红岩杰狮油门电路图_红岩杰狮变速箱油价格

1.红岩杰狮发动机机油排气囗漏油是什么情况

2.红岩杰狮离合器总泵漏油

3.问下 红岩杰狮 C100 这个开关是什么？怎么用？倒三角形那个。

4.“鱼和熊掌兼得”的上汽红岩杰狮C6煤炭/砂石料牵引车

5.这款重卡可以让新手秒变老司机？不信你试试

红岩杰狮发动机机油排气囗漏油是什么情况

90%以上的漏油问题都是因为变速箱内部的橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂。

红岩杰狮离合器总泵漏油

你好，你想问的是红岩杰狮离合器总泵漏油是为什么，是吗？红岩杰狮离合器总泵漏油的原因是：

1、因为密封圈损坏造成的。

2、油管连接不好，

3、泵体有砂眼或裂纹。

5、助力泵老化，密封不好

6、主气囊的气压不足。红岩杰狮离合器总泵漏油会导致车辆行驶不稳定，增加耗油量，存在安全隐患。离合器是装在主动轴和从动轴之间，位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用以分开或接合两轴旋转运动的装置。离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

问下 红岩杰狮 C100 这个开关是什么？怎么用？倒三角形那个。

这是节油开关，根据车辆不同的状态（空载、半载和满载）控制发动机功率，开关在中间位置是满载，此时发动机可输出最大功率，最高转速可达每分钟2400转，上下两档只能到1900转。

空车选择在空载上，重车按在重载上，达到省力 节油的效果，可起动后车辆先不走，上按和下按此键加油门看看发动机转速是不同的。

扩展资料：

发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失,另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失,所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。

比功率和比扭矩当然是越大越好，说明动力储备充足，但是车子如果加了必须的、豪华的配置而使其数值降低，并不能说明更多的问题。

在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。

厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。

发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求动力或者功率是片面的。

国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机（功率大，而并不一定是排量大），车的价格就会明显上升。

百度百科-发动机功率

“鱼和熊掌兼得”的上汽红岩杰狮C6煤炭/砂石料牵引车

在货运工种中，煤炭/砂石料运输一直以来都是一个苦差事。负载重、路况差、油耗高、装卸扬尘、环境恶劣、车辆舒适性差等都是这个工种的通病。如果能有一款既节能高效又舒适美观的专用车型，将无疑是这个行业的福音。今天，上汽红岩杰狮C6?LNG版来了，它能否解决砂石料运输行业存在的痛点呢？请往下看。

11月6日，智通传媒测评试驾组专程赶到上汽红岩河北保定新红瑞4S店，对红岩杰狮C6?LNG版牵引车进行了测评试驾。以下请跟随我们的镜头，一起了解一下这款车。

这是上汽红岩专为煤炭/砂石料运输量身打造的一款牵引车，产品卖点为：砂石先锋，轻盈畅行。我们先来看看这款车的颜值，从正面看较之前的杰狮车型变化不是很大，仍然用的是依维柯经典的斯特拉利斯驾驶室，整体保留了红岩杰狮方正威猛、棱角分明的特点。三条剑型镀铬装饰条肌肉感分明，硕大的红岩图标配以透风通畅的黑色鱼鳞状中网，显得层次分明，干净利落。

从前脸左右两侧醒目位置标贴的LNG和国六图标一眼就可以看出，这款车是以天然气为燃料的牵引车，并且满足国六排放标准。

按照红岩卡车的车型标注惯例，杰狮C6同样在两侧车门醒目位置标注了车辆型号和发动机功率，让驾驶者未上车就可对该车的型号和动力有一个大致的了解。

LNG储气瓶容积为995L，续航里程可轻松突破1000km。安装方式用了传统的驾驶室后置安装，增加了车辆长度，一定程度上牺牲了后部货箱装载空间。

我们注意到，由于制动储气筒用车架下部安装方式，同时没有了燃油车型的大油箱，红岩杰狮C6车架两侧腾出了巨大的空间，如果将LNG储气瓶改成车架两侧安装，是不是可以有效解决储气瓶挤占货物装载空间的问题呢？经咨询上汽红岩保定新红瑞4S店技术员刘志欣得到答复，储气瓶后置安装方式主要是基于气瓶安全考虑。

