压力机润滑油价钱_压力机润滑油价钱多少

1.润滑油指标

2.发动机润滑油的主要作用有哪些？

3.发动机的润滑方式有哪几种？

4.发动机中哪些部件或机构采用压力润滑？飞溅润滑？润滑脂润滑？

5.雪种油是什么？

6.蓝壳是全合成机油吗？

7.齿轮减速机采用哪几种润滑方法？

润滑油指标

润滑油主要检验指标和意义

第一节 粘度

一、基本概念：粘度是润滑油的一项基本指标。粘度是液体内磨擦，即液体在外力作

用下移动过程中，在液体分子间所发生的磨擦，若液体中有面积为1cm2，和相距1 cm 的二层液体，在液体分子间所发生的磨擦，若液体中有面积各为1cm2，和相距1cm的二层液体，当其中一层以1cm/秒的速度与邻近一层液体作相对运动时，所产生的阻力即为该液体的动力粘度。如果阻力为1达因，则此液的粘度即为动力粘度单位，叫1泊。泊的因次：达因*秒/厘米或克/cm2

泊的百分之一称作厘泊

运动粘度（ν）是在相同温度下液体的动力粘度与它的密度之比,称作该温度下的运动粘度，是油品在重力作用下流动内摩擦力的量度,运动粘度是斯（St），斯的百分之一称作厘斯（cSt）。厘斯的因次为mm2/s。

动力粘度和运动粘度一般多用毛细管粘度计测定。测定一定体积的液体通过毛细管时所耗的时间再以乘该粘度计的毛细管常数，即得运动粘度，是标准液体在该毛细管中所流出的时间。

此次，尚有采用各种不同的粘度计所求得的以条件单位来表示的各种条件粘度（恩氏粘度、赛氏粘度、雷氏粘度），例如恩氏粘度计测定的恩氏度（0E）。用赛氏粘度计测定的赛氏秒（s.u.s），用雷氏粘度计（R1）测定的雷氏秒（Sec—Red）

V=KT K——品氏粘度计校正工作常数（用标准油校对得到）

T——流经时间.秒

0E=0.132Vk R1=4.05Vk SU=4.62VK VK=7.580E R1=30.70E Su=35.110E

粘度反映油品的内摩擦力，是评价油品流动性的最基本指标，是各种润滑油分类分级、质量鉴别和确定用途的重要指标。工业润滑油以40℃的运动粘度来划分， 内燃机油以100℃运动粘度来划分。必须正确选用粘度，过大，启动困难，消耗动力，过小，降低油沫支撑能力，增加磨损。馏程增高粘度增加，精制加深粘度降低。

二、粘度指数

润滑油的粘度随温度的不同而发生较大的变化,温度升高润滑油粘度变小,温度降低粘度则急剧地增加，但是由于各种原油中所含的润滑油的成份不同，它们在各种温度下的变化程度也差别很大，有的润滑油当温度改变时粘度的变化很低，即润滑油粘度与温度的曲线较平滑，也有的润滑油则温度改变时，油的变化很大，此时，润滑油粘度与温度的曲线便很不平滑，对于机器的润滑来说，希望具有较平滑的粘度一温度曲线，这样，当温度升高时，仍其粘度不致增加很大，能保证机器顺利启动，而且对于润滑管道等系统输送润滑油时的阻力不致很大。

表示润滑油粘度和温度关系的方法很多，目前在国际上较常有的粘度指数，粘度指数是一相对值，它是以二种润滑油作为标准，其一具有平滑的粘度一温度曲线，并假定粘度指数为100，另一则具有很倾斜的粘度一温度曲线，假定其粘度指数O，将欲测样品的粘度一温度变化程度与相当粘度的上述标准润滑油作比较所计算得的百分数即称为该油样的粘度指数（GB1995或GB2541）其计算公式：

L-U

VI=———*100

L-H

U——试油在40℃时的粘度

L——在100℃时与试油具有相同粘度的低粘度指数（=0）油在40℃时的粘度。

H——在100℃时与试油具有相同粘度的高粘度指数（=100）油在40℃时的粘度。

粘 L

U

度

H

40℃ 100℃

温度

粘度指数示意图

表示润滑油粘度与温度的特状，还有粘度比和粘温系数，粘度比通常用50℃与100℃时运动粘度的比值。粘温系数是润滑油在0℃和100℃运动粘度的差值与50℃时运动粘度的比值，粘温系数=（V0-V100）/V50

