宝马m4加油多少钱_宝马4系加油站油价

1.3系加92号油可以吗？怎么样？

2.世界上哪个国家的交通最发达

3.全新宝马8系销量不佳？原因是...

3系加92号油可以吗？怎么样？

油箱盖写着建议95号汽油，但是现在油价涨的太快了，琢磨着可不可以加92？不知道有没有加92的车友分享一下经验。 都是为了拿积分的机器人回答，几个问题都是直接复制粘贴的。目前10万公里，4万公里的时候看到老92、95、98对比的帖子果断92，目前除了加油站大妈不好以外，其他一切安好！ 不行的，还是必须95的、无论你开的是什么车，按照说明书要求加注对应标号的燃油就行，既不用刻意加注高标号汽油，更不能加注比要求标号低的燃油。汽油的标号最主要的作用是标注抗爆性，和汽油本身的质量没有关系，并不是说标号越高的汽油杂质越少。燃油中，抗爆物质是异辛烷。92号的汽油，其中含有93%异辛烷。标号越高的汽油燃烧稳定性越好，不会让发动机因爆燃而工作异常。这也是为什么使用95号汽油的发动机千万不能加注92号汽油的原因，因为会对发动机造成损坏。 一群觉得比宝马工程师更聪明的"专家"在这刷屏,有的人估计根本没听到过发动机爆震的声音,还整天把这词挂在嘴边装B.实际上N20和B48完完全全可以加92号油,如不信可以翻看随车的说明书,唯一可能造成的副作用是最大动力达不到厂家标称的值而已,如果不是暴力高转玩家放心加就是.我的车从提车到现在6000公里一直加的92号,使用完全正常,基本主城开,油耗8.1 楼上一堆人你们瞎比比什么啊！宝马说明书上面明确写着90-98都可以用，使用低标号的汽油会降低发动机的功率，推荐95号汽油！论坛里面加92的人一大把，大神林宝塔夫的车从提车就是一直92添加剂，没什么不妥！我自己也加过一段时间的92，处理需要提速的时候感觉稍微有点肉，其他和95基本没啥差别，包括油耗！ 这都什么回答啊，说明书上清清楚楚，90号以上都可以加，正常建议是加95，但是加92和98的也有大把，我有一次加油站加错了92给我，还有一次去外面没有加到95，也加了92，跑起来感觉没什么区别 1，2楼估计是复制粘贴的。我是16款320im，油箱盖写着90以上无铅汽油。看了林大的实验贴，从1万2开始一直加92，现在已经4万5了。妥妥没毛病。 我和你差不多，不会刻意加92，如果油站没有95就加92。20年前国内基本都是70号汽油还不是一样加～～呵呵！ N20，一直加92，无任何异样。但是N20油箱盖上写的是91-98，所以B48还是按厂家标示来用吧。 @2019

世界上哪个国家的交通最发达

德国堪称世界上交通最发达的国家，也是世界上最早拥有高速公路的国家，同时也是酷爱自行车的国家。作为汽车王国，今天我们来看看到底德国的公路交通文化和发达程度在哪？

√机动车在德国

德国的公路分为联邦级、州级、县市级和乡镇级组成，总里程65万公里。对不同的路段规定有不同的车速限制。通常高速车速为100-130公里/小时，国道为70-80公里/小时，市区内为50公里/小时，住宅区内一般只允许30公里/小时（一般路边会有限速标示）。只有部分高速公路无车速限制。同时，对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。

德国获准行驶的机动车约4000多万辆（德国人口为8000多万人），其中绝大部分为小轿车。德国城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽车解决的，只有三分之一是靠公共交通工具。但近年来选择公共交通和自行车出行的人越来越多，他们认为更加经济环保。

√为什么德国高速部分路段敢不限速

德国的高速公路已有80年的历史，目前总长度约13000公里，第一条高速建成于1932年。高速没有收费站，你可以看到高速上有人骑着摩托车，它也是世界唯一一个高速部分路段不限速的国家，为什么德国高速部分路段敢不限速？

原因一：车辆性能。德国车辆以本土车为主，在这个汽车王国里，本土生产的无论是高端汽车还是低端汽车，车辆性能和安全系数都在严谨中体现的淋漓尽致，此外还要归功于德国严格的生产质量标准和众多的汽车媒体，很多权威机构或媒体会公布各个品牌汽车在性能和安全性上的对比。

原因二：路况。德国高速路况极好，倾斜度仅为4%，取两侧封闭。德国高速的路面厚度在55-58厘米之间，还有向两侧2.5度倾斜的防雨水设计，这些都增加了高速使用寿命和安全性，因为有研究表明，雨水对高速的破坏远比时速200公里的汽车对高速的破坏要大的多。

