2545铝合金价格多少钱一吨_2545铝合金价格多少

1.金标三菱V87，轴距2545毫米，五座布局，3.8升V6动力

2.480马力带12寸中控屏，仅售25.98万三一重卡正义版480新车有多值

3.玩车的come on ！ 日产350Z 三菱EVO 9 斯巴鲁WRX STI...

金标三菱V87，轴距2545毫米，五座布局，3.8升V6动力

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金标三菱V87“三门战神”，它是三菱帕杰罗V97的缩小版，两款车除了车身尺寸和座椅布局不同，其它配置和造型都完全一样，三门版越野车是比较小众的，为什么小众，我想最主要的原因是价格偏高，最低配车型要30多万，次要原因是车内空间比V97小，虽然三门V87越野能力强于V97，但是一般选帕杰罗的车友，不一定用它越野，所以比较在乎空间实用性。

个人比较喜欢三门版V87，车身短小显得格外精致，车内五个座椅，家用代步也不错，不过国内车友更喜欢大车，V87看着没有V97霸气，车身缩短了一些，觉得比例有些不协调。

外观的设计与V97相似，车头装饰了横置镀铬饰条，内部水箱网罩有黑格装饰，中间有金色三菱徽标，引擎盖上有立式三菱金标，两侧大灯采用集成式光源。前杠上有日间行车灯和前雾灯。

车身尾部有备胎，尾门为侧开门设计，尾部顶端有扰流翼，提高了行车稳定性，两侧尾灯采用立式设计，英文标识和徽标均使用金色涂装。

车身侧面显得干净利落，富有肌肉感，越野底盘，使车身后面偏高，车顶有黑色铝合金行李架，车门的底部有银色脚踏板。

车身尺寸：长4385毫米，宽1875毫米，高1900毫米，轴距2545毫米，底盘零部件距离地面最小的高度是235毫米，车身自重将近两吨，车头采用短悬设计，使得接近角达到36.6度，几乎不用挑剔障碍物，离去角达到了25度，相比五门版车型，短轴距更占优势。

动力方面：发动机型号是6G75，排量3.8升，V6缸自然吸气发动机，最大输出184千瓦的功率，最大输出250匹马力，最大功率转速是6000转，峰值扭矩是329牛米。变速箱匹配了五速手自一体。

与中规版帕杰罗V93相比，中东版V87动力更充沛，中规版V93搭载的是3.0升V6缸自然吸气发动机（6G72），最大输出功率为128千瓦，最大功率转速是5250转，输出174匹马力，峰值扭矩是255牛米，最大扭矩转速是4000转。变速箱匹配了五速手自一体。

车内包括中控，为黑色设计，显得更具有运动风格，不过看上去没有棕色或者**看着有档次，方向盘上下镶嵌了木纹装饰，大屏两侧有空调出风口，出风口由银色面板覆盖。车内的座椅由皮革包裹，车厢内部能触碰到的地方都没有软性材料包裹，显得比较廉价，后排车厢两侧配备了水杯槽，座椅的靠背以及坐垫看着比较厚实，舒适性还不错。虽然轴距只有2545毫米，后排乘坐空间还是比较宽裕的。

打开尾门，后备箱的容积可以满足家用，地板比较平整，后排座椅可以放倒，但不能与车厢平齐。

目前，像这种老款越野车，销量越来越少，多少年不换代更新，舒适性远不如城市型SUV，平时有时间出去越野的人只占少数，大多数时间都在工作和学习，城市型SUV油耗方面会更经济一些。很多有情怀的人，只能看看罢了，进口车价格比较高，养车不是很经济。

目前路虎全系，还有美系吉普（仅保留牧马人），都纷纷放弃了越野车这个项目，转型做城市型SUV，这就说明了汽车厂商经过多年的市场研究，以后有情怀的大哥会越来越少，一个车系只保留一款硬派越野车就足够了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