由于粘度和温度的变化是对数关系，在使用粘度比或粘温系数时，必须在与规格标准规定的同牌号（即同粘度）油相比，以免将出不正确的结纶。

粘度指数是控制润滑油粘度性能的指标，越高，随温度变化越小。

三、润滑油粘度对于使用中的意义

① 粘度是润滑油各种牌号的区分标志，各种工业润滑油以40℃时的运动粘度划分（GB3141），而各种车辆润滑油按100℃运动粘度划分。

② 粘度是润滑油主要质量指标，必须正确选择润滑油的粘度，以保证机器的正常运行，若选用的油品粘度过大，会造成起动困难，消耗动力，若粘度过小，则会降低油膜支撑能力，增加磨损。

③ 粘度是工艺计算的主要参数，计算流体在管线中压力损失时所应用的雷诺数，必须从绝对粘度的数据算出。

④ 油品粘度随润滑油馏程和精制深度而不同，馏程增高粘度增加，精制加深油品粘度降低，在生产上可以从粘度的变化，判断润滑油的精制深度。在油品使用中可以从粘度的变化来判断油品在使用过程中的变质情况。

⑤ 对于流体润滑来说，油的粘度与磨擦系数有关，油粘度越大，磨擦系数也越大，同时油的粘度对于保证良好的密封作用和必要的冷却作用，均是正确的选择的因素。

⑥ 润滑性能

使用润滑剂的目的，就是在于磨擦付接触面之间降低磨擦和磨损以达到延长设备寿命和提高加工精度的目的，因此润滑性能为油品各种性能的综合表现，从直接意义来说，油品的润滑性能包括油性，粘性和磨擦系数。

油性是润滑油在金属表面的吸附能力，油中的极性分子通过吸附作用而形成一层垂直定向排列的油膜，厚度可达0.0009-.00011毫米，这层吸附油膜的强度取决于这些极性分子的化学结构，油性优良的油品，一般均有较低的磨擦系数。

粘性是当外力作用下，由于液体的内磨擦力作用，而使其分子间的移动出现的一种粘性或阻滞现象。足够厚度的润滑油膜是保证液体润滑的先决条件，一般说来，粘度增加时，油膜强度和润滑能力会有一定程度的提高。

评定润滑性能的方法，在试验室是比较常用的，业四球试验和共用四个直径为12.7mm的钢球,其中三个风球用卡环夹紧在底盘平面上,另一个钢球固定在夹筒内,其位置在三球之上,盛上用秆上的负荷来调整到800kg,钢球间磨擦力可用专门仪器测量,根据球的磨损情况来评定油的润滑性能,其表示的方法如下:

PBC（过去称为PK）最大无卡咬负荷，代表油膜强度（kg）

PD烧结负荷：使钢球发生烧结的最低负荷（kg）。表示润滑剂的极限工作能力。

IMI：综合磨损值，是润滑剂抗极压力的一个指标，又称综合磨损指数，平均赫芝负荷，负荷磨损指数。

它们的具体测定方法为SY2665。

此外，还可以根据具体油品的要求，测定保种负荷和运转时间下的磨迹直径（DK）。

第二节 凝点和倾点

凝点和倾点: 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。倾点是在规定的冷却条件下油品能维持流动的最低温度。一般倾点比凝点高1-3℃，凝点比启动温度低

10℃左右，倾点更能代表低温流动性。

润滑油的凝点是指在规定的试验条件下，盛于试管内的试油冷却并倾斜45度经过一分钟后，油面不能移动时的最高温度。

油品在低温时丧失流动性有两个原因：一是油品在低温时粘度增大，当粘度增大到一定程度，油品便丧失流动性，另一是由于溶解在油品内的石蜡结晶所引起，因为油品冷却到了一临界温度时，石蜡开始形成小结晶体，继续冷却，析出石蜡的现象加剧，蜡的结晶逐渐聚合成石蜡结晶网络，并吸住液体，最后全部控制和包围液相,使油丧失流动性。

凝点受测定时的条件局限性很大，特别是残渣油，受测定的方法和条件而所得结果不相同，所以在测定凝点时，必须严格控制热处理温度，冷却温度以及冷剂的温度等。

所谓热处理温度是指油品在测凝点时加热到某一温度，然后再按规定的冷却速度冷到某一温度的过程，提高热处理温度，含蜡油品的凝点会升高到某一最大限度，然后开始下降，当热处理到某一适宜温度时，凝点即具有一最小值，这是由于在加热时油中的石蜡晶体起了变化，因而在油品冷却时，石蜡改变了开始结晶温度，结晶体形状和晶体形成石英钟蜡网络的能力。特别是当油品中胶状物质含水量量多时，经热处理后，胶状物质会阻止溶化的石蜡结晶而使油品的凝点降低。