原因三：车检。德国的车检新车一办是在使用后第3年开始年检，之后为每两年一次车检，车检机构也非所有，而是由企业担任（因为车检为盈利机构），车主可根据自己的车辆品牌、车辆状况、车辆性能选择不同企业进行车检，车辆检验不仅对行车安全进行检验，还要对污染程度进行检验，检验费用一般在100欧以下。

原因四：完善的法规。完善的法规可以减少行车事故，增强行车安全性。在德国考驾照十分严格，不仅有分为理论考试和路考，还有驾照试用期，并不是考试通过后就意味着拿到了正式驾照。在德国法律规定开车每2小时需要休息10-15分钟，每4小时需要休息半小时以上；在高速路段，除了休息区，高速上禁止无故停车在应急车道；到了冬天车辆必须更换冬季轮胎，否则将受到处罚。

原因五：司机守规矩。大车走大车道，小车走小车道，变道一定打转向灯，还要扭头查看死角是否有车辆，所有超车全部从左侧超车，如有人要超车，车主会主动打转向灯并入右侧让出超车道。很少有人会行驶在应急车道。遇到前方事故或突然减速，所有车辆自觉打开双闪灯提示后来车辆。

原因六：完善的道路管理。技术方面，包括：监视器、电子显示屏、中心服务器、路面的感应线圈、电视摄像头及基建等，整个处理中心有交通部门和警察部门共同协助管理。人员方面，会有高速便衣警察进行路面巡逻有安全隐患或不按规矩行车的车辆，也有路面修护人员进行行车巡视，查看道路安全性。

原因七：处理事故速度。在德国，有36个直升机救援极低，能在15分钟内到底全德任意一个事故现场进行救援。此外有高速车辆能在最短时间内到达现场进行处理，很多奔驰宝马应急车辆是经过改装的，且不会安装限速解调器，还有宝马应急摩托K-1200GT，时速最高240公里，0-100加速为3.7秒。80%的事故车辆能在现场直接修理完毕。

原因八：高速无广告。在德国高速两旁是几乎看不到任何商业广告牌，因为这很有可能引起驾驶员分心。所有两旁除了交通标志和绿地外，最多的就是警示牌，比如禁止酒后驾车，系好安全带，控制行车速度等。

原因九：道路广播：完善的电子系统可实时监控道路状况，并通过广播提前通知提醒行车车主，哪里有事故，哪里车辆拥堵，哪里有道路维修等，需慢行或绕行。

√在德国的驾照

在德国考驾照十分严格，分为理论考试和驾车考试，一般在1500欧到2000欧不等，顺利的在3个月内完成，也有超过1年的。最多一人能考5次，如果3次不过需检查智商。有半年的试用期，合格后可换成终身驾照，无需检验，但2013年新规定驾照需15年更换一次。

通常新手要先学习理论知识，包括交通标志，行车规矩，比如遇到斑马线必须停下，遇到行人必须避让等。此外还要学习急救知识，如何在紧急情况下自救和救助他人。理论考试满分100，90分通过，1小时答题。

之后就是驾驶学习，直接上路学习，用的是专门的驾校车辆，教练会在副驾驶进行指导，车内一般都会有额外的制动系统以便教练在紧急状况下使用。除了启动、停车、倒车练习和基本行车练习外，另有12次特殊上路练习，每次45分钟，5次乡间小路，4次高速，3次夜行。驾驶考试约45分钟，包括启动前和停车后车内的一系列动作，如系安全带、观察倒车镜等，然后就是车市行车，高速行车和居民区内行车等。顺利通过后，教练会当场颁发驾照。

2014年5月1日起将执行新的处罚政策和积分体系，驾照总分改为8分制，被扣1-3分的将被登记记录，4-5分的将警告并自愿参加补习课程，如果参加课程后可少扣1分，6-7分的会被严重警告并自愿参加补习班，不会因为参加补习班而减少扣分，8分直接吊销驾照。

新的交规处罚力度更加严格：开车打手机60欧扣1分；冬天不使用冬季轮胎60欧扣1分；儿童不系安全带或不使用安全座椅60欧扣1分；闯红灯（红灯亮后1秒）200欧扣2分；违反先行权70欧扣1分；危险超车100欧扣1分；酒驾（含量超千分之五）500欧扣1分；转弯不回头看行人或骑自行车者70欧扣1分；另外在市区或郊区等超速也将收到不同程度的罚款和扣分。另外除了罚款和扣分处罚外，部分违规会遭到不同程度的禁驾（从一个月到三个月不等）。