480马力带12寸中控屏，仅售25.98万三一重卡正义版480新车有多值

第一商用车网?严骏

买重卡应该更注重价格，还是应将品质放在首位？

对于处在徘徊期的准车主们而言，这是一件必须仔细思考的问题。那么，作为产品开发的主导方，汽车生产厂商能否从用户视角出发，研发一款品质优、价格实惠的车型呢？

前不久，三一重卡在长沙举办第二届卡车音乐节，同时发布了一款新品正义版480牵引车型并给出答案：“可以。”

经典外型?动力成最大看点

从2018年三一重卡第一款车型英雄版开始，红黑搭配的前脸造型便成为三一重卡的经典形象。稳定兼具运动感的视觉感受，配上醒目的三一重卡LOGO与正义版480专属标签，既承袭了用户对以往三一重卡车型的传统印象，也多了一点小惊喜。

虽然自诞生至今不过两年光景，但这副外型伴随着越来越多用户的认可，已经成为了三一重卡的品牌标签，高速、国道上看见，第一反应想到的便是三一商用车。

新车造型虽无明显变化，但丝毫不影响动力性能的优化提升。与之前所发布的车型不同，三一重卡正义版480是其首款与玉柴携手打造的牵引车型，搭载了玉柴“黑灯智能工厂”研发的6K12发动机，是三一重卡发力重型牵引车市场的又一着力点。

据官方资料显示，该款发动机排量为12L，采用高压共轨燃油喷射系统，是国内率先采用模块化设计的重型发动机，最大功率可达480匹，最大扭矩为2250N·m。作为玉柴斥巨资打造的大马力机型，在技术上依然保持了一些领先地位。比如，顶置凸轮轴配气机构有效降低了振动噪音、提高了发动机的可靠性与经济性；紧凑的结构设计为后续的维保提供了方便，逆向冷却技术的加入，使得发动机始终工作在恒定温度区间，避免了过热现象的发生。

为了进一步提高发动机的可靠性，该款发动机还采用了进口Jacobs缸内制动系统，高达160万公里的B10寿命，保证了车辆更加高效的运营效率。

除了高可靠，在多项领先技术加持下，这款YC6K1248-50发动机将最低比油耗降至185g/(kW·h)，最大程度减少了用户的养车成本，一举多得，自然会受到卡友们的青睐。

动力链匹配方面，正义版480采用法士特12挡手动变速箱、方盛440后桥（速比3.7），由此不难看出，该款车型的定位更倾向于高效物流、平原运输等相关使用场景。那么，对于长途运输，安全性、舒适性自然是不能忽视的配置，正义版480这些方面表现如何？

配置丰富?舒适安全性俱佳

超高性价比，是三一重卡一贯的原则，崇尚成本定价，最大程度让利于卡友，正义版480自然也不例外。发布会当天，三一重卡董事长梁林河宣布了其官方售价为25.98万元，引来一阵欢呼。

驾驶室方面，正义版480采用了高顶平地板驾驶室，车身长宽高分别为6930mm（带导流罩）×2545mm×3950mm，宽敞的驾驶室空间和开阔的视野，一方面让驾乘人员可以更加便捷的在驾驶室内走动，另一方面，保证了车辆在长途运输过程中能够得到充分的休息。同时，位于驾驶室顶部及中控台等位置设置的储物厢、储物槽，充分拓展车内有限的空间，实现了更高的空间利用率。

在保证车辆安全的关键性配置方面，三一正义版480做到了统一标配，比如前防撞以及车道偏移预警系统，另有高级辅助驾驶系统（ADAS）全方位确保驾乘人员安全无虞。

电加热后视镜、驻车空调同样是该款车型的标配，虽然价格低到了冰点，但配置上的实惠依然延续了三一重卡的性价比路线。

驾驶室内部，正义版480采用多功能方向盘集成蓝牙电话、仪表盘功能选择拨盘等。值得一提的是在方向盘右侧的功能按键区，正义版480添加了WIFI按键，彰显了其具备车载无线功能，配合12寸中控大屏，可为驾乘者提供影音、娱乐、导航等多项服务。