冷却速度太快，会使油品的凝点偏低，因为在快冷时，随着油品粘度的增大，使晶体的增长受阻，在蜡的晶体尚未形成结晶网络前，油品温度就降低所改。

凝点对于润滑油使用中的意义：

① 凝点可以用作润滑油低温性质参考指标，例如使用在发动机中润滑油的凝点应比起动温度低10℃左右。但是即使温度高于凝点也不一定就能泵送，这也取决于油低温粘度，对于不含蜡的油来说，粘度增大而使油品凝住不流动的范围在2*10-3*10厘斯。但是，实际上远低于此值时油品已经丧失了流动性或泵送性，对于含有微量石蜡的油来说，当温度低于油品或高于凝点时，有时由于润滑管路中有细滤网等原因，也会使油无法流通。

② 凝点对于含蜡的油品，也是值计石蜡的含量的方法之一。由于含有少量石蜡就会使油的凝点上升很大，例如油中加入0.1%石蜡，凝点便会升高9-12℃，因此当二种不同凝点的油品相互混合时，凝点不是可加的，而是偏向凝点高的油品，这点应在具体掺合油品时注意，凝点的测定方法为GVB510，倾点（GB3535≈IS03016）更能代表润滑油的低温性能，今后各类润滑油将用倾点代替凝点，倾点通常比凝点高1-3℃。

第三节 酸值

润滑油的酸值是中和1克油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数，酸值是油中所含有机酸和无机酸的总值。但在大多数的情况下，油中所含的有机酸主要为环烷酸，但是对于贮存和使用过程的润滑油来说，会产生因氧化变质而生成的酸性产物，酸值不同于酸度，酸度是用于燃料的，为中和100毫克试样所需KOH的毫克数。

酸值、碱值和中和值: 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的"酸值"，实际上是 指"总酸值（TAN）"。 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的"碱值"实际上是 指"总碱值（TBN）"。 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中 和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g。

酸值对于油品使用中的意义：

① 根据酸值的大小，判断油品中所含酸性物质的含量，酸值愈高，在油品中所含的酸性物质就愈多，这是油品氧化变质的指标之一，但对于新油来说，这是判断油品精制程度的方法，因为随着精制深度的提高而酸值降低。

② 根据酸值可推断油品金属腐蚀性质，因为溶于油中的低分子有机酸与金属接触，对金属的腐蚀作用很显著，呈有机酸与金属作用时，会生成金属盐或皂，加速油品的老化变质，并降低其抗乳化能力。

③ 由氧化变质所生成的酸性物质，与金属生成的皂类沉淀物或其他氧化产物的沉淀物易堵塞润滑系统的管路和阀门。因此，对于使用中的润滑油，经常测定其酸值对于机器设备的正常运转是很不帮助的，润滑油酸值按GB2方法测定。

第四节 闪 点

）闪点: 闪点是表示油品蒸发性和安全性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，

其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。油品的危险等

级是根据闪点划分的，(液体化学品)闪点（闭口）在61℃以下为易燃品。在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。闪点对应用也有重要意义，若内燃机油闪点明显降低，则表示已受燃料油稀释；若变压器油与汽轮机油闪点明显降低，则表示已变质。

在现定条件下加热润滑油，随油温升高油蒸汽的浓度也相应增加，当油蒸汽含量达到可燃浓度，把火焰拿近出现闪光时的最低温度称作油品的闪点。

闪点分闭口和开口两种型式，通常开口闪点比闭口闪点的数值高，因为开口闪点测定时所形成的油蒸汽会扩散到空气中，而损失了一部门油蒸汽，闭口闪点适用于于蒸发性较大的轻质石油产品，因为这些轻质油品在用开口法测定时，所形成的蒸气向四周扩散，造成闪点值偏高，开口闪点适用于多数润滑油及重持油，尤其是在非密闭机器和温度不高的条件下使用的油品。

有些润滑油的指标中，规定了开口闪点之差值，检查润滑油馏份的宽窄程度和是否掺入轻质组份。

一般，油品蒸汽压高，馏分组成轻者，油品的闪点值愈低，反之，馏份组成愈重的油品它的闪点便愈高。

闪点对于油品使用的意义：

① 闭口闪点通常作为油品的一个安全指标，闭口闪点低，表现油中有较多的轻质成份，容易挥发起火，应在贮存运输和使用中加以注意，开口闪光除了作为鉴定油品发生火灾的危险性之外，也可以作判断润滑油的蒸发性，开口闪点低的油，在高温下蒸发损失多，粘度增大，影响正常的润滑。