上汽SC12ET440Q6LNG发动机

根据运输工况，红岩杰狮C6有两种LNG动力可选，分别是上汽SC12ET400Q6和SC12ET440Q6两款机型，最大马力分别为400Ps和440Ps，最大扭矩分别为1850/1950N.m。该机用当量燃烧技术，可有效减少动力损失。众所周知，LNG天然气发动机的最大亮点就是节能省钱。关于天然气重卡的能耗问题，笔者曾经访过邢台天然气重卡老用户周青峰，他说：“自己驾驶的是一辆430马力LNG天然气车型，固定线路1200多km的路程，只需要不到1900元的气耗，燃气费合每公里1.5元左右，相比之前燃油车两块多/km的油耗省不少钱，非常划算。”

法士特12挡铝壳变速箱及换挡手柄

4.111速比红岩自产435车桥

节能省钱的问题解决了，再来看看动力“三大件”中的另外两件。与上汽动力配套的是12挡铝壳轻量化变速箱和红岩自产435后桥，此外，还可以根据用户需要，选配457后桥。铝壳变速箱的优势在于实现轻量化；此外根据不同运输工况，后桥分别有4.111和3.7两个速比可供用户选择，以确保动力不损失，能源不浪费。

除了LNG本身具备的节能优势之外，全车轻量化也是红岩杰狮C6的一个节能亮点。除了全铝壳变速箱，轻量化鞍座、标配铝制轮圈、真空轮胎、全车铝制储气筒、高强度轻量化车架等都是该车实实在在的降重亮点，使自重降至8.87吨，再次为整车节能降耗贡献了一大步。

前侧、右侧补盲镜设计位置合理，补盲效果尚佳。后视镜组带一体式导流壳设计，增加美观度的同时，可有效减少车辆行驶风阻，为节能降耗再次贡献了一份力量。

下拉式开门拉手方便省力，底部带漏水孔，可防止雨天拉手内积水。镂空设计的防滑蹬车踏板给蹬车者稳稳的踏实感，蹬车拉手高度位置恰到好处，可以有效保证驾驶者上下车安全。

4点悬浮驾驶室配以气囊减震座椅，减震效果极佳。座椅左侧调节区功能齐全，靠背还带有腰部支撑可调功能。座椅宽大舒适，右侧带扶手，包裹性较强，具备颠簸过滤、阻尼大小、前后高低等多功能调节，可大大缓解驾驶员疲劳，有效提高长途驾驶的舒适度。

多功能方向盘颇具红岩特色，继续沿用了之前的四副式设计，没有太多的装饰，整体风格显得硬朗干练。左右共安装了10个多功能按钮，按钮集成了车辆系统的音量调节、曲目切换、系统菜单控制、语音控制按钮、蓝牙电话接听等功能。驾驶员双手不离方向盘即可完成操作，可有效避免分神事故的发生。仪表盘中部上方是一块LED液晶显示屏，可以显示车辆行驶里程、前后储气筒气压、瞬时油耗等。下面分别是气压表和水温表，左右两侧则是车速表和发动机转速表，简洁直观，易读易懂。

中控台为“V”字形设计，给人一种和谐对称的美感，中控台“V”字形的弧度促成了驾驶区和乘员区的半包围状，使得驾驶区各个操控开关及手柄触手可及，方便快捷。三个空调出风口并列中控台“V”字顶端，分别向不同方向送风，自动空调和收音机被并列安装到中控台下方，驾驶员操作起来十分顺手。

除了上述节能性和舒适性配置，红岩杰狮C6?LNG版还标配了前向碰撞预警和车道偏移预警等智能装置。毫无疑问，这些智能配置对预防疲劳驾驶和碰撞追尾起到积极的作用，大幅减少事故发生概率。