交通犯罪将直接吊销驾照。一般两年内无再次扣分会消除记录，交通犯罪行为记分5年后自动消除。但在德国21岁以上是可以部分酒后驾驶的，只要血液酒精浓度低于千分之五，相当于一瓶啤酒。很多饭店会提醒客人请勿酒驾。

新交规除了扣分外，罚金也提升了标准，比如从行车打电话罚款40欧提升到了60欧，冬天不换冬季胎也从40欧罚款上涨到了60欧，占用紧急车道从50欧变为65欧。此外有些超速或闯红灯还会被禁止开车一段时间。

想用中国驾照在德国驾驶或租车，需公证并在当地相关部门再次认证。在第一次入境半年内有效，超过半年需考德国驾照。通常车行只愿意租车给拥有2年以上驾照的驾驶员。

√在德国停车

在德国停车，并不是所有地方都收费的，可根据路边的标示来区分，大多数道路两旁设有停车带均可免费停车，有些地段是只允许短时间停靠，大多数公共停车场位于室内停车场和地下停车场。平均一小时的停车费用最贵的城市是在Saarbrücken，每小时2.21欧，最便宜的在Oberhausen，每小时0.08欧。

德国交通管理部门按交通流量情况，分时间和地段，规划了有限时和不限时停车带、收费和免费停车区等形式不一的停车带。很多收费停车场在晚7点到次日8点或周末也可免费停车。

在很多公共停车场都设有控制系统、引导系统、缴费系统、立体式设计等，可以通过技术支持，计算车辆进出数量，指示空余车位位置，建议车辆停泊时间、节约停车平面空间等，来满足停车智能管理。

停车时需注意几点，一不可停靠在残疾人专用停车位，二不可占用应急车道、出口或入口处。

√在德国加油

在德国主要分为汽油和柴油，德国很多车辆均有柴油发动机，柴油相比汽油价格略为便宜，每个加油站的油价也略有不同，甚至每天每个时段的价格都有所不同，有德国人说一般晚上7点左右油价是一天中最便宜的。

加油站多为民企，主要有Shell、Aral、Total、Jet、Orlen、Esso等，油种类可分为汽油为Super Plus(即98号汽油)，Super(即95号汽油)，部分加油站还提供Super-E10(一种95号的环保型汽油)，还有柴油等，一般价格约在1.4欧每升到1.7欧每升不等（含税）。

大多数加油站为自主加油，只需选择自己所需加油种类，然后自行加油，当加完后，自己去收银台告诉工作人员油箱号，加了多少油就行了。

√在德国洗车

在德国洗车并不用太频繁，即便遇到雨天，车身一般很少会有大量泥沙，但如果想要洗车，一般加油站都会设有自动洗车的地方，也可去专门的洗车行，价格约在10欧到20欧不等。如果想要清洗车辆内部，通常使用洗车行的吸尘器自行清理。所以很多人为了省钱，会在自家院内自己清洗车辆。

全新宝马8系销量不佳？原因是...

虽然8系去年9月在国内就上市了，但我从未在街上碰到过，我责怪自己的运气就跟买刮刮乐似的。毕竟作为沉寂30余年后复活的大作，8系理应有一定的曝光，但当我看到美国媒体的报道后，发觉事情比想象中要有趣...

经销商告诉你，为什么卖8系是件头疼的事

根据外媒《Automotive?News》透露，过去一年宝马8系在美国共计卖出4,410台，这是什么概念？

与8系同为大型豪华车的X7，去年在美国卖出21,574台，7系卖出8,823台，所以美国经销商说卖8系头疼，是真事儿。令人费解的是，明明8系是一台高颜值“大后超”，怎么就得不到钟爱速度与力量的美国人的青睐？

8系在美国卖不好，是因为宝马自家“内斗”？

看得出宝马多年后复活8系是寄予了厚望，推出双门，敞篷，甚至四门版，你要拉风，要实用，全给你满足，嫌不够快？M850i和M8还在后面...

对于追寻速度以及大马力的美国人，8系这样的车天生具有魅力，况且还有硬朗的车身线条，根据《Automotive?News》报道，一位不愿透露姓名的美国宝马经销商工作人员说：“这是没人知道的最好的汽车。”据统计，截至3月初，美国有超过2,000台8系的库存或在途车。而根据去年销量看，8系平均一个月能卖出200台左右，你就明白这意味着什么。

8系与X7同时期出道，或许是原因所在...