② 同时测定润滑油的开闭口闪点，可以检查油品中是否含有低沸点组份，以便及时作出检查和采取措施。

③ 闪点与燃点，自然点不同，燃点是指油蒸汽与空气所形成的混合气体，当与火焰接触时，连续闪5s以上的温度，自然点则是指无须与火焰接触即能自行燃烧的温度，油品的燃点比闪点高，重质油品一般高20-30℃。

④ 闪点也是油蒸汽与空气混合后形成可爆炸混合气体的微小爆炸的温度，而油品的温度不一定高于闪点才有着火的危险，当温度低于闪点时这一危险也已经存在，例如变压器油的使用温度正比闪点低20℃，闭口闪点用GB261方法测定，开口闪点用GB267方法测定，GB3536（≈IS2592）克利夫兰开口杯法，适用于出口润滑油。

第五节 氧化安定性：

润滑油的氧化安定性是一个很重要的指标，因为油品在使用中变质的主要原因是氧化。润滑油在使用和贮存过程中，与空气中的氧气接触，在一定条件下，便会氧化变质生成羧酸，、胶质、沥青等氧化产物，这些氧化产物溶解或分散在油中，便会使油中的颜色变暗，粘度增加，酸性增大，产生沉淀等。

氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油

都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化

安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的 性能。

润滑油的氧化深度与四个因素有关，即润滑油化学组成，氧化温度，氧化时间，金属和其它物质的催化作用，其中尤以温度的影响最突出，在常温下，润滑油可以保持5年之多，其性质也不会有什么变化。但当处在100℃以上温度时，则氧化很快，生成多量的氧化产物，例如在11℃时，每1克润滑油吸收5毫克氧所需的时间为500小时，在150℃时，只要5小时，在250℃时，则只需25分钟。

润滑油氧化安定性测定方法很多，这是因为润滑油的很用条件差别很大，所以各种油品均有相适应的氧化试验方法。

① SY2652方法：是在铜丝催化剂，于125℃通入氧化8小时，然后测定氧化后油品中的沉淀和酸值（还包括可以测定氧化产生的小溶性酸的试验方法）此方法适用于变压器油、汽轮机油、压缩机油、液压油等。

② IP306和IP280氧化方法，前者适用基础油氧化试验，后者适用于评定添加剂的润滑油氧化性能，这两种方法我国均已建立，即将标准化。

③ ASTMD2272是利用旋转氧弹，于150℃温度下，用铜丝作催化剂，观察氧弹内氧气由于被润滑油吸收压力下降的时间，按分钟计算，此法适用于同一基础油的氧化安定性评定，其优点是时间短，有一定使用范围。

④ SY2680（即ASTM STMD90）是在铜铁催化剂和水的存在下，于95℃通入氧气氧化剂到出现规定的酸值（一般为2.0mgkou/克）时为止，时间较长的为优质润滑油，一般均要求1000小时以上，有些油品可长达3000小时，本方法原来测定汽轮机油的抗氧化安定性，现在已扩展到液压油等各种工业润滑油。本方法缺点在于氧化时间太长，帮作为一般测定，特别是对于同一种原油的润滑油，可以用旋转氧弹来初评。

润滑油的氧化安定性在使用中的意义

① 迄今为止润滑油的氧化安定性测定方法虽然不能正确地反映润滑油的使用性能和变质规律，润滑油的氧化安定性测定结果与实际应用或各种摸拟评定之间有时有较大的出入，但是人们仍用来判断润滑油在使用中的氧化倾向，使用年限和使用价值。

② 对于氧化后酸值增大的油品，则应监视氧化后油品对于机器设备的腐蚀问题很问题，酸性物质反过来又会加速油品的变质，加深设备的腐蚀程度和缩短机器的使用寿命。对于绝缘油，这种酸性物质能使浸入油中的绝缘介质破坏，发生安全事故。此外，这种酸性物质在正常温度下，不溶于油中，会在输油管，冷却器、过滤器等处沉淀析出来，当有水存在时会生成乳液，使油变质。

③ 氧化后油品的沉淀显著增加，会加深油的色泽，增大粘度，阻止散热，影响正常运行。例如在汽轮机油系统中，会在油冷却等温度较低处，析出沉淀，不但影响传热，还会堵塞油路，使运行不正常，沉淀物对于变压器油，则会堵塞线圈冷却循环，造成局部过热，烧坏线圈。对于发动机用油，则会明显地在活塞和活塞环等接触高温处生成积炭和胶膜，使活塞环失去弹性，严重影响发动机工作，有时此种沉淀物会堵塞滤清器和输入管道，影响正常供油，对于空气压缩机，则沉淀等氧化生成物，会在排气管道上聚积，严重时会发生爆炸等安全事故。

