我在深圳认识的妹子，就有不少学历好，性格好，工作也不错，苦于圈子问题不好找对象，我相信北京这样的妹子也有大把，她们也想找合适靠谱的对象。

所以我想起这几个兄弟就气不打一处来，当初如果能在这方面多花点精力，把用在工作上的心思同样的用在找女朋友上，通过各种渠道多认识几个优秀的妹子，何至于此，不仅自己家庭更和谐，也解救了好妹子，该多好。

作为高考中拼杀出来的理工男，我们认识的妹子很少，我们追求妹子的能力不高，但是至少我们大部分人总体上靠谱，勤奋，善良。让那些好妹子被那些不如我们的男人追到了，你难道内心深处不觉得可惜吗，不觉得对不起这些好妹子吗？

同事，朋友，同学，单位联谊，微博，交友网站，长租公寓，甚至知乎…只要你想，怎么可能没有途径认识？

我大学班上有个理工女也是一样，大学时没人追，毕业后我就不时劝她，多接触一些男生，有合适的就先谈着，对自己没有坏处，她应该是没有听进去，宁肯周末在家追剧。

一直拖到30岁以后，才想起来第一次谈恋爱，然后就结婚了，老公学历，工作，长相都不怎么样。班上同学看到她老公都是面面相觑，怎么找一这样的。

我一直相信只要她积极点，可以找个优秀的多的。

一句话，班上凡是找到合适的伴侣的，整个生活状态是神采奕奕的。我宿舍一个兄弟，孩子过生日，他和老婆一起尽心把家布置成梦幻城堡，一家人开开心心其乐融融。

积极的花精力寻找合适的伴侣，TA将成为你以后人生并肩作战的战友，这某种意义上和努力工作同样重要。

高考的时候我们18岁，20年之后就是38岁，基本上人生的所有决定性选择，就业，出国，结婚，买房都会在这20年之内完成。

我们经常说，人的一生要靠个人奋斗，也要考虑历史的进程，努力和选择，很多时候后者可能更重要，此文希望能有所帮助。