同样基于更好服务卡友的原则，正义版480采用了上下双卧铺设计，让卡友拥有充足的睡眠。无论是对于驾驶效率还是安全性就是可靠的保证，特别有心的是，在卧铺的尽头三一正义版480特别设计了两个小储物槽，可放置手机、文件、眼镜等物品，方便随手取用。

作为互联网流量获客的积极践行者，正义版480同样体现着三一重卡在网络互联方面的特质，标配车辆自诊断系统及远程车窗落锁，均可通过手机APP完成操作，既方便了用户，也体现出新晋者对于行业未来发展及用户需求的深刻思考。

轻量化方面，为最大程度帮助用户降本增效，正义版480全车标配铝合金轮辋，使得整车自重降至8.39吨，不仅燃油消耗更少了，更关键的是增加了车辆的装载能力，每一趟可以比同级车型多赚一点，自然更受卡友们欢迎。

结语

自三一重卡首款新车英雄版面世，两年多的时间内，三一重卡已经相继推出12款牵引车型，作为首款搭载玉柴燃油发动机的新车，正义版480的市场表现如何，是主机厂与行业共同关注的焦点话题。

但有一点可以肯定的是，三一重卡以互联网声量获得产品销量的新模式已逐渐显现出效果。假以时日，待三一重卡补齐针对不同细分市场的产品矩阵，发挥出品质优、价格实惠的体系能力，重卡市场会是何种格局，犹未可知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玩车的come on ！ 日产350Z 三菱EVO 9 斯巴鲁WRX STI...

日产z系列曾经是日产征服美国青年的先锋，但后来衰落了。卡洛斯.戈恩在复兴了日产之后，直接致力推出350z，去年在美国销售了4万辆，表明这款车确实堪当大任。

350z装备了一台3.5升280马力发动机，升功率正好80马力，最大扭矩363牛·米出现在每分钟4800转；发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。

350z采用的fx平台与中型轿车天际线(skyline)平台相同，因此它的底盘系统较同级别跑车偏重，1529公斤的整备质量说明这个问题，好在3.5升的发动机足够强劲，于是毫无争议地获得了加速冠军。

发动机舱中的塔杆和行李厢中的加强横梁不仅使车头和车尾分别得到了加固，使350z获得了超强的刚性；加上非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂╠╠350z悬挂甚至比宝马z4的还要硬，这在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显,使得操控的感觉相当地道。v6发动机不仅创造了不俗的加速成绩，日常驾驶也表现得淋漓尽致，和6挡手动变速箱配合，350z能自如地快、慢、停、走。只是排挡的挡格之间距离很近，需要时间适应。

不过，享受着速度的350z车主同时也必须接受350z的不舒适性。轮胎滚动噪声和风噪都不小，敏感的减震系统也令乘客一时难以习惯，当前桥或后桥的两个车轮同时经过颠簸路时，悬挂系统显得很生硬，乘客感到像坐在钢架上。

内饰做工也和价格成正比。350z的内饰很能吸引眼球，但仔细观察，这种前卫的设计风格缺乏工艺上的支持，一些边角处理得不够严谨，而且塑料件的材质还不足够令人信服。

然而不管怎么说，跑车、跑车，首先要“跑”，然后是“车”，350z的极速可以达到每小时250公里，绝对是能用来“跑”的车 Evo.I：

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

Evo.II：

LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.III：

Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.IV：

1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.V：

1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

Evo.VI：

在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模

Evo.VII:

2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.VIII：

2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。

2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！

Evo.X：

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。该车型原厂配置更加强调扭矩和操控，引擎声浪不及前代的激情但仍是同类性能车中的佼佼者

第九代lancer现已在中国投产，由东南汽车制造，采用全进口三菱铝合金引擎，是同类车中的少数，将会以较大的量投放中国市场。车前部仍采用鲨鱼嘴设计，但大进气口中间的一道金属梁使其更加内敛。中文定名为“翼神"