④ 残存在油箱中的氧化变质后的油品，须在换油时完全清除干净，因为油品中的氧化安定性，是一个加速反应过程，只要有少量（5-10%）旧油混入新油中去，便会大大降低油品的氧化安定性。

第六节 润滑油的腐蚀度

润滑油的腐蚀度是指润滑油中含有的腐蚀性物质和在试验条件下产生的氧化物对金属所引起的腐蚀程度。

各种润滑油均匀不应腐蚀金属零件，这是润滑油必须具备的重要的品质之一。

引起润滑油腐蚀金属的主要原因有：

① 对于精制深度不够的油品，仍会含有一定活性的含硫化合物，会对金属特别是铜等有色金属起腐蚀作用，另外，也会含有其它酸性腐蚀物质如高分子有机酸等，也能引起腐蚀。

② 润滑油中如含有水份，还会使金属通过金属氧化物的水化物而形成腐蚀或锈蚀。

③ 润滑油在使用过程中氧化变质，生成了高分子有机酸，有时还可能产生低分子水溶性有机酸。

④ 在内燃机中，若使用含硫量较高的燃料，硫的氧化物SO2和SO3若混入润滑油，以及加回工铅的汽油，燃烧时热解生成的误氢酸，均会加速润滑油的腐蚀程度。

因此，抗腐蚀性好的润滑油首先应具有良好的抗氧化安定性。

评定润滑油在一般条件下腐蚀性的方法，在我国通常用的有SY2620，是一块规定牌号和尺寸并经磨光，洗涤的金属片，在规定温度下保持一定时间（常用的条件是100℃三小时），用肉眼观察金属片的变况，所用的金属片为各种钢片，铜片，可以根据油的种类和使用情况加以选定，此外，温度和时间也可以加以改变。

评定润滑油在特定条件下的腐蚀性，如各种发动机油，汽轮机油，液压油，齿轮油等，均有相应的评定测试方法。例如润滑油液相锈蚀测定SY2674（ASTMD665），SY2620铜片腐蚀测定法，ASTMDBO铜片腐蚀测定法，SY2680内燃机油氧化安定性测定法用来测定发动机油对铜、铅、铁等金属片的腐蚀和氧化性能。

测定润滑油腐蚀性在使用中的意义

① 对于添加剂润滑油酸值已不能予测润滑油对于金属腐蚀的情况，故必须在特定条件下，测定润滑油的腐蚀性能。

② 对于各种发动机润滑油和压缩机油对机械零件特别是轴瓦的腐蚀问题，往往会严重影响其抗磨性能，故有必要预测润滑油抗腐蚀的能力，以保证机械零件，尤其是曲轴连杆的轴承和轴瓦，不至于在使用过程中被腐蚀破坏，发生各种磨损事故。

第七节 残炭

润滑油的残炭，是油在不通入空气的条件下，加热使其蒸发，分散和淡化，排出燃烧的气体后，所残留的焦黑色残留物，用重要百分数表示。

形成残炭的主要物质是油品中的沥青质，胶质和多环芳烃，故润滑油的残炭，说明润滑油的精制深度，同时，也说明润滑油在热氧化条件下的生焦程度。

测定残炭的方法有GB268-和SY2611-77二种方法，前者即通常所说的康氏法残炭，是用煤气喷灯加热后测定的残炭。后者即为电炉法残炭，将试样盛入带毛细带的特殊坩埚中，在规定时间内加热蒸发分解所测得的黑色焦状产物，必须注意这二个方法所测出的残炭是相等的。

残炭在油品使用中的意义：

① 润滑油残炭是一个检查指标，它相对表示润滑油的精制程度。

② 对于压缩机来说，润滑油的残炭对于机器的正常使用有重要意义，润滑油积炭多会引起管路堵塞，加速机件磨损，严重时会引起汽缸爆炸。

③ 近年来的工作证明（特别是含添加剂油）发动机内活塞顶部的积炭厚度完全取决于发动机的设计和结构。所以残炭值不能用来判断发动机的积炭倾向。但是润滑油的残炭仍作为许多润滑油的质量指标。

第八节 灰份

油品在规定条件下，燃烧后，所剩的不燃物质，称为灰份，以百分数表示。

基础油的灰份一般均很低，含量只有万分之几或十万分之几。通常质胶质和酸性组份含量高的油品灰份较多，因为灰份一般是有机酸的金属盐含量的一个标志，例如环烷酸的钙盐、镁盐、钠盐等所形成的灰份，在重油的灰份中，这是碱金属的灰份中，可占灰份总的20-30%。