介绍完红岩杰狮C6的外观、内饰、及功能配置，笔者上车进行了简单的路试。试驾感受如下：视线开阔，后视镜、补盲镜照射角度合理，补盲效果不错；发动机运转平稳，怠速噪音安静，但也不失加速有动力需求时给力的“怒吼”声；转向轻便灵活，轻而不飘；座椅舒适，柔软适度，包裹性强，配以右侧扶手，驾驶中稳稳的踏实感；鼓式制动灵敏可靠，可随时按照驾驶者的意愿减速或停车。

试驾结束，客观的讲，如果用一个字来形容试驾感受，那就是：爽，如果用两个字的话，那应该是：舒服。它颠覆了人们对砂石料运输舒适度差、能耗高的传统认知。当然了，我们这只是初步的试驾感受，上汽红岩杰狮C6能否真正解决行业痛点？真正被用户所接受？实现“鱼和熊掌兼得”？这些问题都需要从用户的实际运营中寻找答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这款重卡可以让新手秒变老司机？不信你试试

说实话，驾驶重卡最让新司机挠头的，当属手动繁琐换挡了。少则12挡，多则16挡，再加一个高低速切换，其繁琐程度很容易让初驾者懵圈，新手若想短时间内练成老司机的水平的确有点儿难。不过今天“捷径”来了，2020款上汽红岩杰狮C500?AMT自动挡牵引车让电脑帮你换挡，轻松解决新司机的换挡烦恼，助力新卡友秒变老司机。闲言少叙，在我们试驾开始之前，首先来简单了解一下这款车。

从驾驶室正面来看，2020款红岩杰狮较之前的车型变化不是很明显，仍然沿用了依维柯经典的Stralis（斯特拉利斯）驾驶室，整体保留了红岩杰狮方正威猛、棱角分明的特点。三条颇具肌肉感的剑型镀铬装饰条，配以红岩品牌标识，仍然是整个前脸的点睛之笔。

车身涂装变化较为明显的地方在驾驶室侧面，围绕着原有的依维柯（IVECO）字样周边，增加了不规则的白色方格图案。远远看去，显得更加时尚靓丽。

驾驶室下方两级清洁蹬车踏板进行了防滑颗粒设计，驾驶员可以通过它轻松清洁挡风玻璃。踏板很宽大且进深较深，无需担心在上面站不稳的问题。

与其他重卡的暴露式前蹬车拉手设计不同，2020款红岩杰狮的前蹬车拉手用隐藏式设计，不细致观察不易发觉。拉手与下方蹬车踏板同步，同样分为两级，蹬踏第一级踏板时，手可以抓扶设计在中网上方两侧的隐藏拉手，而蹬踏第二级踏板时，操作者的另一只手会自然而然的抓扶前面罩顶部的敞开式拉手。顶部拉手为全开放式，没有固定位置局限，给全面清洁挡风玻璃带来了极大的便利性。

后视镜美观大方，一个导流完美的外壳包裹了上下两片镜片。镜片带电加热功能，雨雪天行车不必担心镜面粘水视线模糊的问题。

方方正正的立式大灯延续了熏黑处理，内部集成了一字五点式LED日间行车灯。乍看上去，其造型酷似微微呆萌的熊猫眼，个性十足，大大提高了车辆的识别度。值得一提的是，此款大灯为自动大灯设计，当把灯光模式调到A挡时，大灯会根据光线变化自动开启或关闭。

驾驶室右侧导流罩可以向右翻转，下方内侧是进气空滤。读者可能会产生疑问：即便右侧导流板翻转，空滤仍然被遮挡，可以在不前翻驾驶室的情况下更换空气滤芯吗？就此，我们在试驾前进行了操作演示，翻转导流板，打开滤盖，将双层空气滤芯稍微向下倾斜即可轻松取出，十分方便。

开门拉手为下拉设计，开关轻松便利。此外，留心一下就会发现一个贴心设计：这个开门拉手别出心裁地做了打孔镂空处理，如此设计的实用之处在于，可防止雨天拉手内部积水，避免驾驶员伸手开门时积水流溅到衣服上。