1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。2000年推出new age impreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。民用版的impreza wrx新款外型由prodrive的peter stevens抄刀主持，他大胆的将impreza用在wrc中的赛车空气动力学的资料转载到民用版上来，然后与swrt(subaru world rally team)共同开发设计新款车型，改动的首要任务就是将旧款被人骂足两年的圆头灯换掉，换上了impreza的新标志—泪眼头灯，然后在车身两旁突起两条鲜明的肌肉线条。车头上入风口面积增大，以改善冷却系统，又将车头部分拉长了10mm。保险杠中间是一个很大的空洞，增加了散热器的通风面积。在两侧车门上的沟槽，使前后保险杠和车身的线条很自然地连成一个整体。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感强烈。尾部造型比较柔和，与前期wrx车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。

第八代impreza wrx的内饰采用了灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀。在车厢布局上都采用momo的方向盘，富士考虑到impreza wrx主要以民用为主，方向盘直径较大并采用四幅式设计。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。仪表改用黑底白字显示，表现出跑车独特风格外，也使驾驶者观看仪表更为醒目。为增加实用性，impreza wrx装配了防火纤维桶式座椅坐椅，可做前后上下的坐姿调整，包裹性很好，乘坐防滑性也很优异。

第八代impreza wrx的动力单元是采用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，采水平对置式设计，世界上除了富士之外，只有保时捷才有这种水平对置的发动机技术。作为水平对置发动机(boxer engine)是将相邻2个缸水平的布置在一起，能很简单地消除震动和噪音，发动机旋转更平稳。水平对置发动机的高度尺寸小，而且各个缸之间的点火间隙独特，其排气声浪十分特别，加上汽缸平放，重心很低有助于车辆的转向。新款的ej20发动机排量为1994cc，最大功率为165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力为30.6kg.m/4000rpm,富士顶级版impreza sti同样采用的是ej20发动机，经强化后最大功率在5000rpm时达到280匹，扭力可以达到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在5.9s左右。

除了水平对置四缸带涡轮增压发动机之外，翼豹还有一个看家本领就是全时四轮驱动系统(awd)。这套系统与其水平对置发动机纵向相连、左右对称，发动机曲轴、波箱、传动轴成一直线，采用居中的配置设计，对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。

第八代impreza wrx的前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。

在电子化座舱为主流的今天，impreza wrx的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、cd、四门电动门窗、中控门锁等几乎再也找不到其它更为有说服力的配置。

翼豹WRX技术参数

驱动方式 AWD

变速系统 5挡手动

车长/宽/高mm 4415/1740/1440

轴距mm 2525

轮距（前）mm 1485

轮距（后）mm 1480

离地间隙mm 155

车重kg 1410

乘员数 5

车门数 4

发动机 水平对置4缸涡轮增压

排气量 cc 1994

压缩比 8：1

使用燃料 98号无铅汽油

最高功率ps/rpm 225/5600

最大扭矩Nm/rpm 300/4000

最高车速km/h 232

0-100km/h加速时间 s 5.9

最小转弯半径m 5.5

轮胎 215/45R 17

悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂

悬挂（后） 多连杆式独立悬挂

参考售价 34.78万元RMB

安全装备

驾驶座安全气囊

副驾驶安全气囊

前排侧气囊

电子防盗

车内中控锁

遥控钥匙

操控配置

ABS防抱死

制动力分配(EBD)

外部配置

电动天窗

同色后视镜

同色防擦条

铝合金轮毂

内部配置

真皮方向盘

左脚休息踏板

方向盘上下调节

座椅配置

运动座椅

座椅高低调节

腰部支撑调节

前座中央扶手

前排杯架

多媒体配置

单碟CD

6-7喇叭扬声器系统

灯光配置

氙气大灯

前雾灯

后雾灯

大灯清洗装置

玻璃/后视镜

前电动车窗

后电动车窗

防夹手功能

电动后视镜

后视镜加热

后视镜防眩目

遮阳板化妆镜

空调/冰箱

自动空调

后座出风口

感应雨刷

车轮制动

前制动器类型：通风碟

后制动器类型：通风碟

前轮胎规格： 225/45 R17

后轮胎规格： 225/45 R17

前轮辋规格： 7JX17

后轮辋规格： 7JX17

备胎：全尺寸