近二十年来，由于在油中广泛使用添加剂，特别是加有添加，有高灰份添加剂的油的灰份往往用作用添加剂含量多少的一个标志，而在油品规格中规定了油的灰份的最低值，以保证油品的质量。

灰份在油品中的使用意义：

① 灰份可作为油品精制是否正常使用的指标，如白土处理不正常，或酸洗脱渣不干净，使油中残存各种皂类，均会使灰分偏大。

② 润滑油中灰份过大，会使发动机零件上生成紧密和坚硬的积炭，对于正常的积炭是不利的。

③ 对于柴油和燃料油中的灰份，会增加汽缸套和活塞环的磨损量，对于蒸汽过热器、节油器、空气预热器、则会由于灰份积聚而降低热效率，使设备提前损坏，灰份用GB508灼烧法和GB2433硫酸盐法，后者的灰份值比前者大20%。

第九节 水溶性酸和碱

润滑油的水溶性酸和碱是一个定性的指标，它是指加入呈中性反应的蒸馏水（同体积），从油中溶于水内的酸和碱，分别用指示剂显示，故有时又称作反应。

由于油品在加工和贮存过程中，有时会残留或污染极微量的溶于水中酸或碱，例如碳酸、酸性硫酸酯、苛性钠等，此外如变压器油在使用过程中也会产生水溶性酸，这些极微量的水溶性酸碱，要比油溶性酸更活跃，更富有腐蚀性，所以成了一个比较重要的定性指标。

这个指标对于油品的使用意义

① 水溶性酸和碱，对于经过酸洗和碱中的油品特别适用，因为此类油品易被微量酸和碱污染，其后来便函是油品在贮存和使用时，能腐蚀金属构件，在变压器油中的水溶性酸，对于绝缘材料（如纤维质等）有较大的腐蚀，使之脆裂，破坏绝缘等。

② 油品中的水溶性酸和碱加速油品老化，水溶性酸或碱用GB259方法测定。

第十节 水份

经过充分精制过的润滑油是不含水的，如有极少量的水存在于油中，就会使油品浑浊状，这便是一般较粗糙的鉴定法，在运输和长期的贮存过程中，在油品中会进入一些水份，水在润滑油中的溶解度很小，在正常温度下不超过0.01%，介温度升高时会多溶解一些，把这些为数极少的水份从油中除去是很困难的。

5）水分: 水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。水分小于0.03%认为是痕迹。润滑油中水分的存在，会使润滑油油膜强度降低；产生泡沫使油品乳化；加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备；使添加剂分解产生沉渣；降低绝缘 性能。总之，润滑油中水分越少越好。

测定水份的方法为GB260，即在油中加入一定溶解，经加热回流冷凝，在另一冷凝器接受器内观察分出的水量，以百分之十。

水份对于油品使用的意义：

① 润滑油中的有水存在是不好的，它能使金属腐蚀，减弱润滑能力，使机械另件磨损加大。

② 润滑油中有水，也会加速油品的老化变质。

③ 水份对于冷冻机油和变压器油是很关键的指标，这些油品必须高度干燥脱水，才能保证在机器内部安全运行，故一直是油品的必须检验项目，但是，近年来已被介电强度所代替，微量水可以从绝缘强度降低而反映出来。

④ 油品含水时，有时会促进润滑油乳化生成沉淀层或乳化层，也会发生泡沫，降低油品的正常润滑能力。

发动机润滑油的主要作用有哪些？

润滑油作用

1、抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；

2、减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；

3、冷却，要求随时将摩擦热排出机外；

4、密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；

5、清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；

6、应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；

7、动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。

扩展资料：

发动机润滑油工作条件

1、温度变化大

机油在发动机中工作时，接触到的各润滑部位温度很高。

2、压力高，活塞速度变化大

发动机工作时，燃气最高压力可达5～9MPa，活塞环对汽缸的侧压力为2～3MPa，活塞裙部对汽缸的侧压力为1．0～1．2MPa。活塞平均速度可达10～15m/s，且活塞在上下止点时速度为0，活塞在汽缸中的速度变化大。因此，摩擦表面难以形成理想的润滑状态，会产生异常磨损和擦伤。

3、发动机零件易腐蚀

与可燃混合气和燃烧废气接触的零件（如汽缸、汽缸盖、活塞组等）将受到化学腐蚀。

4、发动机润滑油易变质

发动机润滑油的高温氧化、曲轴箱窜气、杂质和沉积物的混入，会促进发动机润滑油劣化变质。

百度百科—机油

发动机的润滑方式有哪几种？

发动机各零件的润滑强度取决于该零件的环境、相对运动速度和承受机械负荷、热负荷的大小。

润滑方式有四种。

①压力润滑：压力润滑是利用机油的压力将油输送到各摩擦表面进行强制性润滑，如曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中。