美国汽车咨询公司Auto?Pacific的分析师埃德·金（Ed?Kim）说：8系与X7几乎是同时推出，但X7对宝马来讲是非常重要的车。由于营销预算有限，汽车厂商通常会将钱花在更高需求的车上。

埃德·金说：“X7是宝马阵容中不可或缺的新车型，是为了在竞争激烈的大型SUV细分市场夺得天下，但8系，仅仅是作为一款轿跑车而存在，保鲜期不够长。”

车型繁多是8系销量罪魁祸首？

8系在美国提供多达15款车型的选择，从后驱到四驱，从840i到M850i再到M8，而宝马中国这边，除去限量版车型外，在售8系的双门/敞篷/四门三大车系，共计4款车型，外加两款M8。

而美国市场提供如此多车型，直接就导致大多数经销商超额订购了车子，一家美国经销商说：“设有10个客户，但你为他们提供了15个选择，那么必然导致部分车型库存吃灰”。但如果你仅仅给他们提供两种选择，至少你能把车卖了，还能再赚点钱。”

8系在美国卖得不好，那在中国是不是也这样？

美国的8系现状是这样，那么咱们国内会不会不同呢？我们没有8系的具体销量数字，也不了解其销售目标，但从经销商工作人员的口中得知，虽然国内8系选择并不繁杂，仅提供了840i及M8，但怎样把8系卖出去似乎和美国一样，依然是令人头大的问题。

小编了解到，通常到4S店了解8系的人，问四门版情况的会多一些，而且大多数人给出的理由是8系四门版要比7系更加年轻运动，而且7系的能见度太高了，想要个性一些。

经销商说：

“8系上市以来的热度还是不错的，目前8系四门版在整个车系当中关注度更高，因为很多客户对实用性有一些需求。客户在看8系的同时几乎都会对比保时捷Panamera，在整体机械素质和内饰做工这方面，我认为8系是不输Panamera的，所以对8系这台宝马旗舰豪华轿跑车未来市场表现还是比较有信心的。”

但这里存在一个关键的问题，那就是8系的价格是要比7系高的，同一动力组合的840i和740Li，前者要比后者贵出数万到数十万不等，而且8系优惠幅度目前并没有7系大，这也导致了很多人要么选择了7系，要么就咬咬牙直接买台拉风的双门8系。

甚至特别钟爱8系的消费者，可以花10秒时间就决定下来...

那么真实车主眼中的8系又是什么样子的呢？

常州840i四门版车主说：

“看车时先看的保时捷Panamera，但是保时捷的选配选的让人头疼，然后正好看到宝马新出的8系，而且正好有四门版的840i，外观还是比较满意的，自己也很喜欢，便买下来了。”

对于8系这一价位的消费者来讲，虽会考虑一定实用性，但车的颜值和性能同样很重要，或者说他们更希望得到一台特别的车。正如车主所说，一开始会考虑保时捷Panamera，而恰恰好Panamera的起售价与8系差不多，但保时捷的选装嘛，一言难尽....而且就基础版的Panamera和840i相比，事实上840i要更加出众。

所以其实在中国市场，并非会像美国那样有8系积压库存的头疼问题，但这并不意味着一切向好，事实上愿意为如此高价的车付出，还是不容易的，至少对于讲求实用性，以及更爱越野车的国人来讲，X7和7系，似乎都是更好的选择。

8系销量不佳=小众车生来的噩梦？

其实放眼整个宝马车系，偶数系列的车总是更加小众的选择，比如适合两个人谈情说爱的Z4，又或是牺牲了3系实用性但更加运动的4系。但8系是个例外，8系可以说是所有宝马车系中提供车型最全的，拥有双门，敞篷，四门，高性能以及四驱版本，论产品力，铺得够广，论实力，豪华与性能均为出众。

所以8系在某种程度上并非是一台小众的车，TA能够满足很多需求，当然，高昂的售价是一大影响，但这背后，也和市场的大趋势有关联。

中国、美国一样，SUV都占到了汽车市场的一大部分，据相关数据，宝马在全球售出的车辆中，约60%都是SAV车型，而到了百万级别的车辆选择上，大家也比较青睐全尺寸大型豪华越野车，这也正是宝马“十年磨一剑”后推出X7的原因，因为更宽阔的视野，更高的坐姿能让人产生极大的满足感。

如果是钟情轿车，那么多半会选一台7系甚至是S级，毕竟作为行政级轿车，稳重是更紧要的，虽然8系也提供四门版，但似乎8系天生的姿态和基因就决定了TA仅为少数人所喜爱和拥有。

写在最后：

30年前宝马8系推出第一代时由于售价过于高昂以及碰上了海湾战争，油价上涨，经济萧条等原因，诞生10年后仅在全球售出3.1万辆，甚至直接停掉了当时量产E31?M8的。

如今30年过去了，8系有了很大程度的蜕变，但偏偏遇上了偏爱SUV的市场，对于这类象征自由与天性的轿跑车，或许就像泥煤威士忌一样，爱的人只需一秒，不爱的就是永远的消毒水味儿了。

百万预算，你选哪款宝马？

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