驾驶室为4点气囊悬浮设计，加上减震效果极佳的气囊座椅，保证驾乘人员的舒适性。座椅外侧调节功能齐全，靠背带有腰部支撑可调功能，再配以集成式安全带，可以大大缓解驾驶员的长途驾驶疲劳。

方向盘沿用了之前的四副式设计，没有太多的装饰，整体风格显得硬朗干练。左右共安装了10个多功能按钮，按钮集成了车辆系统的音量调节、曲目切换、系统菜单控制、语音控制按钮、蓝牙电话接听等功能。驾驶员双手不离方向盘即可完成操作，可有效避免分神事故的发生。

仪表盘给人一种低调的奢华感，特别是中部的两块LED液晶显示屏，上半部分的显示器可以显示车辆行驶里程、预计用油、瞬时油耗、油量预计行驶里程、速度时间油耗分析、挡位变换显示、定速巡航显示等功能。下面是油量表和水温表，左右两侧则是车速表和发动机转速表。每个区域都被银色装饰板分隔，简洁直观，易读易懂。

科索11升430马力柴油发动机

埃孚12挡AMT自动变速箱

2.867速比红岩自产后桥

该车搭载科索11升430马力柴油发动机，这是一款十分成熟的动力产品，具备不错的市场口碑。与之匹配的是埃孚带手动干预模式的12挡AMT自动变速箱，以及2.867速比红岩自产车桥。在这款成熟的动力链中，变速箱是亮点，前面我们提到的“新手秒变老司机”靠的就是它。变速箱具备蠕动/经济/动力模式和手动/自动换挡等诸多功能，无论是平路、爬坡，还是接挂、摘挂，操作时只需轻轻拨动开关，非常简单，可大大缓解驾驶员频繁换挡的麻烦和驾驶中的紧张情绪。

对这款车型简单了解之后，我们上车试驾。试驾路线选择京港澳高速+荣乌高速+京昆高速等不同高速段、不同路况条件下进行，试驾里程40公里。

1.起步测试：踩住刹车踏板着车，将自动变速转换开关拨至“D”挡，轻点油门，车辆平缓起步，动力接合平稳，无离合接合抖动之感。

2.提速测试：首先驶入京港澳高速公路，车辆领卡起步后沿匝道提速，自动控制系统根据车速和发动机转速，挡位由低至高，接合顺畅、平稳。此时，驾驶者可随时通过手动干预杆进行加减挡干预，向前轻推加1挡，重推加2挡（向后拉减挡同理）。由加速车道并入主路继续提速，发动机升挡转速始终保持在1100—1400转之间，换挡逻辑清晰，挡位接合顺畅，未听到任何换挡“打齿”声响，给驾驶者稳稳的踏实感。

3.动力性测试：由于条件的制约，本次试驾只限于牵引车头，未接挂车。所以，全程动力性测试动力过剩感明显。凭经验可以预见，科索11升430马力+埃孚12挡AMT变速箱+红岩2.867速比后桥的动力配置完美，胜任时下快运高效物流绝对不成问题。

4.定速巡航测试：该车定速巡航表现尚可，设定车速后，可以根据需要手动干预车速加减，十分便利。只是操作略显另类，其将人们习以为常的方向盘功能区操作改成了拨杆顶端按键操作，初次上手略显不便，不过时间长了，习惯就好了。

5.制动测试：全车刹车制动刚柔并济，轻踩减速平稳，无刹偏，无抖动；重踩强劲有力，无刹偏，无抖动，可以按照驾驶者的意图准确停车。液力缓速器制动拨杆1挡为恒速档，使车辆在匀速制动的前提下稳步下坡，拨杆2.3.4.5挡为制动力矩加减挡，后拉增加力矩，前推降低力矩。

试驾结束，总体感觉不错，驾乘舒适，操作简单，行车平稳，制动灵敏，特别是自动变速箱人性化的换挡逻辑，能带给初驾者使用“傻瓜相机”的快速入门之感，让新手轻松秒变老司机。对于年轻一代卡友而言，的确值得拥有！

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