②飞溅润滑：利用曲轴的运转将油从轴承两侧甩出，在曲轴箱内形成许多油滴或油雾，飞溅到各摩擦表面进行润滑，如气缸壁、活塞销等。

③综合润滑（压力和飞溅结合）：这种方法广泛应用到现代汽车发动机上。

④润滑脂润滑：发动机的附件如发电机、水泵等轴承均采用润滑脂润滑，需要定期加注或清洗更换。

保养注意事项：

1、清理空气滤清器

空气滤清器直接关系到汽车在行驶过程中发动机的进气问题，广本经销店的经理告诉记者说，车辆只在城市中行驶，空气滤清器还不会堵塞，但是汽车如果在灰尘较多的路面上行驶后，就需要特别关注一下空气滤清器的清洁问题了。

如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。

如果在正常的城市公路上行驶，空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查，如果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高，以防滤纸被损坏。他告诉记者，在清洁空气滤清器时切不可用水或油，以防止油水浸染滤芯。

2、驱除节气门油泥

节气门处油泥产生的原因是多方面的，有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积碳；再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成。油泥多了进气会产生气阻，从而导致油耗的增加。车一般在行驶1万到2万公里时就应该对节气门进行清洗。

3、清洗喷油嘴积碳

因为燃烧室容易产生积碳，而积炭会导致启动困难；喷油嘴积炭也会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差，燃油消耗自然也会增大。

对于燃烧室的清洗可以采用专用退炭剂，使燃烧室和喷油嘴上的积炭软化并与零件表面脱离，然后将软化的积炭除去。这种除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不损伤零件表面等优点，并且除炭的效率也得到了大大的提高。

发动机中哪些部件或机构采用压力润滑？飞溅润滑？润滑脂润滑？

发动机中曲轴瓦、连杆瓦、连杆小轴铜套、配气机构的偏心凸轮轴采用压力润滑；发动机缸壁、变速箱、驱动轿采用飞溅润滑；车辆轮鼓轴承、转动轴万向节轴承、转向节羊角轴压力轴承采用润滑脂润滑。

发动机的压力润滑、飞溅润滑和润滑脂润滑是发动机上各部件的主要润滑方式。

扩展资料：

发动机润滑油使用注意事项：

正确选择润滑油种类和质量等级

发动机润滑油分汽油机润滑油和柴油机润滑油两种。汽油机润滑油和柴油机润滑油使用性能的侧重点润滑及添加剂配方不同，应区别使用，只有标明为通用油(如SE/CC、SF/CD等)时，方可在标明的级别范围内通用。

某些新产品对通用范围另有说明，可按其推荐说明使用，如SG级汽油机润滑油可代替SF/CD、SE/CC通用润滑油使用。

合理选择润滑油粘度

润滑油粘度是润滑油十分重要的性质，合理选择润滑油粘度是对发动机实施正确润滑的关键。粘度过大时流动性不好，发动机起动后摩擦面长时间得不到充分润滑，起动磨损加剧，同时润滑油对摩擦面的冷却、清洗作用也变差

在润滑油粘度的选择上，受传统用油观念的影响，许多人片面地认为高粘度的润滑油能形成较厚的油膜，因而能增强润滑效果，减少磨损。这是应该消除的误区，因为润滑油的润滑作用在流体润滑的范围内，才完全取决于粘度性能。

在混合润滑的条件下起润滑作用的除取决于粘度外还取决于化学性质(油性)，而在边界润滑的状态下起润滑作用的完全是油的化学性质。因此，在保证可靠润滑的前提下，应尽可能选粘度较低的润滑油。

发动机润滑油的代用与混用

在油品供应不及时或市场上缺乏合适的品种时，要用其它油品进行代用，但目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大。润滑油的代用和混用关系到发动机的使用寿命。

雪种油是什么？

冷冻油，用于制冷压缩机内各运动部件润滑的油，又称润滑油。按照石油化学工业部的标准，我国生产的冷冻油有13号、18号、25号、30号和企业标准40号五种牌号的冷冻油。

其中，普遍采用的制冷压缩机润滑油有13号、18号和25号三种。R12压缩机一般选用18号，R22压缩机一般选用25号。在压缩机中，冷冻油主要起润滑、密封、降温及能量调节等功能。

扩展资料

在蒸汽压缩式制冷机中，制冷剂选择除了要有较好的热力性质和物理化学性质外，更应具有优良的环境特性。具体要求如下：

1、对人类生态环境无破坏作用。不破坏大气臭氧层，不产生温室效应。

2、临界温度较高。在常温或普通低温下能够液化。希望临界温度比环境温度高的多，才能减少制冷剂节流损失，提高循环经济性。

3、在工作温度范围内，具有适当的饱合蒸汽压力，最起码蒸发压力不得低于大气压力，以免外部空气渗入系统中；冷凝压力不宜过高，否则会引起压缩机耗功增加，并要求系统具有较高的承压能力，增加设备成本。

4、单位容积制冷量大。可以减少压缩机输气量。

5、粘度和密度小。减少系统中流动阻力损失。

6、热导率高。可以提高换热器的传热系数，减少换热设备的传热面积降低材料消耗。

7、不燃烧，不爆炸，无毒。对金属材料不腐蚀，对润滑油不发生化学作用，高温下不分解。

8、等熵指数小。可降低排气温度，减少压缩过程耗功，有利安全运行和提高使用寿命。

9、凝固温度低。避免在蒸发温度下出现凝固。

10、具有良好的绝缘性能。

11、价格低易获得。

12、单位容积压缩功小。

百度百科-制冷剂

百度百科-冷冻油

蓝壳是全合成机油吗？

不是。壳牌旗下有多个系列，蓝壳属于壳牌的半合成润滑油。蓝壳机油就是蓝色包装的喜力半合成机油，由于其包装是蓝色的，因此被称为蓝壳机油。

蓝壳作为壳牌喜力旗下产品，与使用更为广泛的传统基础油相比，使用壳牌PurePlus技术制造的基础油在黏度稳定性、抗磨损和低挥发等性能上拥有更出色的表现。因此，它能够有助于延长发动机使用寿命、降低维护成本和机油消耗、提高燃油经济性，并能更好地保持发动机清洁。

无论是从清洁方面还是实用经济层面考虑，蓝壳半合成润滑油相较普通机油而言，都更具优势。

机油灰壳和蓝壳

灰壳是全合成机油，蓝壳是半合成机油，它们机油级别不一样，价钱也不一样。蓝壳，SM级别粘度是10w-40，属于半合成油，清除油泥积碳的效率是矿物油的2倍；灰壳，SM级别粘度是5w-40，属于全合成油。

灰壳：超凡喜力灰壳HX8全合成机油，SAE粘度/API级别：5W-30/SL、5W-40/SN，特点：清洁并保护引擎，令其处于最佳状态。让驾驶者体验完美驾驶感受壳牌顶尖动力清洁技术，不间断清除引擎上的沉积物，为引擎提供最佳保护。

壳牌超凡喜力全合成机油适用于所有带有涡轮增压装置汽车及中型豪华车。如果爱车带有涡轮增压设备建议选用壳牌超凡喜力全合成机油。

蓝壳HX7半合成机油，SAE粘度/API级别：5W-40/SN，特点：合成技术润滑油。清洁并保护引擎，令驾驶更顺畅灵敏，特殊的动力清洁技术能不间断清除引擎上的沉积物，比常规矿物油保护效果更优，出色抗氧化稳定性比其它接受测试的领先合成技术油品保护性能更优19%。

粘度低、流动快、摩擦系数低、 燃油利用率高。冷启动更容易。蓝色喜力HX7半合成机油适用所有紧凑型汽车和中型汽车。

齿轮减速机采用哪几种润滑方法？

齿轮减速机采用以下润滑方法：

1.压力润滑法：在发动机上增加机油泵，利用油泵的压力把机油强制地供给各润滑点。压力润滑属于强制润滑，强制润滑是靠油泵以一定压力将润滑油输送给摩擦副。油压在100公斤/平方厘米以下,润滑油需要量不大和支承相当大的载荷的摩擦副,采用柱塞式油泵实现润滑,将柱塞泵装在机壳中，靠它的往复运动来实现供油。

2.飞溅润滑法：飞溅润滑是靠密封在机箱中的回转零件的旋转速度较大时（5m/s<v<12m/s）将润滑油从油滴溅洒雾化成小滴带到摩擦副上形成自动润滑，或者是先集中到集油器中，然后再经过设计好的油沟流入到润滑部位。飞溅润滑主要用于润滑齿轮、涡轮减速器装置，齿轮圆周速度一般不超过12~14米每秒。

3.喷射润滑：是通过喷嘴用油泵直接加压喷射。适用于圆周速度大于12~14米/秒，采用飞溅润滑效率低时的闭式齿轮。

4.滴油润滑法：滴油润滑是利用润滑油的自重，一滴一滴地滴到摩擦副上。在其供油

5.油环润滑法入循环润滑：使润滑剂循环流过摩擦表面的润滑方式。